Forum Opel
Monospaces => Zafira A => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: jja le 21 mai 2007 à 16:05:19
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Bonjour,
Sur mon zaf 2.2 dti j'ai remarqué qu'environ 5 mn aprés le démarrage une sorte de claquement se fait entendre il est situé du côté conducteur dans le compartiment moteur, peu aprés il s'arrête j'ai l'impression que c'est lié à la température moteur comme si un ventilateur se mettait en marche sauf que le bruit fait vraiment pensé à un claquement, quelqu'un aurait-il une idée de ce que ça peut être
merci
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peut etre l'helice du ventilo radiateur qui frotte quelque part :reflexion
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hier j'ai appelé le garage opel du coin qui m'indique que de ce côté du moteur il n'ya quasiment rien si ce n'est la boîte à vitesse, il se demande si il n'y aurait pas un frottement à l'intèrieur (pignon qui ne reviendrait pas comme il faut) dû à un mauvais réglage de la tringlerie et il pense que le bruit dispaît une fois que l'huile de boîte est chaude et donc lubrifie mieux, je nes ais pas trop quoi en penser car ça ne fait pas de bruit métallique mais plus comme comme une pompe qui se mettrait en route...
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un diagnostique sur un bruit bizarre par telephone.... ben dis donc c'est fort..
a mon avis il serait preferable d'aller en concession faire essayer ds de bonnes conditions ta voiture
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oui finalement c'est ce que je vais faire vendredi affaire à suivre
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je suis donc passé chez opel et diagnostic immédiat du mécano: la butée d'embrayage. les réparations seront prises sous garanties, cependant je n'ai que 31000 km ç'est un peu tôt pour ce genre d'intervention, quelqu'un a t-il eu le même problème
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bonjour, moi j'ai le meme problème sur le meme véhicule cependant ma concession ne veux pas en entendre parler
serai t'il possible de me dire si quelqu'un a le meme soucis et si vous avez eu les réparation effectué par opel merci
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sur les zaf diesel c'est souvent la butée d'embrayage qui fait ce bruit.rien d'inquietant elle n'est pas a changer.pour en etre sur il suffit de debrayer et le bruit cesse.en general le bruit est la depuis le debut mais les gens ne s'en aperçoive que plus tard.
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Bonjour,
Effectivement aucune réparation à effectuer, ils ont fait venir un technicien opel de la concession de vénissieux prés de lyon il commaît le problème il s'agirait d'une vibration au niveau des pignons de boîte de vitesse et effectivement le fait de débrayer fait cesser le bruit. J'espère que c'est sans conséquence je ne suis plus sous garantie par contre j'ai demandé un document écrit qui indique bien le signalement de ce problème pendant la garantie. Apparemment ce bruit est apparu sur les zaf en 2005 sur les derniers modèles de boîtes de vitesse qu'ils ont produit avant le passage au Zaf B.
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:coucou Salut à tous, voilà mon zafira 2.2 dti d' octobre 2002 avec 120000 kilomètres fait un bruit de claquement à froid qui disparait lorsque j' appuie sur la pédale d' embrayage. A chaud (ou si j' accélère un peu, avec la force centrifuge ) le bruit disparait, le bruit se situe coté boite de vitesse, l' embrayage fonctionne bien, les vitesses passent bien également. Je pense qu' un pignon tape quelque part à cause des vibrations à froid. Y-à-t-il un risque mécanique à long terme ? Qu' en est-il du zaf cité plus haut (votre problème s' est-il dégradé ? ). Sinon j' adore ce véhicule, le miens est gris-bleu en finition élégance. Merci à tous.
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Bonjour,
Le probleme de claquement se situe effectivement dans la boîte de vistesse c'est en effet un pignon mais d'aprés le technicien opel aucun risque de détèrioration. La situation ne s'est pas aggravée depuis j'ai actuellement 51000 km
a bientot
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salut à tous, la suite de mes histoires de claquement dans la boite de vitesses à froid; je suis passé chez opel, il s' agit dans mon cas du selecteur de vitesses ( une pièce qui couterait entre 200 et 300 euros d' après opel ), évidemment ce n' est pas pris en compte par la garantie ( j' ai eu ce véhicule en février 2008, garantie 1 an, mais il y a une clause qui prévoit qu' après 6 mois de garantie, il y a une franchise de 350 euros , donc vaut mieux acheter à un particulier); je suis satisfait du véhicule en lui meme ( sauf les performances ; 125 chevaux chez opel valent d' après moi 105 chevaux chez les TDI ) mais un peu déçu de la fiabilité ( vanne EGR, etriers de frein , selecteur de vitesses en 6 mois et surement d' autres pannes à venir... pas vraiment au point tout ça .)
