Forum Opel
Berlines ou Routières => Vectra/Signum => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: gcooo le 22 mai 2007 à 00:27:08
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Je trouve de plus en plus sur Ebay ce genre d'article
http://cgi.ebay.fr/PUCE-25-cv-en-OPEL-Astra-Calibra-Corsa-Tigra-Vectra_W0QQitemZ290119275935QQihZ019QQcategoryZ32094QQrdZ1QQcmdZViewItem
au debut je me dit, mort de rire encore des type qui ont trouvé des bauf pour se faire de la tune, mais quand je vois les feedback, je commende à me poser des question, alors si vous avez des témoignages, ils sont les bienvenus ...
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je ne sais pas si c'est efficace,je connais un peut plus les boitiers, mais attention, en cas d'accident avec ce
genre de matos et si un expert d'assurance s'en apercoit,aucune indemnisation sera verser. :icon_wink
je sais, vous allez dire, "ouais mais........." c'est arrivé a un ami, et il s'est assis sur 15000euros,a vous de voir
:bah
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Moi aussi ça m'interesse, mais il faut savoir qu'à long terme, ça endommage le cata (si j'ai bien compris) car ça trompe la calculateur sur la température de l'air du coup il enrichit en carburant...
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Et la consomation ?
Ils annoncent une baisse ?
mais comment si on enrichie le mélange ?
et pourquoi n'est-il pas enrichie par defaut ??
pourquoi vendre une voiture de 125 ch quand elle peut faire 150 ch ?
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Et la consomation ?
Ils annoncent une baisse ?
mais comment si on enrichie le mélange ?
et pourquoi n'est-il pas enrichie par defaut ??
pourquoi vendre une voiture de 125 ch quand elle peut faire 150 ch ?
entre autres pour la même raison qu'on en vend aussi en 117ch et à côté en 125ch, les CV fiscaux et les taxes ...
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Je ne connais pas non plus ce truc, et ca ne m'inspire pas confiance! Je vais en parler à mon papa (ancien agent opel) ce soir, je dois lui téléphoner. Par contre si tu veux vraiment augmenter la puissance de ton moteur, tu as les solutions irmscher, c'est plus cher, mais ca marche très bien, à condition biensur de bien entretenir ton auto (révisions chez un professionnel notamment...), voila le lien : www.irmscher.com
J'ai eu des boitiers irmscher sur certaines de mes anciennes opel, et ca marchait très fort!
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J'avais déjà vu ce genre d'articles à la noix.
S'il suffisait de mettre une résistance pour rajouter 25 cv à un moteur, ça se saurait. :icon_rolleyes
Quant aux pseudo avis de ceux qui ont soit disant acheté, je n'y crois pas plus que ça.
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Je viens de lire les commentaires de notre vendeur de résistances.
En gros, il livre bien ce qu'il vends (heureusement), seulement la plupart mettent une note avant d'avoir installé leur "puce"
Résultat, il ne peuvent plus changer leur commentaire après coup.
Enfin quelques commentaires m'ont fait rire, je cite:
A EXCLURE DE EBAY IMMEDIATEMENT !!! PORT ELEVE NE DONNE AUCUNE PUISSANCE SUPL
Je suis mecanicien et je peux vous dire que c'est une belle merde ce qu'il vend
Ce gars là a quand même commandé pour pouvoir l'évaluer :marteau
Bof il faut y croire! La 1ère arnaque est déjà 4 € de frais envoi timbré à 0,49€
pas satisfait du tout , le produit ne fonctionne pas, pas d'instruction précise!
Etc, etc...
Bref, à toi de voir...
Voici quand même le lien vers les notation de ce "Mossieur":
http://feedback.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewFeedback2&ftab=AllFeedback&userid=2006porcinet&iid=-1&de=off&items=25&interval=0&page=4
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...ouais ! Mais chez certains ça marche quand même ! :blink
J'y crois pas trop... J'ai pas envi de gaspiller 10€ !
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perso j'essaierais meme pas .....10€ ya forcement un truc qui cloche.
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J'ai fait l'essai sur mon 2.2 essence/gaz ....
Non pas avec une soit disant puce à 10 ou 15€ :marteau, mais simplement en fouinant dans mes affaires de bricolage j'ai trouver une résistance de 10 Kohm (qui doit couter quelques centimes...) :icon_wink.
En gros c'est équivalent à une température de -15 degrés, donc ca enrichis sérieusement.
Faites le test en placant votre sonde de température au congel et testez la avec un ohm-metre.
J'ai débranché la sonde de température à l'arrivée d'air, et j'ai emfiché la résistance dans la prise.
Résultat? positif.
La montée en régime est plus franche et le moteur monte dans les tours a + de 6000 en étant "remplis".
