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Compactes => Astra G/H => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: Minakawa le 22 octobre 2015 à 15:15:03
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Bonjour, je relance le sujet d'ECU car j'ai également un problème sur mon Opel astra G (2002 1.7dti) et je reste devant l’incompréhension.
La voiture est à l’arrêt depuis quelques temps.
En premier lieu je n'arrivait à démarrer qu'au bout de quelques fois ( 3 ou 4 ) mais uniquement à froid. Une fois arrêté, aucun problème de redémarrage ( dans les 3 ou 4 h ) jusqu’à l'impossibilité un matin de la démarrer.
Je précise qu'au niveau du bruit je n'entend pas la voiture se "lancer" mais simplement le bruit de démarrage à un rythme régulier.
Panne : Ne démarre pas, Code erreur P0251 ( uniquement )
Test et manip : pas d'arrivé de carburent au injecteur. J'ai également ouvert le boitier et rien observé d’anormal au niveau des soudures de( noir ou aspirer).
envoyer le Boitier isuzu en reconditionnement malgré tout.
Après récupération du boitier et un petit coup de clé pour la pression à 1 injecteur la voiture a démarré au quart de tour pour la journée.
Lendemain ( et depuis ) rien à faire
J'ai également testé mes 2 clé
J'ai aussi lu qu'une électrovanne était sympa à changer pour ce genre de problème.
Mes questions :
Est-ce encore un problème d'ECU?
Si oui, quel sont les raisons qui le fait relâcher?
Une autre "source" ne pourrait pas demander plus de jus au boitier qui le ferait "lâcher"?
Merci de votre Aide.
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Pompe d'injection HS à 75% (compte tenu du moteur) circuit de carburant désarmorcé à 25% (si fuite sur le circuit)
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Merci Pour cette réponse rapide. De se fait quelques petites questions s'imposent.
Comment "tester" ou vérifier le fonctionnement de la pompe à injection?
Comment (si possible même si ce n'est pas de l'électricité ) vérifier la continuité du circuit carburant? ( même si j'ai déjà mon idée sur ce problème. )
Je vais voir pour passer la valise demain pour avoir plus de détails.
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Passage au Tech2 ou l'OP COM pour la pompe même le code erreur n'est pas arrivé par hasard je pense
Pour le circuit soit tu mets du Start Pilot soit tu mets une poire d'amorçage sur ton circuit
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Bonjour, désolé du retard pour la réponse mais je n'ai toujours pas résolu le problème. :dodo
Pour en revenir au véhicule, j'ai remorqué la voiture chez un "garagiste" ( une connaissance ) pour qu'il test.
Quand il prend la voiture, pas de changement par rapport au premier post mis à part le test des Relais et fusibles.
test de la pompe Inj ok
test de l'électrovanne ok
d’après lui c'est toujours le boitier qui a été mal réparé, soit disant réparé deux fois dont une avec les explications ( démontage de la platine et changement de 2 composants )
De ce fait je contact une ami qui à la même voiture ( même boitier ),
test de son boitier sur le mienne, ma voiture démarre au quart de tour. ( je n'ai pas fais l'inverse pour sa voiture )
je remet le miens je démarre OK
3jr plus tard je veux la récupérer, le garagiste la démarré tout les jours OK.
je la démarre et fait 100m elle cale puis plus rien
même pas d'action sur le démarreur, juste un petit "claque".
suite a cela on a trouvé 1 boitier à coté, on le met dessus, du premier coup elle démarre.:icon_smile
je rentre chez moi, le lendemain elle démarre après plus de 5 coup de clé ( aléatoirement je pense )
par contre à chaud c'est parfait.
Le code quelle affiche actuellement ( avec les pédales ) 0216 qui selon le document que j'ai correspond je cite "commande de calage d'injection - panne du circuit.
Je précise que je ne suis pas mécano ( les bases et encore ) et je vais tester la poire si possible cette semaine mais elle démarre nickel au Start Pilot.
Je suis Perdu :huh1
Merci de m'avoir lu.
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Je me permet de relancer le sujet encore une fois.
je suis aller dans un garage affilié avec Opel, le garagiste m'annonce que pour lui ce n'est pas le boitier mais plutot une chute de tension qui empêche le démarrage. ( pas assez de puissance électrique envoyé au boitier ).
Une idée ? un fil qui touche la carcasse métallique? autre chose?
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A part la batterie, je ne vois pas.
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la batterie est une Bosch et j'avais vérifiée au multimètre au borne de la batterie et il me semble qu'elle était bonne. je vais retester aujourd'hui. quelle tension doit elle avoir lors du démarrage? 10V environ?
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Non 12
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J'ai 11V+ :/ ( au démarrage bien sur ).
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Salut,
Tu as vérifier l'état de ton faisceau d'injection? la connectique? j'ai eu un problème similaire sur une insignia
Pour ta batterie, vérifie non démarré que tu as bien 12V et une fois démarré tu dois être dans les 14V
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Bonjour, ma Connectique à l'air correct mais j'ai une fuite d'huile depuis un moment (avant le problème de boîtier/demarrage) peut être l'huile pourrait se déposer sur un contact?
Comment vérifier/ nettoyer correctement les contacts.
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La batterie ?
12 moteur arrêté 14 en marche c'est vraiment la première
verif à faire