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salut à tous, la suite de mes histoires de claquement dans la boite de vitesses à froid; je suis passé chez opel, il s' agit dans mon cas du selecteur de vitesses ( une pièce qui couterait entre 200 et 300 euros d' après opel ), évidemment ce n' est pas pris en compte par la garantie ( j' ai eu ce véhicule en février 2008, garantie 1 an, mais il y a une clause qui prévoit qu' après 6 mois de garantie, il y a une franchise de 350 euros , donc vaut mieux acheter à un particulier); je suis satisfait du véhicule en lui meme ( sauf les performances ; 125 chevaux chez opel valent d' après moi 105 chevaux chez les TDI ) mais un peu déçu de la fiabilité ( vanne EGR, etriers de frein , selecteur de vitesses en 6 mois et surement d' autres pannes à venir... pas vraiment au point tout ça .)
le 2.2 125ch est un tdi!!
ensuite en réel il en fait 136..a quoi tu compares?
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Non, c'est un DTI
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Non, c'est un DTI
euh y'en a qui ont un pete au casque??
un tdi et un dti c'est la meme chose!!
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je ne sais pas ou vous allez chercher vos 138 chevaux, un collègue a un touran TDI 105, il marche aussi bien que mon zaf en 125 chevaux , mon ex seat leon TDI 90 tournait comme le zaf en accélération, d' accord c' est plus lourd, mais 35 chevaux d' écart ça compte aussi, non? une 307 HDI 110 m' a quasiment laissé sur place au feux rouge, et contre un TDI 130 ça tourne au ridicule ( 5 chevaux d' écart c' est pourtant pas beaucoup normalement ) faites le test avec un véhicule de puissance proche, j' ai l' impression qu' il développe plutot 100 chevaux que 125, enfin je trouve ça mou, le DTI .
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Sinon pour ceux qui ne connaissent pas , TDI est l' appellation commerciale de volkswagen , et DTI ce sont les anciens diesels opel.
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Non, c'est un DTI
euh y'en a qui ont un pete au casque??
un tdi et un dti c'est la meme chose!!
Euh le TDI a des injecteurs pompes pas le dti ..
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je ne sais pas ou vous allez chercher vos 138 chevaux, un collègue a un touran TDI 105, il marche aussi bien que mon zaf en 125 chevaux , mon ex seat leon TDI 90 tournait comme le zaf en accélération, d' accord c' est plus lourd, mais 35 chevaux d' écart ça compte aussi, non? une 307 HDI 110 m' a quasiment laissé sur place au feux rouge, et contre un TDI 130 ça tourne au ridicule ( 5 chevaux d' écart c' est pourtant pas beaucoup normalement ) faites le test avec un véhicule de puissance proche, j' ai l' impression qu' il développe plutot 100 chevaux que 125, enfin je trouve ça mou, le DTI .
Et mon DTI 100 fessait sans aucuns soucis des dizaines de tdi 110 alors tes comparaisons ....
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je ne sais pas ou vous allez chercher vos 138 chevaux, un collègue a un touran TDI 105, il marche aussi bien que mon zaf en 125 chevaux , mon ex seat leon TDI 90 tournait comme le zaf en accélération, d' accord c' est plus lourd, mais 35 chevaux d' écart ça compte aussi, non? une 307 HDI 110 m' a quasiment laissé sur place au feux rouge, et contre un TDI 130 ça tourne au ridicule ( 5 chevaux d' écart c' est pourtant pas beaucoup normalement ) faites le test avec un véhicule de puissance proche, j' ai l' impression qu' il développe plutot 100 chevaux que 125, enfin je trouve ça mou, le DTI .
c'est bizarre.vous etes sur que c'est un 2.2ldti?
des zaf j'en conduit toute la journée.j'ai deja comparé avec d'autre marque et ça restait pas sur place comme vous le dites!
vous devez avoir un 2.0 dti 100!vous avez le type moteur quelque part?