Le couple qui arrive normalement à 3700 t/mn est un poil disponible + tot (3500).
La conso, -0.5l/100 et je ne déconne pas ! J'ai comparé sur environ 5000 Kms déjà réalisé avec...
Ca peut se comprendre parcequ'en fait on accelere moins.
Bref pour moi c'est vraiment positif, il est clair que sur d'autre véhicule le résultat peut-être négatif, car tout dépend comment le calculateur réagit, mais dans le cas du 2.2 essence il y l'air plutot basique...
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...ouais ! Mais chez certains ça marche quand même ! :blink
J'y crois pas trop... J'ai pas envi de gaspiller 10€ !
C'est dans la tête que ca marche ;)
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J'ai oublier de vous préciser que l'amélioration était valable pour le mode essence, mais quand je passe au gaz la aussi le résultat est positif. (mon calculateur gaz reprend les info du calculateur essence).
J'ai toujours eu un probleme de ralenti instable et surtout trés bas au point de faire caler le moteur parfois.
Depuis que j'ai mis la résistance le ralenti est plus haut (environ 900 t/mn au lieu de 700 voir moins...) et en cours d'utilisation lorsque sur la route je voulais doubler en toute sécurité je repassais à l'essence.
Aujourd'hui je reste au gaz. Sincerement y a pas photo et ca pour quelques centimes.
Alors ne vous faites pas arnaquer à 10 ou 15€.
Par contre je ne tenterais pas le coup sur moteur turbo, il sont suffisament pointu et fragile.
idem sur les turbo D HDI TDI etc... la non plus, trop risqué. Aprés il y a la reprogrammation, mais c'est un autre sujet.
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Merci pour cet avis en tous cas. :jap
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J'ai fait l'essai sur mon 2.2 essence/gaz ....
Non pas avec une soit disant puce à 10 ou 15€ :marteau, mais simplement en fouinant dans mes affaires de bricolage j'ai trouver une résistance de 10 Kohm (qui doit couter quelques centimes...) :icon_wink.
En gros c'est équivalent à une température de -15 degrés, donc ca enrichis sérieusement.
Faites le test en placant votre sonde de température au congel et testez la avec un ohm-metre.
J'ai débranché la sonde de température à l'arrivée d'air, et j'ai emfiché la résistance dans la prise.
Résultat? positif.
La montée en régime est plus franche et le moteur monte dans les tours a + de 6000 en étant "remplis".
Le couple qui arrive normalement à 3700 t/mn est un poil disponible + tot (3500).
La conso, -0.5l/100 et je ne déconne pas ! J'ai comparé sur environ 5000 Kms déjà réalisé avec...
Ca peut se comprendre parcequ'en fait on accelere moins.
Bref pour moi c'est vraiment positif, il est clair que sur d'autre véhicule le résultat peut-être négatif, car tout dépend comment le calculateur réagit, mais dans le cas du 2.2 essence il y l'air plutot basique...
Cette modif est connue des GTistes des années 80-90 :59 (un petit embalage d'alu autour de la sonde du débimètre fait merveille :icon_lol et qui en profitaient egalement pour détendre le ressort du variateur du débimètre (resistance), un couple bien plus prononcé à bas régime .... mais parce que qu'il y a un mais ... encrassement garanti des injecteurs ... d'ou un tarrage des injecteurs régulier ou nettoyeur injecteurs sinon gare à la facture en cas de remplacement ... :pan
@+
Taco
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Je me doutais bien qu'il y avait un revers à la médaille, cela aurait été trop simple sinon. :bah
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Cette modif est connue des GTistes des années 80-90 :59 (un petit embalage d'alu autour de la sonde du débimètre fait merveille :icon_lol et qui en profitaient egalement pour détendre le ressort du variateur du débimètre (resistance), un couple bien plus prononcé à bas régime ....
Exacte, lorsque j'avais ma kadett Gsi 1.8 , le coup du ressort était trés simple à faire, et le couple était bien plus présent à bas régime.
mais parce que qu'il y a un mais ... encrassement garanti des injecteurs ... d'ou un tarrage des injecteurs régulier ou nettoyeur injecteurs sinon gare à la facture en cas de remplacement ... :pan
@+
Taco
Par contre lorsque j'ai vendu ma Gsi elle avait 320 000 kms, elle tournait comme une horloge, et je ne n'ai jamais eu le moindre soucis d'injection...
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Bonjour ..
Et sur les moteurs essence 1,8 L / 140 Ch actuels ..
est-ce toujours possible ..?
( le truc du ressort reglable ...)
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Tout est possible :icon_mrgreen, il faut ouvrir le débimètre et détendre inteligemment le ressort hélicoidal et le détendre , par contre je n'ai trouvé nulle part d'explications sur le nombre de crans a basculer ... :bah
Peut être une recherche approfondie sur le net chez les praparateurs opel .... Sur les Kadett GSI l'astuce existait ...
