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Monospaces => Zafira A => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: david21 le 17 octobre 2015 à 22:03:24
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Bonsoir les amis :-)
Pourriez me dire ou ce cache le capteur de pression barometrique svp ...
A fin que je le demonte et le nettoie ...
Car si mes info sont bonnes ce capteur de pression barometrique doi avoir impeu pres les meme valeur que le capteur de suralimentation ...
Mon souci est une perte de puissance sans voyant ..
D'apres un mecano sa serai la pompe injection , mais jen suis pas certain car apres avoir nettoyer le capteur de suralimentation mon zaf a repri impeu de puissance :-) mais c'est pas encore sa ...
Je precise que l'egr ainsi que tout les tuyaux depression et electrovanne on ete controler ...
C'est pour cela que jaimerai que vous m'indiquer ce capteur de pression barometrique ..
Merci d'avance les amis
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controle de l'egr: a tu fait un nettoyage du collecteur et volet ??
ta vanne egr fait t'elle encore suffisament la pression???
avec quoi a tu relever les codes defauts?
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Bonsoir Mario
Egr a ete controler par un garage ainsi qu'un nettoyage de collecteur ...
Aucun code defaut est present ...
C'est pour cela que je pencer aux capteur
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L'an passee suite a un diag il avait trouver :
_ Defaut mecanique dans le systeme de carburant (chargement partiel ) : non present
_ Signal du circuit de regime d'entree incoherent avec le signal de la pompe injection : non present .
Suite au diag ils sont pu effacer les erreur ci dessu .
Pour moi cela est du chinois , qui peut m'aider ? Svp
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Bonjour
Suite au probleme rencontrer , il parait qu'il y a pas de capteur barometrique sur les zafira a 2 l DTI de 2001 .
Qui peu me confirmer cela svp ?
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Bonjour ,
Normalement oui ,
Il est situe entre la batterie et l'aile conducteur .
Sous les electro-vannes , attention le connecteur est fragile et dur a enlever
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Bonjour
Aurait tu une image stp car il es introuvable ce foutu capteur
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Salut
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2542/26903,26901,26895,26897,26900,26905/ (http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2542/26903,26901,26895,26897,26900,26905/)
Tu auras la ref
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A.O.D
Merci pour l'info mais cela ne me dit pas ou il ce cache
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Entre la batterie et l'aile
Juste a cote du gros relais du prechauffage
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Je recontrolerai demain merci pour l'info
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Bonsoir
Suite a un diag electronique defaut P0110 ( sonde de temperature admi d'air )
En revanche la sonde a deja ete changer l'annee derniere .
Qu'en pencez vous ?
Devrais je rechanger la sonde ?
Ou devrais je m'orienter vers autre chose , comme les durite de depression turbo ( par exemple)
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Essai de t en faire prêter une pour voir si elle est la cause de la panne
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Dur dur de trouver quelqun pour effectuer un essai ,
Je vous tien informer .
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Bonsoir
Suite a ma perte de puissance et de mon defaut P0110 .
Le defaut a disparu mais cela ne change rien ...
En revanche est ce que cela , peu provenir du joint de collecteur admission qui serai plus etanche .
Et pourrai donc creer un defaut au capteur de suralimentation ou a la vanne egr .
Vous en pencer quoi ?
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Suite au changement du capteur de suralimentation , il y a du mieux mais ce n'est pas encore sa .
Avez vous des idées ?
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Le nettoyage de la vanne EGR et le corps papillon ont été fait ?
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Oui tout a été nettoyer , mais le joint de collecteur admission a pas été changer .
Donc sa suinte impeu , je pence que sa peu éventuellement venir de la .
Vous en pencer koi ?
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C'est sûr que si de l'air est aspiré par là sans passer par le débitmètre, ça peut te fausser l'injection. Après, sans voir, c'est pas évident de te dire de tout démonter et que ça fonctionnera nickel après :bah
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Je me doute bien j'essaierai de prendre des photo , en revanche connaît tu les symptômes d'une pompe injection qui fatigue ?
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Je me doute bien j'essaierai de prendre des photo , en revanche connaît tu les symptômes d'une pompe injection qui fatigue ?
