Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: jp51430 le 23 décembre 2015 à 21:35:25
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Bonsoir' je m'appelle Jean-Pierre et je roule en zaf b cdti 150 avec 150000kms
j ai un gros soucis et je n arrive pas à le résoudre. Mon collecteur d admission est fatigué , la tige à saute depuis longtemps et elle tiens avec une patte en aluminium faite maison. Depuis peu' la voiture se mets en mode dégradé j ai le voyant moteur allume et les codes défauts relèves sont ecn 227956 pour le collecteur et 242f75 pour le fap. J ai déboîte le moteur d entraînement des volets de turbulence et j ai bloqué les volets en position ouverte. Le fap est saturé à 60% à l opcom et les taux de fap ne sont pas coupes . Je ne comprends rien si vous pouviez M aide
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Bonjour
Pour les volets je dirais qu il n'y a plus rien à faire si ils sont ouverts
Par contre ton collecteur est peut être très encrassé ou le capteur
collecteur de pression admission également encrassé
Pour le FAP vérifiés les durites entre le FAP et le capteur de pression
Il y a plein de sujets sur ces problemes
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Merci de votre réponse , le capteur de pression est OK, les tuyaux et le capteur de fap aussi. Le collecteur n est pas plus sale que ça. Je vais déjà mettre un additif pour nettoyer un peu le fap ou le demonter merci de votre aide
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:coucou
Pour les codes, tu tapes directement en barre de recherche. Tu trouveras beaucoup de réponses :wink
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Salut Jean Pierre
Pour ton soucis avec la tige du volet , ca existe un kit de reparation qui va te coûté 30€
C'est un nouveau tige avec des embout solide en métal au lieu en plastique sur ceux d'origine !!!
J'ai une vectra GTS année 2007 150cv aussi aussi comme la tienne , je suis tombé en mode degardé ,manque de puissance, et le défaut vennait de la tige a complément déboîter sur les 4 volets !!
Montage est très simple.
Si t'est interesser,je te donnerais le lien pour l'achat
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Merci pour l' info, c'est quand même dingue de ne pas pouvoir bloquer les volets sans problème. Je crois que le moteur qui actionne les volets à un effet de mémoire, aussi c'est lui voit si la tringle est déboîtée et qui génère le code ECN 227956. En plus comme il y défaut, le fap ne fait pas sa régé et c'est le bazar. J'ai tapé environ 3/4 d' heure dans le moteur en roulant à 3500 tours et le fap ne s'est pas régénérer , en plus j'ai mis de l'additif pour fap dans le gasoil :mad3 :mad3 :mad3
Joyeux Noel à tous :biere
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Merci pour l' info, c'est quand même dingue de ne pas pouvoir bloquer les volets sans problème. Je crois que le moteur qui actionne les volets à un effet de mémoire, aussi c'est lui voit si la tringle est déboîtée et qui génère le code ECN 227956. En plus comme il y défaut, le fap ne fait pas sa régé et c'est le bazar. J'ai tapé environ 3/4 d' heure dans le moteur en roulant à 3500 tours et le fap ne s'est pas régénérer , en plus j'ai mis de l'additif pour fap dans le gasoil :mad3 :mad3 :mad3
Joyeux Noel à tous :biere
Salut, alors c'est normal que ta voiture ne régénère pas, car si ton calculateur détecte un soucis anormal il coupe la régénération pour parer à tout dommage du à des régénérations intempestive.
Le soucis anormal tu lui as apporté et déboitant le moteur des volets d'entrainement car pour schématiser il fonctionne sur une plage de 5% à 95%, et en le déboitant tu lui permet de se mettre en butée à 0%, ton calculateur vois donc que "tu lui à forcé la main" et se protège.
Donc remet le en place et change ou au moins tente de réparer la tringle avec le kit de réparation cité + haut sinon tu vas entièrement boucher ton FAP jusqu'à temps que la voiture ne puisse même plus démarrée.
Bon courage et joyeux noel
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Regardes la
Il y a tous les liens
http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/how-to-repairing-fixing-modifying-1-9-dth-cdti-swirl-flaps-bar.340436/
http://www.swirlrepair.com/SwirlRepair_en.html
Ou la
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=31232.msg610356#msg610356
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Je voudrais remettre la bielette sous le collecteur en place mais je n'arrive pas a demonter le reservoir en plastique noir qui juste à cote de la pompe haute pression car pour acceder, je dois enlever le petit carter en alu,
Merci de vos réponses rapides
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Je voudrais remettre la bielette sous le collecteur en place mais je n'arrive pas a demonter le reservoir en plastique noir qui juste à cote de la pompe haute pression car pour acceder, je dois enlever le petit carter en alu,
Merci de vos réponses rapides
Je te souhaites bien du courage car l'accès est très merdique :/.
Tu as une durite au dessous du réservoir à démonter, les durites du dessus, et le réservoir sort avec la patte en alu. Il y a de mémoire 2 vis de 10 sur le dessus et une vis de 13 en bas pas agréable à démonter.