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ah oui toi tu montes à 250 avec 100 chevaux :tooth, bon j' me casse tchao et bon courage :lover
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ah oui toi tu montes à 250 avec 100 chevaux :tooth, bon j' me casse tchao et bon courage :lover
Tu veux petre des vidéos aussi :fleur:
J'ai assez souvent runné avec mes caisses a différents endroits pour savoir que tes comparaisons a la ... valent rien
Pis tu m'excuserais mais un tdi110 a 250 a part dans tes reves ca existe pas hein :jap
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c'est bizarre.vous etes sur que c'est un 2.2ldti?
des zaf j'en conduit toute la journée.j'ai deja comparé avec d'autre marque et ça restait pas sur place comme vous le dites!
vous devez avoir un 2.0 dti 100!vous avez le type moteur quelque part?
X20DTL :casque :eekout
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Non, c'est un DTI
euh y'en a qui ont un pete au casque??
un tdi et un dti c'est la meme chose!!
Euh le TDI a des injecteurs pompes pas le dti ..
non c'est simplement du marketing.chaque marque met ce qu'il veut.c'est simplement pour dire que c'est une injection directe basse pression.sauf chez wolkswagen ou des common rail continue d'etre appelé tdi
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non c'est simplement du marketing.chaque marque met ce qu'il veut.c'est simplement pour dire que c'est une injection directe basse pression.sauf chez wolkswagen ou des common rail continue d'etre appelé tdi
Je voulais dire que c'etait pas le meme fonctionnement, sur les tdi t'as pas de pompe a injection, c'est l'injecteur qui compresse alors que sur le dti t'as bien une pompe.
Pour les pression, environ 2000 bars sur le tdi et environ 200b sur le dti
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c'est bizarre.vous etes sur que c'est un 2.2ldti?
des zaf j'en conduit toute la journée.j'ai deja comparé avec d'autre marque et ça restait pas sur place comme vous le dites!
vous devez avoir un 2.0 dti 100!vous avez le type moteur quelque part?
X20DTL :casque :eekout
bah y'a de grande chance que ce soit ça.ou alors il appuies sur le frein en mme temps parce qu'avec un 2.2 y'aurait deja plus de membre du forum qui ce serait plaint!
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Ou alors il est asthmatique son dti, possible aussi
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http://www.zeperfs.com/duel413-561.htm voilà pour tes comparaisons :bye , sinon je ne roule pas avec le frein à main, j' ai bien un 2.2 DTI 125 chevaux (soit disant ) 8 chevaux fiscaux et je confirme que c' est très mou en particulier à l' acceleration ou j' ai du mal à suivre les TDI meme 100 chevaux.
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http://www.zeperfs.com/duel413-561.htm voilà pour tes comparaisons :bye , sinon je ne roule pas avec le frein à main, j' ai bien un 2.2 DTI 125 chevaux (soit disant ) 8 chevaux fiscaux et je confirme que c' est très mou en particulier à l' acceleration ou j' ai du mal à suivre les TDI meme 100 chevaux.
ça c'est une histoire de nervosité pas de puissance :woohoo fait le même essai en côte pour voir et la tu verras ce que le 2.2 à dans le ventre et si il grimpe trop vite la côte mets lui une remorque chargée derriere et mets la même au TDI 100 Cv :spoton
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non c'est simplement du marketing.chaque marque met ce qu'il veut.c'est simplement pour dire que c'est une injection directe basse pression.sauf chez wolkswagen ou des common rail continue d'etre appelé tdi
Je voulais dire que c'etait pas le meme fonctionnement, sur les tdi t'as pas de pompe a injection, c'est l'injecteur qui compresse alors que sur le dti t'as bien une pompe.
Pour les pression, environ 2000 bars sur le tdi et environ 200b sur le dti
Vous êtes sûr de ça ? je suis surpris car question coûts c'est pas du tout la même chose :whistling c'est bon j'ai rien dit :whistling j'ai cherché :icon_mrgreen
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Bonjour Fantome 59
Possédant un zaf A 2.2 DTI 125cv, je peux te dire que je suis un touran 2.0 tdi 140 sans problème.
Je suis passé d'une 307 2.0 hdi 110 au zaf et en terme d'accélération, le zaf lui colle des dizaines de mètre dans la vue.
Donc si ce que tu dit est vrai, ton zaf doit avoir un gros problème (EGR, injection, débitmètre, ...)
Sinon, pour info, les 1.9 tdi de chez WV ont une technologie d'injecteur pompe. Alors que les 2.0 tdi de WV, comme le DTI de Opel, ont une technologie de pompe d'injection à rampe commune.
