Forum Opel
Monospaces => Zafira A => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: ffredo le 02 juillet 2012 à 19:36:05
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bonjour à tous nouveau sur ce forum et après plusieurs recherche sur le "net" , je viens vers vous pour une question que je n'arrive pas à résoudre.
voila 2 semaines de garagiste pour moteur en mode dégrader, bien sur la "vanne EGR" qui après plusieurs nettoyage est à remplacer, puis après, des à-coup moteur, donc après 1 semaine de garage et contrôle de toutes les pièces moteur, c'est le turbo :mad3, donc après remplacement du turbo et vanne EGR, soit 2200€, le garagiste se gratte la tête car il y a des petits à coups à froid sur les premiers km et après plus rien, ça marche nikel :whistling
donc après avoir lu et relu le forum, après avoir vérifier avec mon garagiste depuis le début le débitmètre, et différent élément je viens vers vous pour savoir si il y a des cas similaire ou des idées toujours bonne à prendre pour me dépanner;
c'est un zafira 2.2l dti 125cv élégance de 2004 qui à 125.000 km
merci de vos réponse :blanc
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bonjour,
j'ai déjà vu un cas comme ça après 3 fois échanger débitmètre ça a fonctionner . a voir
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:eek 3 fois :icon_question
apparement le miens est neuf, bien propre, pas une trace dedans, collier bien brillant, pas de défault à la valise, et ça le faisait que à froid sur les premiers km :icon_question
moi j'hesite avec le clapet juste avant la vanne egr et ça commande ou une sonde :reflexion :reflexion :reflexion
mais si un pro peu m'aider ou me confirmer mes dire, cela serait sympa, merci quand même :up
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Le clapet juste avant l'egr est un clapet étouffoir
Quand tu démarres moteur , la pompe à dépression envoie une aspiration dans tous les petits tuyaux dont celui qui permet d'ouvrir ce clapet et de laisser rentré l'air .
Il ne sert qu'à arrêter le moteur sans "tremblements " donc tu peut pour faire un test bloquer sa commande mécanique en position ouverte ;)
Beaucoup des premières Saab 9-3 équipées du 2.2 dti n'avaient pas ce clapet et fonctionnent sans soucis .
Moi vu ton soucis je controlerais l'intercooler ( radiateur air/air ) permettant de refroidir l'air après son passage dans le turbo et avant d'arriver dans le moteur .
Je pense bien que tu as une fuite à ce niveau
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bonjour :coucou et merci pour ta réponse,
donc tu pencherais plus pour le radiateur air/air; mais ça le ferait que à froid et 5 mn après des que l'air devient plus chaud il y aurait plus d' à-coups
quand au clapets je savais pas à quoi il servait, donc merci de tes éclaircissement. mais si ce clapet reste entre deux car grippé ou autre cela pourrait faire des à-coups aussi ou cela ne ferait rien car pas trop d' incidence sur l'egr????
merci de ton aide je vais voir ça (pour l'échangeur).
si c l'échangeur y a t il un moyen de vérifier sans le remplacer ?? au moins pour les essais?
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:up :up :up svp personne
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viens d'appeler mon garage pour lui dire de vérifier le débimètre et l'intercooler, il n'est pas convaincu mais c'est moi le client et il râle car je lui dit à chaque fois de me garder les pièces défaillante comme le turbo et la vanne egr car trop facile de faire payer des pièces qui ne sont pas en cause.... lol
car je me demande si mon turbo était bien à remplacer :huh1 :huh1
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Pour le clapet faut le bloquer ouvert pour test ;)
Pour l'échangeur faut trouver une durite du bon diamètre et le schinter , tu sort du turbo ( la durite en métal) et direct dans l'admission
A chaud le métal se dilate donc si la fuite n'est pas importante elle se bouche
Sinon moteur tournant pulvérisez du start+ sur toute le circuit d'admission d'air par petites pulvérisations .
Si le régime moteur augmente tu as une prise d'air ;)
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merci gnomonien,
je vais voir mon garage tout à l'heure, je vais lui dire car 3 semaines que le zaf est là bas et commence à bouillir car après perte de puissance donc vanne, il y a maintenant des à coups qui mon coûté le turbo et il y a toujours des à coups donc je me demande si il ne m'a pas changé le turbo pour rien :ranting car il n' y a jamais eu de fumée ni de signe avant cette vanne, je trouve ça un peu fort et maintenant pour lui il pencherait plus pour un problème électronique donc avant qu'il me parle du calculateur ou autre :malades
il râle car je lui dit quoi faire à chaque fois car j'estime que je paye donc je décide, j'ai pas envie de payer des pièces neuve pour rien, pour faire les vidanges les pneus et la distribution ils sont fort mais des que cela ce corse un peu, la c'est de suite la mer*e
je veux bien croire que les véhicule de maintenant sont des nids à em....de mais bon
je te remercie de m'aidé
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Bon courage et fait preuve ( je sais c'est dur ) de beaucoup de tact , les mécaniciens sont aussi soumis à de fortes doses de stress et sont du coup assez suceptibles ;)
Je le sais , je suis dépanneur :whistling ; pas auto .