Ben c'est aléatoire et souvent ca peut provenir d'un autre élément mécanique :bah
Généralement , c'est un manque de puissance, des accoups, une pression aux injecteurs moins importante, vitesse maxi limitée, désamorçage, elle claque, etc....
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Bonsoir les amis j'ai bien peur que ma pompe injection soie fatigué des grand accoup apparaissent , puis surtout autoroute et route obliger d'appuyer a fond sur l'accélérateur pour que mon zaf avance :cry ....
Puis pour les démarrage en légère cote aussi bien en marche avant que marche arrière mon zaf réagit pas quand j'accélère ...
Ce qui fait que je calle ou alors suis obliger de pomper avec l'accélérateur pour réussir a m'en sortir , mais c'est la galère...
Vous en pencez quoi ?
Je précise aucun voyant moteur d'allumer ....
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Bonjour les amis
Suite au topic posté plus haut , mes démarrage en cote ce sont nettement améliorer depuis le changement des bougies de prechauffe ...
En revanche mon problème de puissance est toujours au beau fixe ...
Je m'explique mon zaf en troisième a 2500 tours ce bride sans voyant puis d'un coup il repart .
Je me poser la question si mon capteur pmh serai pas le fautif.
Car par moment j'ai une baisse d'intensité au niveau des phares et du tableau de bord.
Puis un autre souci , mon zaf le matin a froid au point mort ,je le monte doucement dans les tours .
Quand ce fait entendre un grincement dans la partie haute du moteur mais jarriv pas a définir d'où cela provient (collecteur admission , distribution , turbo ou wastegate )
Quelqu'un a une idée svp ?
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Problème d intensité qui se vois sur les phares ou même l éclairage du tdb je pencherai pour la batterie qui commence à être faible, j ai le même soucis mais pas encore les moyens de foutre 170 euros dans une batterie neuves ...
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Merci pour ta réponse Mario mais la batterie a été changer ainsi que la courroie d'accessoire ...
Et c'est vrai que la batterie est pas donner :icon_eek
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Je récapitule vis a vis de la perte de puissance , manque de puissance a bas régime , et trou a l'accélération entre 2500 /3000 tour .
Pièces changer débitmètre , mastervac , pompe a vide , turbo , electrovanne turbo , durite de retour de gasoil , bougies de préchauffage .
Circuit dépression contrôlé RAS , vanne EGR propre , capteur de suralimentation changé .
Ceci dit moteur a froid , a l'accélération j'entend un grincement .
Tout cela sans voyant moteur .
Je soupçonnerais bien la wasegate ou la valve du turbo qui serai grippé .
Vous en pencer quoi ?
Avez vous des idées ?
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Nouveau symptôme qui me désole :cry mon zaf a plus de reprise obliger de passer un rapport inférieur .
Toujours sans voyant et sans code défaut lors du passage a la valise .
Personne a des idée ?
En revanche j'ai une electrovanne qui grésille , mon concessionnaire me dit que cela est normal , ainsi que divers forum .
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Bonjour David,
as-tu pu t'en sortir pour ton pb de manque de puissance? J'ai un pb un peu similaire.
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Bonjour suite à une très longue absence je revient sur ce topic de nouveau probleme de puissance à partir de la 3eme vitesse à 3000 tours ...
Voyant défaut allumer et grosse perte de puissance ...
Les code défaut qui sorte sont debimetre et capteur de suralimentation (Je précise que les deux on été changer )...
Et que le collecteur admission à été nettoyer la semaine dernière.
Je pencer au filtre à air donc je l'ai changer mais tjr pareil...
Qui a une idée svp ?
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Regarder les faisceaux si un fils ne soit pas coupé. :reflexion
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Sa serai le faisceau sa le ferai tout le temp nan ?
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Des fois ça le fait moteur chaud
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Sa me le fait à froid et à chaud à 4 mille tours pas en dessou
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Filtre GO encrassé ou prises d'air sur le circuit de suralimentation (durites,colliers,échangeur air/air)?
