Forum Opel
Monospaces => Zafira A => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: vianL le 28 février 2015 à 15:28:48
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Bonjour à tous,
Je découvre les joies de l'électricité auto et c'est à rendre fou les plus patients ! :ranting
Mon problème: je viens de re-soudé tous les fils du faisceau de portière AR/Gauche (7 sur 10 de coupés, il ne devait rester que la fermeture centralisée puisqu'elle marchait). Le problème c'est qu'après rebranchement de la prise bleue, la vitre éléc remarche, le HP aussi, mais je n'ai plus du tout de fermeture centralisée. En fait avec la clé insérée dans la portière conducteur je n'ouvre/ferme que celle-ci + le coffre. :mur :mur
Je précise une chose importante: le gros fil rouge du faisceau est rentré 1 ou 2 fois en contact avec un autre fil et il y a eu des étincelles... !! :marteau
J'ai vérifié les fusibles, ils sont tous bons. J'ai par ailleurs aussi changé le rétro droit ce matin avec démontage/remontage de la garniture, mais je ne vois pas comment ça pourrait venir de là !
Si quelqu'un a une idée, merci bcp.
Vianney
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:coucou,
as tu essayé le reset magique :icon_wink : http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg597741#msg597741 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg597741#msg597741)
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:coucou,
as tu essayé le reset magique :icon_wink : http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg597741#msg597741 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg597741#msg597741)
Sur un zaf A je suis pas sur que ça fonctionne :reflexion
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Peut être que la centrale de centralisation n'a pas aimer le cour circuit que l étincelle a provoquer ... Re vérifie un a un les fusibles peut être que tu en as louper un
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Sur un zaf A je suis pas sur que ça fonctionne :reflexion
l'ai déjà fait :casque :dents
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:coucou
Si j'ai bien compris, avec ta clé (dans la serrure de la porte conducteur) tu arrive à actionner QUE le moteur de centralisation du coffre; c'est ça ?
Si j'en crois le schéma électrique, tous les moteurs sont en parallèle.
Donc, si le coffre fonctionne, alors les autres moteurs en parallèles devraient fonctionner. (jette un œil à la trappe à carburant aussi pour voir si son moteur fonctionne)
1 - Vérifie la prise X62-7 et 8 (prise oxydée = manque de puissance pour tous les moteurs ???)
2 - Tu as débranché ta batterie pour faire tes réparations ? (4 moteurs des portes cramés . . . ???)
3 - Si le module de centralisation (A12) avait cramé, le moteur du coffre (et de la TàC) ne fonctionnerait pas non plus . . . (ou alors il manque de puissance)
4 - As-tu une alarme ?
. . . ou alors un problème de retour contacts moteurs = repère 10 de la prise X61 (problème de câblage ou du module A12) ce qui expliquerait pourquoi seul les moteurs des portes ne fonctionnent plus.
M2/3/4/5 = porte, M6 = coffre, M7 = Trappe à carburant
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/6dfb6a8809b7267a3e19922b31a1b21a.JPG)
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:coucou,
as tu essayé le reset magique :icon_wink : http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg597741#msg597741 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg597741#msg597741)
Bon, j'ai essayé le "RESET magique" tout à l’heure sans succès... Mon chantier de l'après-midi:
- démontage du faisceau de portière ARD: 1 fil (le gros marron) presque coupé
- montage d'un nouvel autoradio Philips avec inversion des deux fils + pour la mémoire
- nettoyage des ~90 contacts des 45 fusibles habitacle
- pile neuve dans la clé
... rien de tout ça ne m'a fait retrouvé ma fermeture centralisée.
Par ailleurs, après avoir retrouvé hier la vitres électrique passagers gauche (mais uniquement par la cde conducteur), j'ai perdu la "mémoire" du bouton lève-vitre conducteur :mur (ce smiley est vraiment parfait ici !) il faut que j'appuie en continue pour descendre et relever la vitre.
J'ai parlé de toutes ces petites pannes à mon voisin qui m'a dit d'aller chez Opel pour demander un reset général de l'ordinateur de bord avec la valise. D'après lui il se serait débarrassé de quelques petites pannes de ce type sur sa SAAB. Qu'en penser vous ?
Je vais étudier les derniers posts et vous tiens au jus.
Bonne soirée
Vianney :coucou
[Edit] J'ai perdu les "mémoires" des 4 boutons de lève-vitre et non juste celle côté conducteur.
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après un reset faut tout réinitialiser :bah
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après un reset faut tout réinitialiser :bah
C'est à dire ? Il y a plus de choses à faire qu'après le "reset magique" ?