@+
Taco
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Sur le X18XER il va le chercher longtemps le ressort a détendre :casque
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Sur le Zaf 2.2, ce type de débimetre n'existe plus, car (malheureusement) le systeme d'injection est bien plus complexe avec bien plus de capteur et avec un accelerateur electrique...
Je pense (sans certitude car non vérifié) que tout les moteurs essence depuis plusieurs années adopte ces injections, aussi bien le 1.6 que le 1.8 donc fini la bidouille du ressort. Mais une petite résistance a la place de la sonde de temp d'arrivé d'air ca fait pas de mal... du moins sur le 2.2, mais faut pas en espérer les "25 ch" , surtout sur un moteur atmospherique.
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Sur le Zaf 2.2, ce type de débimetre n'existe plus, car (malheureusement) le systeme d'injection est bien plus complexe avec bien plus de capteur et avec un accelerateur electrique...
Je pense (sans certitude car non vérifié) que tout les moteurs essence depuis plusieurs années adopte ces injections, aussi bien le 1.6 que le 1.8 donc fini la bidouille du ressort. Mais une petite résistance a la place de la sonde de temp d'arrivé d'air ca fait pas de mal... du moins sur le 2.2, mais faut pas en espérer les "25 ch" , surtout sur un moteur atmospherique.
:jap
Déjà a l'epoque de l'astra F gsi 16S on était passé au débimètre a fil chaud
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Je me rapelle avoir vu sur des tableaux de bord, un potar, branché sur le débimètre et sur un capteur sur la durite d'air avant débimètre je crois, avec un petit condensateur en // qui permettait aux pilotes (de ZX 2.0 et saxo) de modifier electroniquement la richesse (donc la valeur de résistance).
Ce qui est certain le leure resistif doit s'accompagner d'une prise d'air différente car l'aspiration d'air diffère forcement. La conso d'essence doit changer car le mélange air/essence est différent (plus sensible) et la pression d'essence aux injecteurs plus élevée (dans le temps) :bah
Ah les bons vieux carbu weber 40DCOE ... :bye où l'on pouvait (presque) tout faire mais la conso et pollution :lyderic
@+
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J'ai fait l'essai sur mon 2.2 essence/gaz ....
Non pas avec une soit disant puce à 10 ou 15€ :marteau, mais simplement en fouinant dans mes affaires de bricolage j'ai trouver une résistance de 10 Kohm (qui doit couter quelques centimes...) :icon_wink.
En gros c'est équivalent à une température de -15 degrés, donc ca enrichis sérieusement.
Faites le test en placant votre sonde de température au congel et testez la avec un ohm-metre.
J'ai débranché la sonde de température à l'arrivée d'air, et j'ai emfiché la résistance dans la prise.
Résultat? positif.
La montée en régime est plus franche et le moteur monte dans les tours a + de 6000 en étant "remplis".
Le couple qui arrive normalement à 3700 t/mn est un poil disponible + tot (3500).
La conso, -0.5l/100 et je ne déconne pas ! J'ai comparé sur environ 5000 Kms déjà réalisé avec...
Ca peut se comprendre parcequ'en fait on accelere moins.
Bref pour moi c'est vraiment positif, il est clair que sur d'autre véhicule le résultat peut-être négatif, car tout dépend comment le calculateur réagit, mais dans le cas du 2.2 essence il y l'air plutot basique...
Bonsoir
Ou se trouve cette sonde de tepérature sur une vectra B X18XE1, j'aimerai essayé pour voir la différence
donc rajouter une résistance de 10 Kohm
Merci
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Sur le 2.2 essence cette sonde est sur la grosse durit d'arrivé d'air qui relie le boitier filtre à air à l'entrée de la pipe d'admission. Même si le moteur est différent, cette sonde est logiquement entre l'entrée du filtre à air et la pipe d'admission pour captée la temp de l'arrivée d'air. Essai de réperer un fil qui arrive dans ce périmetre...
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OK
Je vais re-vérifié, car le seul fil que j'ai apperçu c'est le fil qui va au débimètre
Je regarde ce soir
Merci
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J'ai une derniere info sur les résistances:
Sur les véhicules équipés de clim électronique, la sonde de température est la même pour le moteur et la clim (enfin sur le 2.2 essence). Si la valeur de résistance est trop élevé (exemple 10 Kohm soit environ -15°), la clim va se mettre en sécurité. Logique, lorsque l'air est trop froid la clim risque de givrer. Alors attention a ne pas mettre une résistance trop forte sous risque de ne plus avoir de clim (bon, vu le temps en ce moment, la clim elle ne tourne pas beaucoup...)