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oui je sais je suis électricien et je fais auusi du SAV chez les clients, c'est pour ça que je tiens encore au bout de 3 semaines :accident
cet apres midi je suis passé à son garage et c'est vrai qu'il s'arrache les cheveux car il a testé le radiateur air/air au compresseur en le bouchant et avec un mano et pas de fuite :mur, après quoi il a remplacé le débimetre et toujours pareil :mur, ensuite il a re-remplacer la vanne EGR defois que...et non :mur donc apres téléphone chez "opel à challans en vendée" pour ne pas leur faire de pub, le gars lui sort que ce n'est pas grave si c'est que à froid :nep
alors coup de tél à un ingénieur diesel et RDV la semaine prochaine, c'est mon garagiste qui lui emmène car il veut comprendre et il le mérite bien car c'est vrai que cela fait des années qu'il s'occupe de nos voiture et toujours correcte mais là c'est pas sa faute mais c'est long et je m'enerve, je bouille, :mad3
ah oui il m'a remplacer des membrane qui étais un peu abîmée aussi au cas ou mais toujours même résultat; je me demande si il y a pas une programmation ou une mise a jour après les pièces remplacées :huh1
je vais finir par être incollable sur les zafira, je pourrais le démonter et remonter les yeux fermé après tout les forum que j'ai vu :dents :icon_mrgreen
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Ca ce fait rare des mécaniciens qui ne "lachent pas l'affaire " , garde le :clinoeil
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salut,
voiture récupérée, merci GNOMONIEN de ton soutien et sure je garde mon garagiste qui me prend 150€ pour la panne qui était une mauvaise connection d'un fils sur la pompe à injection :mur
donc ce qui me fait un total de 2370€ avec la vanne EGR et le turbo et la vidange et filtre gasoil car avec turbo neuf c'est aussi bien ;-)
maintenant il vaut mieux qu'elle roule car sinon je la démolie lol
merci et si ça peu servir :bye
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salut,
voiture récupérée, merci GNOMONIEN de ton soutien et sure je garde mon garagiste qui me prend 150€ pour la panne qui était une mauvaise connection d'un fils sur la pompe à injection :mur
donc ce qui me fait un total de 2370€ avec la vanne EGR et le turbo et la vidange et filtre gasoil car avec turbo neuf c'est aussi bien ;-)
maintenant il vaut mieux qu'elle roule car sinon je la démolie lol
merci et si ça peu servir :bye
Maintenant tu as un Zaf tout neuf... :whistling :whistling
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:up1
oui c'est ce que je me dit pour me remonter le moral (et le portefeuille :mad3 :mad3)
apparemment la pompe à injection avait était changée par l'ancien proprio et c'est en remontant qu'ils ont dut mal remettre les fils ......... :ranting
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tiens , j'en profiterais bien pour savoir si le remplacement de la pompe à injection et bien ou pas car avec les limailles de fer dans le moteur j'espere ne pas avoir d'autre ennuit.. :icon_question :icon_question :icon_question
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bonjour
dans ce cas la tu vend ta caisse et tu achète une autre tu sera gagnant, car la déjà 2000 euros pour un problème de fil et tu veux encore changer la pompe a injection!
temps que ça roule cherche pas a savoir .
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salut lorie, non on c'est mal compris, en faite je l'ai acheter y a pas longtemps à 5700€ et 120 000 km, après quoi problème et remplacement vanne egr et turbo plus fils dénudé sur la pompe à injection, pour 2300€ ce qui me revient à 8.000 € le véhicule qui as maintenant 126 000 km,
la panne des fils vient du remplacement de la pompe à injection que l'ancien proprio à dut faire et ne m'as pas dit (c'est fait, c'est fait :spamafote)
maintenant c’était juste pour savoir si il fallait que je m'attende à d'autre problème par rapport limaille de fer car après un remplacement de pompe cela arrive !!!!
sinon elle roule nikel maintenant à froid ou a chaud.