Défais le support du filtre à gazoil pour te faire de la place
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Bonsoir
Je n'ai pas réussi à démonter le carter , j ai enlevé quatre écrous de 10 qui tiennent le carter et les deux vis sur la bonbonne noire.mais le carter ne bouge pas plus que ça mais j 'ai pu quand même remettre en place la petite bielette du servo moteur et j'en ai ch.. grave! J ai remis la tringle du collecteur et j y ai mis une patte en alu pour que reste en place. Je suis allé rouler un peu et un code ECN 242F75 ( fap) est apparu avec la voiture en mode safe. En coupant le moteur le defaut part mais revient rapidement. Du coup j ai fais une rege statique avec l opcom. Après la régé, l opcom me donnait un taux de saturation de 64 % contre 89 avant. Je suis allé essayer la voiture et la miracle, J ai fais une trentaine de bornes sans aucun defaut. Mon Ecn 227946 que je connais par cœur n 'est plus là. Je crois que le fap ne faisait pas son boulot à cause du défaut du collecteur. Je vais commander un kit de réparation pour la tringle chez les Anglais et je vous tiens au courant pour la suite. Si je peux laisser la voiture comme ça , c est trés bien.
Merci de votre aide :ave :ave
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Bonsoir
Je n'ai pas réussi à démonter le carter , j ai enlevé quatre écrous de 10 qui tiennent le carter et les deux vis sur la bonbonne noire.mais le carter ne bouge pas plus que ça mais j 'ai pu quand même remettre en place la petite bielette du servo moteur et j'en ai ch.. grave! J ai remis la tringle du collecteur et j y ai mis une patte en alu pour que reste en place. Je suis allé rouler un peu et un code ECN 242F75 ( fap) est apparu avec la voiture en mode safe. En coupant le moteur le defaut part mais revient rapidement. Du coup j ai fais une rege statique avec l opcom. Après la régé, l opcom me donnait un taux de saturation de 64 % contre 89 avant. Je suis allé essayer la voiture et la miracle, J ai fais une trentaine de bornes sans aucun defaut. Mon Ecn 227946 que je connais par cœur n 'est plus là. Je crois que le fap ne faisait pas son boulot à cause du défaut du collecteur. Je vais commander un kit de réparation pour la tringle chez les Anglais et je vous tiens au courant pour la suite. Si je peux laisser la voiture comme ça , c est trés bien.
Merci de votre aide :ave :ave
Si tu n'as pas réussi à démonter la patte c'est que tu n'as pas du voir la vis de 13 en bas car elle joue à cache cache mdr.
Oui c'est sur que ta voiture se mettait en secu car sans la bielette elle vois que ça ne vas pas, et la tringle n'aide pas non plus lol.
Après le kit réparation tu sera nickel ;).
Content qu'on est pu t'aider ;)
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Ensuite , je m' attaquerai a la courroie de distribution et a la pompe a eau !!! J ai vue sur le site ecat24 la tête du carter, c'est sûr la vis de 13 faut savoir ou elle se cache !!! :whistling :whistling
Je ne sais pas si il y a un tuto pour la distribution ??
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Ensuite , je m' attaquerai a la courroie de distribution et a la pompe a eau !!! J ai vue sur le site ecat24 la tête du carter, c'est sûr la vis de 13 faut savoir ou elle se cache !!! :whistling :whistling
Je ne sais pas si il y a un tuto pour la distribution ??
Alors là aucune idées je viens juste de m'inscrire sur ce site mais je pense que oui, regardes dans plusieurs section ce moteur est sur vectra, zafira, astra.
Par contre un conseils si tu veux bien faire les chose achetés l'outil de calage du vilo...
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Un beau guide pour remplacer la courroie
https://m.youtube.com/watch?v=HceHbQbRC_s
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Pas besoin de l outil de calage faut faire des marques sur la poulie du viol et d aac.. je vous tiens au courant des que j attaque
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Pas besoin de l outil de calage faut faire des marques sur la poulie du viol et d aac.. je vous tiens au courant des que j attaque
Salut JP
Tu peux me prendre quelques photos concernât la position du poulie AAC et celui en bas (vilo ) lors du calage stp ,merci mon JP ('jai un souci de démarrage en ce moment suite au changement du kit distribution , mais juste avant j'ai eu un galet enrouleur Peté , c'est pour ça j'aimerais voir les position calage de tes poulies pour comparer au mien ,
Sur tout n'oublie pas de mettre ton poulie AAC en PMH , le repere du poulie en position 3h , ou si t'as pas de l'outil de calage ,mettre une tige dans le trou qui se trouve à cotê la jauge niveau huile ,
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Sans problème pour les photos' j essaie d avoir un max d informations car je ne l ai jamais fait, apparemment ' le problème est pour remettre correctement le tendeur de la courroie
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Sans problème pour les photos' j essaie d avoir un max d informations car je ne l ai jamais fait, apparemment ' le problème est pour remettre correctement le tendeur de la courroie
Pour le galet tendeur , il faut une 2eme personne JP , qui se couche par terre ,avec un bon tournevis plat , il faut placer le tournevis vers le le bas du galet et pousser et toi en haut il te reste à placer le point de repere en forme de flèche en face du trou ,et bien serrer la vis ,
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Merci pour l astuce' en lisant les post à droite à gauche, il y en a qui ont galère pour remettre le galet tendeur ! Et sur LBC , j ai vu le kit avec les outils de blocage à 79 euros' je crois qu il est quand même préférable de bloquer les poulies. En attendant ma Titine ne me remonte plus de code defaut et j attends la livraison du kit de reparation de la tringle :cheesy