il faut deposer le fap et la tole.
J'avais jeté un coup d'oeil rapide sur mon zaf (Z19DTH avec FAP).... Ne faut-il pas non plus déposer la calandre et le pare-choc pour avoir une bonne visibilité ?Autrement, puisque nous sommes dans le remplacement de ces durites, une idée comme ça : Des durites de freins tressées seraient-elle bonne pour cette utilisation ? Ou elles risquent de ne pas supporter les températures ?
hein? pourquoi?
non le fap est bien plus loin
afin de ne pas abimer mon fap.
il serait encore plus loin ?
Bonjour,A priori, tu ne crains pas grand chose !!! Regardes là : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14694.50.htmlIls est sous le plancher entre les sièges avant.Sur la photo : c'est le truc qu'on voit tout en bas au milieu.A+
Ben.... (ou alors je me plante complètement...) mais c'est quoi ce que j'ai sur mon Zaf, juste en sortie de collecteur (donc devant le moteur) ? Il me semble que c'est le FAP, et dans ce cas, il est caché juste derrière le pare-choc... on peu y accéder par en dessous, mais en enlevant le pare-choc avant, on devrait tomber dessus....
C'est le pré-cat, un petit cata quoi...
juste une question apres avoir changer mon kit et que le code erreur p1901 apparait de nouveauapres l'avoir au prealable retirer des defaut par valise test,est ce que la vanne EGRsera à changer,ou devoir passer par opel pour une regen statique
en teorie tu n'aura pas a changer l'egr. moi jevien de faire un netoyage de fap manuel car panne a cause de l'encrassement et le vehicule tourne super bien maintenant je fait acquiter les codes defaut demain matin mais j'ai deja fait 2000 km comme sa et aucun soucis je trouve meme que mon zaf n'as jamais rouler aussi bien! maintenant je psycotte sur les auto regenerations et je pensse que je finirai par faire un montage de led comme je l'ai vu sur ce forum sa a l'air pratique. je me debrouille en mecanique mais suis pas bien fort en ellec donc a voir
La FAP monte à plus de 600°C, tu veux vraiment le mettre dans le compartiment moteur ???
juste pour info dans l'insignia il est dans le compartiment moteur. entre les radiateurs et le moteur.. mais sur le zaf il est bien en dessous..
Pour en revenir au sujet....... Personne ne sait si des durites de freins renforcées (tressées) seraient valable pour le FAP ? Parce qu'à 140€ le kit, sachant que ça semble assez rigide, ça risque de re-casser à l'avenir. L'avantage des durites de freins, c'est qu'elle prennent aisément de forte pressions et sont souples, donc encaisseront les secousses...Mais question température......
Bonjour,C'est clair que du caoutchouc ( néoprène ), c'est limite en température. Par contre, pour la pression, comme ça ne semble pas dépasser les 4 bars ( à donf dans les descentes avec le vent dans le dos !!! ), ça devrait aller Je me demande si du tuyau souple en silicone ( comme on en utilise en labo et en aquariophilie ) ne conviendrait pas ? Je me demande même si quelqu'un n'a pas fait cela sur le forum ?Autrement, les fabriquants de flexibles haute pression utilisent du tube en téflon avec tresse métal autour : ça devrait convenir en terme de température et ça coute pas trop cher au mètre : voir les spécialistes des flexibles pour machines industrielles et pour les camions.Si ça peut t'aider dans ton choix ...S.T.P, fait nous un petit reportage photo car apparament, il y en a de plus en plus qui sont confrontés à ce problème ... Faudrait p'tet même ouvrir une section FAP A+
Et le pauvre se prend tout le gazole qui doit aller bruler les particules.... EDIT : avec ta photo, effectivement, c'est mieux et plus clair pour moi Hum..... 600°C dans le moteur.... ou sous mes fesses.... Ça reste 600°C quoi ! Je sais pas sur le coup, mais je pense que oui, je l'aurai placé plus proche du moteur afin que le gazole parcours moins de chemin, et j'aurai placé le pré-cata après car avec les suies, j'aimerai pas voir son état......Après, je ne suis pas ingénieur ni mécano, donc peut-être que c'était infaisable pour des raisons que nous ne connaissons pas... Mais il n'empêche que si la vanne EGR était placée après, on aurai moins de problème...... (Mercedes l'a fait il me semble...)
heureusement que tu n'es pas ingénieur!!! j'aimerais bien voir l'état du faisceau electrique et des differents elements plastique apres une régénération sur une voiture de ta conception
Le silicone ne tiendra pas, pour ces plages de température, et au delà de 230°C il faut du flexible tréssé métallique.On peut trouver des tubes en PTFE avec tresse métallique qui tiennent jusqu'à 230°C sachant que l'on aura jamais 600°C dans les tubes de mesure du capteur de pression.Si l'on regarde de prés, les piquages de pression sur le FAP sont métalliques et quelques centimètres en sortie on trouve du tube organique. Si le tube fond c'est qu'il touche forcément une partie qui est au delà de 200°CSi le tube se fend, c'est qu'il est en contrainte (vrillé ou plié)
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Sujet: changement durites depression fap (Lu 6045 fois)
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