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Je vais contrôler tout sa , je pence aussi faire un petit cou0 de nettoyage au debimetre ...
Et vérifier que le capteur de suralimentation a bien été nettoyer lors du nettoyage collecteur admission .
La semaine dernière rebelote en 4eme à 4 mille tours grosse perte de puissance voyant défaut fixe .
Je passe mon zaf à la valise on efface ses 2 défaut.
Puis en partant plus de puissance sans voyant .
J'ai donc débrancher la wasgate pour voir et rien n'avait changer . Je l'ai donc rebrancher et la la puissance est revenu.
Et le lendemain rebelote grosse perte de puissance et défaut.
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Probleme resolu plus de défaut et plus de perte de puissance a 3000 tours enfin suite à un essai à voir avec le temp... J'ai tout simplement nettoyer le debimetre et le capteur de suralimentation et vérifier mes petite durite...
En revanche qui a une idée pour le turbo qui part d'un coup entre 2000 et 2500 tours .
Devrais t'il passer prendre les tours progressivement?
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Bonsoir,
Le défaut P0110 correspond a la sonde de température d'air qui se trouve dans le débitmètre sur le Zafira.
Je viens de voir que tu as résolu ton problème :icon_redface
johnny
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Bonsoir
Merci et oui mes problèmes de code défaut sont résolu .
En revanche à tu une idée pour le turbo qui déclenche d'un seul coup ?
Et autre petit problème, le matin a froid j'entend un grincement côte courroie alternateur.
La courroie a déjà été changer et à lair d'être bien tendu .
Comment savoir d'où cela peut provenir ?
Cela s'accentue à l'accélération a froid, je pencer à la chaîne de distribution.
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Salut,
Pour ton turbo il serait peut être judicieux de le déposer et le faire réviser par un spécialiste qui pourra vérifier le jeu radial et axial sur la turbine mais également le mécanisme de la géométrie variable les zafira sont en effet équipé de turbo a géométrie variable la capsule n'est pas un waste gate (soupape de limitation de pression) mais elle sert a faire pivoter les ailettes dans le turbo afin de faire varier la vitesse de la turbine d'entrainement http://vag-repair.com/turbo-a-geometrie-variable/ (http://vag-repair.com/turbo-a-geometrie-variable/) ce lien explique très bien le fonctionnement de la géométrie variable.
Pour ton bruit tu devrais vérifier si ta poulie damper ,la poulie qui est fixée sur le vilebrequin et qui sert a amortir les à-coups sur le vilebrequin n'aurais le caoutchouc un peu usé
johnny
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Salut Johnny
Merci pour toute ses informations , je tiens à préciser que le turbo a été changer l'an dernier et qu'il n'a pas 60 000 km.
Suite à un diag électronique un mécano ma dit que le turbo ne prenez pas assez de pression .
En revanche pour la poulie d ampère aurai tu un lien pour que je sache laquelle c'est stp.
En te remerciant de ton aide .
David
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Bonsoir David,
La poulie damper c'est celle qui est tout en bas de ton moteur et qui entraine la courroie d'alternateur et de climatisation https://www.oscaro.com/poulie-damper-opel-zafira-a-phase-2-f75-2-0-dti-100cv-3213-22028-2466-gt (https://www.oscaro.com/poulie-damper-opel-zafira-a-phase-2-f75-2-0-dti-100cv-3213-22028-2466-gt) elle est comme ça
il faut retirer la courroie d alternateur pour contrôler si elle a du jeu (souvent le caoutchouc amortisseur se dégrade avec le temps)
johnny
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Bonjour Johnny
Merci beaucoup de ton aide , des que je peu je contrôle cela .
Et donc si celle ci est use , est ce que sa peut me produire moin d'intensité à l alternateur ?
Théoriquement oui enfin je pence , nan ?
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Bonsoir David,
Non tu n'auras pas moins d'intensité produite par ton alternateur sauf si le caoutchouc est complètement détruit, par contre ça peu produire un bruit de claquement ou de couinement.
Johnny
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Jai remarquer que sa couine le matin a froid lors de la première accélération sur 2 /3 km.
Merci encore Johnny