Forum Opel
Compactes => Astra G/H => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: sanca2915 le 08 avril 2013 à 09:31:15
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Bonjours
je vous expose mon gros soucis: j'ai acheter ma voiture et le lendemain je suis en panne de batterie (ce qui ce comprend vu qu'elle n'avait pas rouler depuis un bon moment). je change la batterie dans l'heure et elle repart sans soucis jusqu'a hier (soit 2 jours après) ou elle retombe en panne. je la demarre "a la poussette" et je sort le voltmetre : 11,89V a la batterie. Est ce que cela provient forcement de l'alternateur ? Sachant que ma jauge a gazoil et temperature reste au zero absolue. les deux problemes ne pourrait t'il pas etre lier?
en esperant ne pas avoir été trop confus dans mes explications.
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Salut, il y a en effet de fortes chances que l'alternateur soit HS si ta batterie est neuve. C'est qu'il ne fait plus son taf
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:coucou
prends la tension au bornes de la batterie moteur tournant, il doit y avoir env 14V si moins alternateur, si 14V jusqu'à 13.4V, consommateur parasite
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A priori alternateur, et en cas de défaillance de la batterie l'instrumentation de bord peut déconner.
Sinon as tu vérifier aussi le fusible de l'instrumentation de bord (fusible F13) ?
En commun dans le câblage de la jauge de température et de la jauge de carburant il y a un composant que l'on
appelle un stabilisateur de tension, il se pourait qu'il soit défectueux.
Un stabilisateur de tension standard utilisé dans de nombreux véhicules classiques est destiné à réguler
la tension sur les jauges à environ 10 Volts.
Si il est HS les jauges ne fonctionnent plus. Normalement il est intégré au circuit imprimé de ton combiné instrument.
Pour vérifier l'alternateur :
1ere chose, moteur coupé, et clé de contact sur "On" vérifier si le circuit d'excitation fonctionne, en approchant un objet en fer au centre la poulie, il doit être légèrement attiré.
Toujours moteur coupé et clé sur "On" vérifier si il y a bien le 12 Volt sur la borne excitation (la plus petite au cul de l'alternateur)
Si le 12 volts est présent, couper le contact, débrancher les fils sur l'alternateur et vérifier avec un Ohmmètre entre la masse et le +, on doit trouver entre 3 et 25 Ohm.
Si le circuit est coupé, au delà de 1 kOhm vérifier l'état des balais ou un mauvais contact interne.
Pour le régulateur, il faut une source de tension (Alim stabilisée) qui va au moins à 15Volts continu(au delà de 14.2V) . brancher cette source de tension continu , le + au + de l'alternateur et le moins à la masse de l'alternateur.
Laisser la borne excitation accessible.
Vérifier au voltmètre entre la masse et la borne excitation.
Lorsque le + 15 Volt de l'alim est branché sur l'alternateur (on dépasse 14.2Volt) on doit avoir entre la borne d'excitation et la masse 0 Volt
Lorsque la tension est inférieure à 14.2Volt on doit avoir à peu prés la même tension entre la borne Excitation et la masse
ATTENTION :
Ne jamais faire tourner un alternateur sans aucune charge au risque de claquer les diodes
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en fait pour le tableau de bord il s'agissait bien d'un fusible( :mur) et j'ai appellé le mec ki m'a vendu la voiture (un pro) il va voir pour trouver la piece a la casse.... je vous tient au courant
merci