A+
Séb
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Bonjour Fantome 59
Possédant un zaf A 2.2 DTI 125cv, je peux te dire que je suis un touran 2.0 tdi 140 sans problème.
Je suis passé d'une 307 2.0 hdi 110 au zaf et en terme d'accélération, le zaf lui colle des dizaines de mètre dans la vue.
Donc si ce que tu dit est vrai, ton zaf doit avoir un gros problème (EGR, injection, débitmètre, ...)
Sinon, pour info, les 1.9 tdi de chez WV ont une technologie d'injecteur pompe. Alors que les 2.0 tdi de WV, comme le DTI de Opel, ont une technologie de pompe d'injection à rampe commune.
A+
Séb
arf moi j'ai laissé tombé...j'en conduit tout les jours des zaf,j'ai fait essayé une astra 2.2l dti 125 a un collegue qui a une golf 4 150ch...il était deçu d'avoir acheté sa golf apres.et puis les stat de zeperf qui donne le 0 a 100 plus rapide pour une wolksvaggen alors qu'il y a un rapport a passé parce que ce sont des boites 6 ça me fait marrer.il a un soucis son 2.2 y'a pas photo ou alors il a un 2.0l.c'est pas possible autrement.
fantome59,donne moi ton num de série en mp pour voir si tu t'es pas fais gruger au niveau moteur!
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ma vanne EGR a été changée il y a 7000 kilomètres, mon zaf en a 124000 ( mais mon collecteur d' admission est d' origine , je n' ai pas de voyant défaut ni rien), sinon les DTI n' ont pas de rampe commune , pour le numero je regarde demain après-midi, sinon une fois j' étais à coté d' un corolla verso 2.2 D4D ( surement 136 ), il m' a déposé comme une m.. , le touran en TDI 140 me ridiculise également, un scenic DCI 120 relance très légèrement mieux que moi, je rivalise seulement avec un touran 105 chevaux ; c' est pour ça, je me pose des questions, vous parlez de 137 chevaux sur un banc de puissance, ou sont-ils ? pas dans mon zaf en tous cas . sinon pour les garanties soit-disant un an : c' est l' arnaque totale ( franchise de 350 euros au bout de 6 mois ), la fiabilité ? et bien ...( vanne EGR, etriers grippés , selecteur HS en 5 mois ) et sur d' autres forums on parle beaucoup de soucis de pompe à injection , injecteurs, turbo ; ça fait peur ( je sais je critique beaucoup mais au prix ou ils vendent les voitures : garantie inexistante , puissance annoncée douteuse, pour moi opel c' est mitigé pour l' instant , on verra bien la suite) ne soyez pas vexés .
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Bonjour
Ce n'est pas une question d'être vexé ou pas, c'est simplement que nous sommes comptant des performances de nos zaf 2.2 dti 125 :thumbup, y compris en comparaison à des modèles concurrentiels, mais toi tu es plutôt déçu :non :non. Nous sommes là pour essayer de comprendre :icon_question :icon_question :icon_question.
Je ne connais pas ta conduite donc je ne la critiquerais pas, mais pour ma part, je sais que ma femme me dit souvent "pourquoi je mets plus de temps à dépasser une voiture que toi, quand tu es au volant?". La réponse est qu'elle passe la vitesse supérieure quand elle arrive à 3000-3200 tr/min. Autrement dit, elle utilise le couple et le creux de l'ouverture de l'EGR. Donc pas étonnant. Le régime moteur de 3200 tr/min correspond à peu près à la fermeture de la vanne EGR, autrement dit, à l'arrivée de la puissance. Moi je pousse les rapports jusqu'à 4200- 4300 tr/min et je peux te dire que ça pousse.
Je reviens sur ce que je disais plus haut, tu as changé ta vanne EGR, mais as tu regardé au débimètre et au filtre à air? car un débitmètre légèrement encrassé ne t'affichera pas de défaut mais diminura tes performance ? Ensuite tu as un fil de discussion dans la rubrique zaf a 2.2 dti appelé "boite à air, plus de souffle ?" (désolé, je n'ai pas trouvé pour copier le lien), la modification est facile à faire et je trouve que ça améliore un peu le couple.
Par rapport à ton achat, j'ai acheté le mien en janvier 2008, il vient de passer les 102000 km, et à part une bougie de préchauffage défectueuse, j'en suis totalement satisfait. Serais tu tombé sur un mauvais numéro?
