Forum Opel
Berlines ou Routières => Insignia => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: Ricco le 19 août 2018 à 17:04:19
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Bonjour à tous !
Je suis propriétaire d'une Insignia depuis juin 2018, année 06/2011 120 000KM CDTI 130ch.
De nombreux problèmes me sont tombé dessus depuis...
Entretien nécessaire avec perte de puissance 1 min après démarrage: défaut regénération FAP donc demontage + passage au Karcher + remontage OK !
Vacances de juillet rebelote message entretien nécessaire avec perte de puissance systématique après démarrage (voiture en mode dégradé) pas possible de savoir le défaut pas de valise et Opel surbooké...
Donc au cas ou: démontage vanne EGR + tuyau de recyclage des gaz qui était complétement bouché. Remontage et defaut disparu après 3jours + regénération FAP donc sur autoroute à 3000tr/min pendant 20min.
La semaine dernière rebelote "entretien nécessaire" voiture en mode dégradé dès le démarrage j'ai branché la valise et le défaut P2453 "capteur d'écart de pression du FAP" PERMANENT.
Démontage du capteur qui est à l'arrière du moteur proche de la vanne EGR, passé un coup de soufflette au cas ou dans la durite et le capteur de pression puis démarrage avant remontage. Je rebranche la valise et un nouveau défaut P2455"capteur d'écart de pression du FAP" INTERMITENT mais j'arrive à l’effacer.
Voici une capture écran moteur au ralentit des données en temps réel des capteurs.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/2de7ccf05a1e7d58da3549b8d9da2489.png)
Je vous demande de l'aide savoir si c'est bien un capteur en question qui serait la cause et lequel car pas certain que ça soit celui que j'ai démonté la cause....
Merci beaucoup de votre aide !
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il y a 2 capteur cote a cote celui de pression de suralimentation turbo et celui du fap relier sur une durite qui va directement sur le fap demonte le 1er car il doit bien etre encrassé et change le 2em celui du fap
moi aussi je suis bien emmerdé avec cette bagnol,probléme d accouts et mise en securité moteur
j ais du changer un phare aussi
faire la distribution en urgence
un capteur de roue
une durite turbo
le correcteur d assiette arriere
la cloche de refroidissement
tout ca en 3ans
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Bonjour,
Merci mais je ne vais pas remplacer un capteur si ce n'est pas celui en cause.
Je cherche le capteur différentiel de pression FAP j'ai regardé partout je ne le trouve pas sur ce put&& de moteur !!! Au dessous ou au dessus ???
Voici à quoi il ressemble d'après internet....:
(http://www.fae.es/files/product/16100-fae-22.jpg)
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nn c pas ca
il y a une durite qui par du fap est va dessus la culasse entre le tablier et la culasse
et il a qu une sortie pour la durite
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nn c pas ca
il y a une durite qui par du fap est va dessus la culasse entre le tablier et la culasse
et il a qu une sortie pour la durite
Bon j'avais tord, après avoir recherché mes photos du FAP démonté il y a 2 mois, il y a qu'une sortie comme tu le dis ! Je suis donc remonté au capteur croyant que c'était pas celui+ci (comment perdre une après-midi...:) ). Car en débranchant j'avais le même défaut mais code différent qui m'a donc induit en erreur...
Voici à quoi il ressemble:
(https://www.bresch.com/images/photo_pieces/413433.gif)
J'ai plus qu'à commander ça et vous tiendrait au courant !
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oui c celui la
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Remplacement de la pièce et toujours le défaut !!! :grrr
Malgré l’effacement du défaut il revient P2453 et ne s'enlève pas en roulant...j'ai débranché la pièce et m'ajoute le défaut P2455.
J'ai soufflé dans le fap et le fuyau mais rien n' y fait !
Je tourne en rond là ! :mur
Une idée.......?
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a tu démontais le capteur de pression de suralimentation il est juste a coté de celui que tu a changé,car quand j ai démonté le mien je ne voyais méme plus la sonde tellement il y avait de callamine
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Bonjour,
Sur ta capture d'écran, c'est quoi la valeur à -327?
Est-ce que tu as relevé des valeurs ou fait une capture d'écran à régime plus élevé (3000 tr/min par exemple) pour voir la différence?
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a tu démontais le capteur de pression de suralimentation il est juste a coté de celui que tu a changé,car quand j ai démonté le mien je ne voyais méme plus la sonde tellement il y avait de callamine
Oui j'ai décrassé le capteur de surpression turbo (celui juste à côté) qui était assez sale.
J'ai fais un tour de 25min à 3400tr/min sur autoroute tout à l'heure mais rien n'y fait....
Bonjour,
Sur ta capture d'écran, c'est quoi la valeur à -327?
Est-ce que tu as relevé des valeurs ou fait une capture d'écran à régime plus élevé (3000 tr/min par exemple) pour voir la différence?
Je fais une capture d'écran demain à 3000tr/min pour comparer.
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Oui j'ai décrassé le capteur de surpression turbo (celui juste à côté) qui était assez sale.
J'ai fais un tour de 25min à 3400tr/min sur autoroute tout à l'heure mais rien n'y fait....
Je fais une capture d'écran demain à 3000tr/min pour comparer.