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ben oui, réinitialiser les vitres et auto radio entre autre :bah
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ben oui, réinitialiser les vitres ...
Oups, je ne connaissais pas cette réinitialisation, j'essaierai ce soir. Merci pour le tuyau.
Pour répondre à charlot77, j'avoue que je sèche un peu. Merci pour le schéma. Pas évident de tout situer dans la voiture après. Elle se situe où cette centrale A12 ? Est-ce qu'un problème sur celle-ci est détectable à la valise ? Est-ce qu'il n'y a pas moyen de la réinitialiser sois-même aussi ?
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Pour réinitialiser les vitres faut descendre et remonter les vitres une par une en restant sur le bouton de la vitre 3-5s a chaque descente et remonté.
Pour l'auto radio faut le code ( si tu as la carpass )
Pour la clés tu la met dans le barillet tu appuis sur ouverture tout en mettant le contact et rester appuyé quelques secondes.
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:coucou
Le module est à l'avant, coté passager, juste à droite de la boite à gants (...et on débranche la batterie quand on tripote les organes électrique :whistling :icon_mrgreen)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/44352043bb2bf27543246111727dfa3e.JPG)
Donc,
1 - La trappe à carburant, elle fonctionne ?
2 - Quand tu actionne ta serrure conducteur, entends-tu des petits "clacs" dans l'habitacle (relais du module A12) ?
3 - Les clignotants s'allument-ils à la fermeture/ouverture ?
4 - As-tu vérifié les câbles de la portière conducteur ?
5 - Ouvre le module A12, et regarde si pas de problème de surchauffe au niveau du circuit imprimé
Exemple d'un CI de module A12 qui a eu un petit coup de chaud
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/f6c4c6593bcee817c38ebc5b86e0c817.jpg)
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Alors du nouveau: j'ai réinitialisé la clé ce midi et maintenant elle fonctionne à distance mais ouvre uniquement le coffre. :bounce
J'ai donc:
- avec bouton radio de la clé: coffre uniquement (et peut-être trappe à c. je n'ai pas vérifié) + cligno
- extérieur avec clé dans la serrure: porte conducteur + coffre + TaC.
- intérieur avec loquet porte conducteur qui est censé tout commander: uniquement porte conducteur, rien d'autre ne bronche.
Merci charlot, en effet j'ai bien un tout petit "clac" du côté de la boîte à gant quand j'actionne avec la commande radio... Je suis content de faire connaissance avec le module A12 ! Je suppose qu'il faut tomber la BàG pour y accéder :reflexion
Ce module semble être dans la garniture portière, je me trompe ? Dans ce cas j'aurai peut-être mal remonté un élément quand j'ai tombé la garniture pour changer de rétro... :icon_rolleyes
benny, le coup des vitres ça marche maintenant nickel, merci.
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on y arrive doucement :bien
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Lorsque tu as eu ton coup de jus, peut être as tu impacté les autres faisceaux :bah
As tu vérifié tous les faisceaux de toutes les portes ?
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Pour la clés tu la met dans le barillet tu appuis sur ouverture tout en mettant le contact et rester appuyé quelques secondes.
essaye aussi en appuyant sur fermeture :icon_wink
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Pour la clés tu la met dans le barillet tu appuis sur ouverture tout en mettant le contact et rester appuyé quelques secondes.
essaye aussi en appuyant sur fermeture :icon_wink
Fait aussi, je vais réessayer ce soir.
PCG@MER: j'ai aussi démonté celui de la portière droite et ressoudé un fil. Les faisceaux des portes avant sont autrement plus balaises, et plus long aussi, je ne pense pas que des fils puissent se couper dedans. De toute façon mon problème est apparu après avoir bricolé et fait des étincelles...
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Fait aussi, je vais réessayer ce soir.
PCG@MER: j'ai aussi démonté celui de la portière droite et ressoudé un fil. Les faisceaux des portes avant sont autrement plus balaises, et plus long aussi, je ne pense pas que des fils puissent se couper dedans. De toute façon mon problème est apparu après avoir bricolé et fait des étincelles...
C'est pas un des boitiers (CIM ou ECU) qui aurait pu prendre un coup ?? :bah
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ça ce précise !
Quand tu dis que tu arrive à actionner la porte conducteur (extérieur avec la clé et intérieur avec le loquet), tu entends le moteur de cette porte ou c'est juste l'action mécanique de la clé ou du loquet qui agit sur le verrouillage de la porte ?