Bonne journée
Séb
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ma vanne EGR a été changée il y a 7000 kilomètres, mon zaf en a 124000 ( mais mon collecteur d' admission est d' origine , je n' ai pas de voyant défaut ni rien), sinon les DTI n' ont pas de rampe commune , pour le numero je regarde demain après-midi, sinon une fois j' étais à coté d' un corolla verso 2.2 D4D ( surement 136 ), il m' a déposé comme une m.. , le touran en TDI 140 me ridiculise également, un scenic DCI 120 relance très légèrement mieux que moi, je rivalise seulement avec un touran 105 chevaux ; c' est pour ça, je me pose des questions, vous parlez de 137 chevaux sur un banc de puissance, ou sont-ils ? pas dans mon zaf en tous cas . sinon pour les garanties soit-disant un an : c' est l' arnaque totale ( franchise de 350 euros au bout de 6 mois ), la fiabilité ? et bien ...( vanne EGR, etriers grippés , selecteur HS en 5 mois ) et sur d' autres forums on parle beaucoup de soucis de pompe à injection , injecteurs, turbo ; ça fait peur ( je sais je critique beaucoup mais au prix ou ils vendent les voitures : garantie inexistante , puissance annoncée douteuse, pour moi opel c' est mitigé pour l' instant , on verra bien la suite) ne soyez pas vexés .
pas sur les 2.2l dti.seulement sur les 2.0ldti
vanne egr ça arrive sur toutes les marques.
etriers grippés c'est vrai.d'ailleurs ils sont remplacé par un kit complet etrier,plaquette et cable de frein a main.
le selecteur il avait quoi?un jeu important?
pour ton collecteur d'admission ça serait bien de voir si tes volets de turbulences ne sont pas grippés voir completement encrassé.dans certains cas ils sont tellement encrassés qu'un des conduits d'admission d'air est completement bouché.comme tu as 2 conduits par cylindre,l'air a beaucoup plus de mal a entrer dans le cylindre.
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:coucou , concernant le souffle de la boite à air, je n' ai pas de pièce conique à cet endroit, ma conduite est calme sauf pour s' élancer sur autoroute par exemple, sinon j' ai des reprises correctes à bas régime ou en cote ; mais je déplore un manque de nervosité ( à l' acceleration en particulier ), j' arrive à atteindre 4600 tours s' il le faut, mais après 3000 tours, il n' est pas vraiment démonstratif ( je regarde les aiguilles monter tout doucement , je sais qu' il est lourd et peu aérodynamique mais c' est mou quand meme) ; pour le débitmètre et le collecteur : je n' ai pas regardé ( le collecteur c' est galère à remonter avec les tuyaux de gazole qui giclent partout ) , quant au selecteur il a du jeu à tel point qu' on entend comme un pignon claquer à froid ( mais bon c' est une occase ) ; sinon si je nettoie le débitmètre, il va se mettre en mode dégradé après le remontage ? ( la vidange et tous les filtres datent de février et j' ai fait 12000 kilomètres depuis; la vanne EGR a moins de 6 mois et je reconnais que c' est fréquent chez toutes les marques)
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si tu ne veux pas que ton moteur se mettent en mode degradé,il faut que le contact soit eteint quand tu demontes le debimetre.
pour le selecteur oui j'en ai deja changé 2 ou 3 mais c'était parce que les clients avait le soufflet percé et de la saleté était entré dans le logement de la rotule du levier.la rotule s'était donc usé prématurement.ton soufflet est neuf?
pour le levier si tu es un peu bricoleur,tu peux le changer toi meme si tu en trouve un en casse.c'est vraiment pas difficile a regler.
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le soufflet est d' origine; il est craqué d' ailleurs , je vais regarder la semaine prochaine pour nettoyer le débitmètre, je donnerai des nouvelles à l' issue.
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j' ai oublié le plus important: merci à tous pour les infos :thumbup
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Bonsoir
Pour nettoyer ton débitmètre, voici un petit conseil: soit très prudent avec la sonde. Moins tu la touches mieux c'est. Pour ma part, je la nettoie avec une bombe d'air nettoyant pour l'informatique. Et fais plutôt des petits coups. Pour le remontage, il y a un sens. Normalement une flèche est indiqué à l'extérieur du débitmètre.
Bon WE à tous
Séb