Marcus comment c tu que les valeurs mesurées sont bonne ou pas bonne tu compare avec quoi
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L'idéal serait que quelqu'un donne les valeurs trouvées sur une Insignia qui n'a pas ce défaut. Ça permettrait de comparer plus précisement
J'ai fait ce genre de mesures sur mon Zaf pour comparer avec un autre. Les valeurs trouvées étaient les suivantes :
Dernière régénération il y a 220 km. Saturation du FAP indiquée à 56%, ce qui est déjà assez élevé.
Moteur coupé : -2 kPa
Au ralenti : -2 kPa
A 1000 tr/min : -2 kPa
A 2000 tr/min : -1 kPa
A 3000 tr/min : +2 kPa
Donc très peu de différence : 4 kPa = 40 mbar
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A ok il faut que les valeur soi à peut près identique de 1000 tours jusqu a 3000 tours
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Quel application utilises-tu pour avoir les infos comme le taux d'encrassement du fap et la dernière régénération... ?
Pour info j'ai démonté les sondes sur le FAP qui étaient plutôt encrassé (surtout celui de tête). Après soufflage j'ai roulé pour voir les améliorations...RIEN ! :(
J'ai pris des mesures en roulant à différent régimes et me suis apperçu que je n'ai pas toujours la pression différentielle d'affiché:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/e534acb811bb310707de3e779be36ba1.png)
Voici quelques captures d'écran pendant le roulage:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/e2136203d3d390f7c9fb1f20f04bccc7.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7ccf27237daf9e4d64206a65112ee805.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/514a39b0bc762e088d49efe47faf5269.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/cc19e316425ca87afb2d6d771b2b7b38.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/8f0695ec94cac534bdd85bb726383891.png)
Regardez aussi les dernières screens "erreur EGR" passe du positif au négatif (-100 à +70 j'ai eu comme plus grosse valeur mais le positif y reste peut de temps).
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:woohoo :bounce :guns
Défaut supprimé !!!!!!!!! :bien
J'ai trouvé un menu ou l'on pouvait faire un apprentissage de capteur. J'ai donc fait un apprentissage du capteur de pression FAP et bingo il c'est éffacé.
Petit roulage d'un petit km voir si cela était réglé pour le moment c'est le cas !
Pour info j'ai comme valeur KPA -290 pleine charge à haut régime à -327 moteur coupé.
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Ba alors la chapeau,moi je comprend rien du tout,p'tite question comment peut on savoir si la vanne egr s'ouvre ou se ferme correctement au bon moment si il y a une certaine mesure à prendre en compte
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Ba alors la chapeau,moi je comprend rien du tout,p'tite question comment peut on savoir si la vanne egr s'ouvre ou se ferme correctement au bon moment si il y a une certaine mesure à prendre en compte
Regarde mes dernières screens, tu peux voir que lorsque le % d'ouverture de la vanne EGR. Je vais regarder en live comment elle répond.
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Ok tu teste en roulant ou sur place?
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Quel application utilises-tu pour avoir les infos comme le taux d'encrassement du fap et la dernière régénération... ?
Avec un op-com.
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Ok tu teste en roulant ou sur place?
En roulant.
Avec un op-com.
Ok.
Je vais regarder voir si je l'ai sur le delphi...
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Juste une dernière question Ricco quand tu roule entend tu ta vanne egr s ouvrir et ce fermer genre comme un coufff coufff
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Non. J'entends l'admission et surtout le turbo.
J'ai rebranché la valise pour savoir ce que je pouvais faire comme réglage sur la voiture. Résultat je peux lancé une regénération FAP. Je ne peux pas voir en revanche le taux % d'encrassement je peux seulement voir la pression en sortie mais il faut savoir l'interpréter.
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Bon ba pas grave,j'vais tester une nouvelle vanne egr bientot
Merci quand meme
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Bon ba pas grave,j'vais tester une nouvelle vanne egr bientot
Merci quand meme
Quels sont tes symptomes ? As-tu un voyant moteur allumé ? Le ralentit est stable ? La voiture ne donne pas d'accoups en roulant ?
L'as-tu démonté ainsi que le tuyau de recyclage car sur la mienne le tuyau était quasiment bouché !
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Oui j ai des accout en roulant entre 1500 2000 tours j ais fais un sujet sur problème moteur diesel
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Salut.
J’ai actuellement le même problème. Mon capteur de pression me donne à l’arret une dépression de 3000 mbrs. Forcément le calculateur se met en défaut car cette valeur sort de de la plage de mesure. J’ajoute que j’ai nettoyé le fap au Karcher et qu’il en avait besoin. Comment as tu procéder pour rezeter le capteur de pression?
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Nettoyer au Karcher ?! :eekout j'ai déjà vu des gens le faire mais la plupart du temps c'est un échec.
Les centres qui nettoie les FAP de camion utilise des Karcher mais avec un produit spécial et non de l'eau et ensuite le FAP passe dans un four à très haute température pour cramer une bonne fois pour toute les dernières particules récalcitrantes :tooth moi perso j'utilise le compresseur et en complément j'installe mon kit hydrogène ;) effet garantit :tooth
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Pour le coup ça a bien marché. J’ai terminé l’operation en mettant le fap dans un four à 600 degrés pendant 1heure. Mon seul problème maintenant et de re calibrer le capteur.