Pour moi, ton problème est soit au niveau des câbles de la portière conducteur (bornes 2 et/ou 6 de la prise X62) ou la gestion dans le module A12 de la borne 10 de la prise X61 (gestion des moteurs de portes SEULEMENT).
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/09ed90b98082ccdbcb46962d3ddaee5b.jpg)
1 - vérifie les câbles de la portière conducteur
2 - vérifie les prises et le module A12
Sinon, oui, je pense qu'il faut démonter la boite à gant (sous le tableau de bord, le long du montant, derrière l'aile (j'ai jamais fait))
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/f877524a60635173b63e439131970f7f.jpg)
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ça ce précise !
Quand tu dis que tu arrive à actionner la porte conducteur (extérieur avec la clé et intérieur avec le loquet), tu entends le moteur de cette porte ou c'est juste l'action mécanique de la clé ou du loquet qui agit sur le verrouillage de la porte ?
Pour moi, ton problème est soit au niveau des câbles de la portière conducteur (bornes 2 et/ou 6 de la prise X62) ou la gestion dans le module A12 de la borne 10 de la prise X61 (gestion des moteurs de portes SEULEMENT).
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/09ed90b98082ccdbcb46962d3ddaee5b.jpg)
1 - vérifie les câbles de la portière conducteur
2 - vérifie les prises et le module A12
Sinon, oui, je pense qu'il faut démonter la boite à gant (sous le tableau de bord, le long du montant, derrière l'aile (j'ai jamais fait))
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/f877524a60635173b63e439131970f7f.jpg)
.
merci charlot77 de te pencher sur mon problème. concernant les fils des portes avant, pourquoi seraient-ils devenus défectueux d'un coup ? cette piste m'étonne.
quand j'actionne le loquet de l'intérieur, j'ai l'impression de ne pas entendre le moteur de la porte, en revanche quand je fais fonctionner par l'extérieur avec la clé j'entend bien les moteurs porte conducteur + coffre.
je vais essayer de re-tester tout ça ce soir...
est-ce que ça viendrait pas d'un problème de mauvais remontage de la contre-porte passager suite au changement de rétro ? je ne vois pas quoi mais bon...
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A ta lecture je pense qu une partie du boîtier a cramer ( qui gère les moteur de porte )
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:coucou
Pour les câbles de la porte conducteur, je suis d’accord avec toi: peu probable que ce soit la cause, mais des fois, il vaut mieux ne pas aller trop vite et être sûr de rien avoir oublié en route (surtout quand c'est simple à faire). Cette piste est donnée par le schéma de câblage (i.e. : il n'y aurait plus que ça, après, c'est le module en lui même)
Le module n'est pas dans la porte mais à coté (je pense pas que tu y ai touché en changeant un rétro :icon_mrgreen)
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Bon, j'ai une bonne et une très mauvaise nouvelle :ange
La bonne c'est que je crois avoir trouvé la panne...:
Le module A12 (à droite des pieds du passager, pas compliqué à trouver derrière l'habillage)
(http://www.vianney-levesque.fr/files/boitier.jpg)
La mauvaise, j'ai cramé le circuit... Derrière la zone qui a eu chaud il y a un module électronique de la taille de 2 sucres environ.
(http://www.vianney-levesque.fr/files/cramer.jpg)
Merci charlot pour les indications :icon_wink
Je ne sais pas ou retrouver ce boîtier. En casse l'accès aux épaves est de plus en plus limité, et je ne trouve rien sur e-bay. Je n'ose même pas demander le prix à Opel :mad3
On ne m'y reprendra plus de tripatouiller les fils sans déconnecter la batterie :pan
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si ça se peut il n'y a que le superficiel qui a cramé. Essaie de ressouder et voit ce que ça donne. Qui ne risque rien n'a rien :bah
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Meme si l acces dans une casse est interdite de nos jour, ce boîtier ce vent en pièce dans n importe quel casse :icon_wink apres c est d en négocier le prix
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:coucou
Pour quelqu'un qui "découvre les joies de l'électricité auto", c'est déjà du bon boulot :bien
En ce qui concerne le module, si ça se limite au CI et qu'aucun composants n'a cramés, c'est probablement réparable.
Le double sucre dont tu parles, ce doit être un relais. Il faudrait des photos bien en face, des deux côtés et de meilleurs résolutions. (en MP pour garder la résolution)
Sinon : http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=24432478&ghostText=&_sacat=0 (http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=24432478&ghostText=&_sacat=0)
... mais c'est moins glorieux :icon_wink
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:coucou
Pour quelqu'un qui "découvre les joies de l'électricité auto", c'est déjà du bon boulot :bien
En ce qui concerne le module, si ça se limite au CI et qu'aucun composants n'a cramés, c'est probablement réparable.
