Forum Opel
Monospaces => Zafira A => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: flodav le 19 novembre 2005 à 16:48:59
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Quelqu'un a-t-il déjà fait la reprogrammation de son OPC ?
La phase 1 est annoncé à 237cv et 394 Nm pour 650€ chez EDS. Je pense que ça doit pas mal changé nos voitures ça.
Pour info j'ai aussi trouvé un préparateur en région parisienne www.digiservices.fr. Quelqu'un connait-il ?
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:eek 200cv ne vs suffisent pas!!! j'hallucine :roll:
Flodav, as-tu pris contact? qu'est-ce que ca coute? :wink:
:alcoholic j'avais pas vu t'as mis le prix :brique
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C'est pas vraiment la puissance (en fait je roule pas vite du tout) qui me motiverais mais le couple (meilleure accélération)
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faut faire attention a la boite de vitesse car avec se couple on depasse la limite de la boite et y a des risque d'avoir une boite dans le sac au bout de 10 000 km , en conclusion faut renforcé la boite.
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Merci mista,
Renforcer la boite de vitesse: ça me parait dur à faire ou je me trompe ?
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non EDS le fait tu a meme possibilité de la monté en 6
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Qui peut me renseigner sur ça ? As-tu un site ou un contact ?
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http://www.eds-motorsport.de/
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:merci
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Je possède une prépa phase 1 sur mon OPC de 2004 :
Reprogrammation du boitier (flash) chez HHK
200cv > 238cv
250N/m > 395N/m
ESP sport
Dump valve Bailey
Aucun impact sur la boîte de vitesse, c'est plutôt l'embrayage qui est beaucoup sollicité. L'origine peut encore convenir en jusqu'en phase 1, ensuite pour une phase 2, il faut opter pour un 4 patins.
Résultat : Couple hallucinant :shock: , pour info une impreza STI ou une M3 E46 développent 360N/m, accélérations démoniaques, et surtout reprises monstrueuses sur TOUT les rapports. Evidement le passage sur les deux roues avant est délicat en 1,2 et 3 voir 4. Mais ca serra un peu mieux avec les jantes en 19"
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C'est où HHK et ça t'as couté combien ?
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avec un zaf préparé comme ça on sort du cliché du papa trankil avec son monospace!! ça doit doit offrir de bonne sensation...c le bon compromis, ça allie l'utile à l'agréable.
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C'est où HHK et ça t'as couté combien ?
HHK c'est au Luxembourg, mais tu peux te renseigner chez High-tech à Woustviller vers Metz, les deux entreprises sont liées.
Reprogrammation phase 1 > 650 euros
Dump valve > 200 euros
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avec un zaf préparé comme ça on sort du cliché du papa trankil avec son monospace!! ça doit doit offrir de bonne sensation...c le bon compromis, ça allie l'utile à l'agréable.
Déjà d'origine avec l'OPC tu sort du cliché du papa tranquil, mais là c'est carrément plus la même voiture, c'est hallucinant comme tu dépose facilement certaines sportives... :wink:
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C'est vrai que cette transfo fait envie :love
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C'est quoi un ESP sport et une Dump valve Bailey ?
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L'ESP SPORT, c'est l'ESP d'origine qui à été parametré différement afin de s'adapter à la prépa 238cv et 395 N/m.
La dump valve, c'est le truc qui fait pschiiiiiiiit au passage de rapports, elle à pour but de diminuer le temps de réponse du turbo au passage de rapports.
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Avec la dump valve, tu détruit ton moteur alors?
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Avec la dump valve, tu détruit ton moteur alors?
Pas du tout ! au contraire tu soulage le turbo et augment sa durée de vie !! Le principe est simple : lors d'un passage de rapport tu lache la pédale d'accélérateur, le papillon d'admission se ferme, et de l'air reste prisonnier dans ta pipe d'admission, créant une contre-pression lors de la ré-accélération, la recharge du turbo est donc ralenti par cette contre-pression. La dump valve évacue cet air prisonnier dans la pipe d'admission lors du passage de rapport et le turbo peut recharger immédiatement sans contrainte à la ré-accélération.
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Ca s'achète où une dump valve?