Le double sucre dont tu parles, ce doit être un relais. Il faudrait des photos bien en face, des deux côtés et de meilleurs résolutions. (en MP pour garder la résolution)
Sinon : http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=24432478&ghostText=&_sacat=0 (http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=24432478&ghostText=&_sacat=0)
... mais c'est moins glorieux :icon_wink
je vais essayer une soudure ce soir et vous tiens au courant :icon_cool
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le mieux, c'est que tu gratte un peu la calamine autour de la patte (du relais à priori), que tu gratte bien la patte, puis tu soude un bout de fil de la patte jusqu’à une zone saine du circuit. (vu qu'une partie du CI à disparue)
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le mieux, c'est que tu gratte un peu la calamine autour de la patte (du relais à priori), que tu gratte bien la patte, puis tu soude un bout de fil de la patte jusqu’à une zone saine du circuit. (vu qu'une partie du CI à disparue)
:up1
Fait ce midi, et devinez... ça marche !! Tout est rentré dans l'ordre, merci à tous pour votre aide et patience. Je marque [résolu] sur le sujet.
Maintenant il va falloir s'attaquer aux plaquettes et disques avant, en faisant changer mes 4 pneus ce matin le garage m'a dit que tout était bientôt mort et qu'ils n'avaient pas de témoin d'usure. Moi qui attendait l'affichage du warning au tableau de bord :nanana
Je l'ai jamais fait, j'espère que c'est facile :icon_lol
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:bien
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Il y a des tutos pour tes disques et plaquettes de frein :bien
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Il y en a des tonnes sur EBay ou ailleurs en cherchant
OPEL 24432478
Par exemple http://www.ebay.fr/itm/OPEL-ECU-MEGAMOS-ECU-24432478-STEUERGERAT-ZAFIRA-A-ASTRA-G-ZENTRALVERIEGELUNG-/400626117327 (http://www.ebay.fr/itm/OPEL-ECU-MEGAMOS-ECU-24432478-STEUERGERAT-ZAFIRA-A-ASTRA-G-ZENTRALVERIEGELUNG-/400626117327)
Ou la
http://auto24parts.com/en_GB/p/COMFORT-CONTROL-MODULE-OPEL-ZAFIRA-A,-ASTRA-G,-GM-24-432-478,-GM-24432478,-343007261-/44204 (http://auto24parts.com/en_GB/p/COMFORT-CONTROL-MODULE-OPEL-ZAFIRA-A,-ASTRA-G,-GM-24-432-478,-GM-24432478,-343007261-/44204)
Encore la
http://www.ebay.com/itm/Opel-Astra-G-ZV-Steuergerat-GM-24432478-ECU-Komfortsteuergerat-/181652226063 (http://www.ebay.com/itm/Opel-Astra-G-ZV-Steuergerat-GM-24432478-ECU-Komfortsteuergerat-/181652226063)
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:up1
Fait ce midi, et devinez... ça marche !! Tout est rentré dans l'ordre, merci à tous pour votre aide et patience. Je marque [résolu] sur le sujet.
Maintenant il va falloir s'attaquer aux plaquettes et disques avant, en faisant changer mes 4 pneus ce matin le garage m'a dit que tout était bientôt mort et qu'ils n'avaient pas de témoin d'usure. Moi qui attendait l'affichage du warning au tableau de bord :nanana
Je l'ai jamais fait, j'espère que c'est facile :icon_lol
Un conseil mets la marque ATE tu ne sera pas emmerdé
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Il y a des tutos pour tes disques et plaquettes de frein :bien
Oui j'ai vu c'est impec !
Bonne semaine à tous :coucou
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si ça se peut il n'y a que le superficiel qui a cramé. Essaie de ressouder et voit ce que ça donne. Qui ne risque rien n'a rien :bah
je le savais :woohoo :bien
et pour le tuto c'est encore moi. je suis un génie :ange :ptdr :ptdr
http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=23992.0 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=23992.0)
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je le savais :woohoo :bien
et pour le tuto c'est encore moi. je suis un génie :ange :ptdr :ptdr
http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=23992.0 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=23992.0)
Oui mais tu as les mains sales faut mettre des gants :tooth
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On ne m'y reprendra plus de tripatouiller les fils sans déconnecter la batterie :pan
Je ne vais pas te blâmer :dents
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Je ne vais pas te blâmer :dents
Si :dents
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Si :dents
D'accord mais alors je ne vais pas me moquer de lui :tooth