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moi j'aime bien le bruit du psssssssssssst.
j'ai trouver une astuce econmique j'ouvre une canette de coca, quand je passe les vitesses :ck1
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Bonjour,
Quelqu'un a t il tenté le pas?
Concernant la dump valve, voici ce que j'en ai compris en me plongeant dans les cours de méca sur livre et sur internet:
La dump valve sers à relacher la surpression existant dans la pipe quand les papillon sont fermé (laché de gaz). On évite ainsi d'avoir une "contre pression" qui ralentirais le turbo, voir tenterais d'inverser la rotation de celui ci (cas d'une grosse prépa moteur) avec toutes les conséquences imaginable que cela aurais sur la durée de vie du turbo... roulements , durite. Alors effectivement le résultat est un temps de monté en pression plus rapide carl e turbo est moins freiné, donc de meilleures reprises! Dans le cas d'une prépa cela permet bien évidement de ne pas casser prématurément le bon vieux turbo, qui n'est déjà a priori pas tout le temps bien solide d'origine. D'ailleurs, je me demande si sur un zafira d'origine, le fait d'installer une dump valve ne fiabiliserais pas le moteur??
Enfin il faut savoir qu'il existe deux types de dump valves, une dump atmosphérique et une à recirculation. LA première fait pchit, la seconde et ben non, elle ne le fait pas.. elle réinjecte l'air dans le circuit en amont du turbo. Laquelle des deux choisir? a priori celle à reciculation serait mieux, mais bon, là je crois qu'il faut se faire sont propre avis...
Celle qui fait pchit (l'atmo si vous avez suivi) serait susceptible de renvoyer des gaz de carburant imbrulé (dans le cas d'un mauvais réglage ou régime particulier) dans l'échappement. Ceux-ci pourrais s'inflammé et produire une détonation en sortie de pot. Ce qui peut être sympatique (pcnit... puis pan pan :) ), ma pas si sur le chemin se trrouve une sonde lambda... car celle ci va mesurer cet air trop riche et donc donner l'ordre au calculateur de l'appauvir, et si on fait une montée en régime à ce moment là.... Aie!
Bon tout ceci n'est pas àprendre au pieds de la lettre (je ne suis ni gargiste ni préparateur, juste passionné de méca..) Mais cela peut apporter quelques éléments de compréhension! (quelle piplette je suis, je viens de voir mon message... et j'en rajoute en plus :lol: )
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Juste pour info sur l'OPC tu as déjà une dump valve à re-circulation d'origine :wink:
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Bonjour,
C'est bien ce qu'il me semblait, cela parait plus logique de l'intégrer dès la conception!
Merci pour la remarque!
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Alors quelle est la différence entre la dump valve d'origine et le "BAILEY" que tu as ajoutée??
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Bravo pour la résurrection de ce topic, voila un nouveau menbre qui a compris la fonction recherche :bravo
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:merci
Sinon mon frère a aussi la reprog HKK 238 ch mais sont embrayage n'aime pas du tout (50 000km).
Ce qui m'inquiete aussi en parallele c'est à quelle pression pousse le turbo dans cette config.
Eh, oui car avec mon instal GPL qui va bien avec 0.8 / 1bar de pression j'ai peur que ça la fasse bcp moins si le turbo est à 1.1 ou 1.2bar...
Autre petit pb.
La semaine dernière lorsque je suis aller passer le contrôle technique, mon ZAF tournait en attendant de passer et il s'est mis à puer à l'echappement et à fumer blanc et très légèrement bleu sur les coup de gaz.
J'ai pensé à un joint de culasse mais aucune conso d'huile ou d'eau et aucune présence d'eau dans l'huile et inversement.
Mon mécano m'a dit que cela viendrait plutot du turbo puisque mon moteur tourne bien rond. Peut-être une remontée d'huile ou quelque chose comme cela.
Depuis je surveille tout ça de très près, mais plus de fumées bizarres. Quand à l'odeur, je trouve que ça ne sens pas comme un essence normal.
Alors si vous avez des tuyaus...
PS. pas de fuite d'huile apparente au niveau du turbo. Par contre j'ai vu un peu d'huile dans la grosse durite en alu.