tout à était vérifier, du pot d'échap jusqu' à l' arrivé du gasoil et air, tout les capteurs, calculateur les radiateurs, vidange et filtres, etc etc .... 3 semaines presque 4 chez mon mécano (il m'à dit qu'il connaissait les zafira par coeur maintenant :grin) donc elle est comme neuve, mais ça me trotte dans la tête cette question, c'est juste pour avoir un avis car après tout ce qui as était fais, au prochain problème elle finit dans un arbre car assuré tous risque :marteau :accident
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bonjour,
je crois que elle va maintenant, tu veux faire l'entretien préventif? pour l'instant tu n'as pas de problème, alors laisse la tranquille, lol , si tu veux lui faire du bien, achète lui une fiole de KENT FUEL GUARD 2 et tu vera que du bien de ton auto :).
mon auto je l'ai acheté 140 000 kilo pour 6000 euros , 2.2 dti année 2005 ( les dernières zafira A phaze 2) . je fais de l'entretien préventif et du kent fuel guard 2 et ca roule.
bonne continuation
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:up1
merci
:coucou
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Repise message
"donc elle est comme neuve, mais ça me trotte dans la tête cette question, c'est juste pour avoir un avis car après tout ce qui as était fais, au prochain problème elle finit dans un arbre car assuré tous risque"
Bonjour,
J'espère que cette phrase n'est uniquement qu'un coup de colère et non le fond de votre pensée.
Il s'agit là d'une fraude à l'assurance...
L'assureur n'a pas à prendre en charge les pannes de nos voitures....
C'est faire supporter à la collectivité les problèmes individuels.....
Bonjour le respect des autres....
Cordialement
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:dents
salut "note" :police
c'est une façon de parler, je veux pas frauder mon assurance (quoique depuis le temps que je paye pour rien, 15 ans de permis sans problème, il pourraient me rendre 8000€ :whistling :whistling :whistling)
là elle roule nikel pas de problème et encore 150 bornes aujourd'hui et RAS, ça fait plaisir de retrouver la patate des 125cv :bien :spoton
il faut faire des frais sur les voiture, c'est "normal", c'est pas fait pour gagner de l'argent mais défois le portefeuille nous rappel à l'ordre :blush
à bon entendeur
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Salut,
Tout va bien, je n'avais aucun doute, mais attention aux écris.
Oui, les voitures : un gouffre, surtout du aux pièces et à l’éthique contestable de certains concessionnaires.
Qui sans faire d’analyse, profite de la non entente en mécanique des conducteurs et annonce froidement leur verdict, uniquement bon pour leur chiffre d’affaire.
Pour ma part, il s’agissait de la pompe injection et panne imminente et depuis 40000 Km.
Problème non résolu.
Enfin, les forums peuvent nous orienter à condition de faire son analyse seul.
C’est l’entre aide, la solidarité.
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bonjour,
"Pour ma part, il s’agissait de la pompe injection et panne imminente et depuis 40000 Km.
Problème non résolu."
:up1
c'est quoi ta panne imminente toujours pas résolu, elle roule toujours depuis 40.000 km ???
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salut,
Opel me disait que la pompe à injection était à changer.
Le Zaf démarre toujours très bien
Le moteur tourne bien, juste un petit retard de puisssance entre 1500 et 2000 tr/m.
Après mise à zéro du code défaut P0606, tout est normal.
Voilà.
A priori, personne ne connait et trouve une solution..
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salut,
Opel me disait que la pompe à injection était à changer.
Le Zaf démarre toujours très bien
Le moteur tourne bien, juste un petit retard de puisssance entre 1500 et 2000 tr/m.
Après mise à zéro du code défaut P0606, tout est normal.
Voilà.
A priori, personne ne connait et trouve une solution..
slt
nous passé 2 fois chez opel pour la panne que j'ai eu et pour un c'est pas grave si c'est à froid !!! et l'autre il fallait que je lui laisse le véhicule pour faire une recherche de la panne, alors que mon garagiste à persisté et réussi avec un ingénieur diesseliste et cela ma couter 170€ de main d'oeuvre comme quoi!!!
si tu est pas loin de la vendée je connais le diesseliste maintenant car il a des appareils pour trouver les pertes électronique, c'est comme ça qu'il a trouvé mon fil dénudé ;-)
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slt
nous passé 2 fois chez opel pour la panne que j'ai eu et pour un c'est pas grave si c'est à froid !!! et l'autre il fallait que je lui laisse le véhicule pour faire une recherche de la panne, alors que mon garagiste à persisté et réussi avec un ingénieur diesseliste et cela ma couter 170€ de main d'oeuvre comme quoi!!!
si tu est pas loin de la vendée je connais le diesseliste maintenant car il a des appareils pour trouver les pertes électronique, c'est comme ça qu'il a trouvé mon fil dénudé ;-)
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Salut ffredo,
Je t'ai envoyé un message personnel sur ta boite mail.
Pour les coordonnées du dieseliste. Pour ne faire de la pub sur le forum.
Merci d'en prendre connaissance.
Bonnes vacances
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:up1
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:up1
Pour le MP
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toujours aucun problème, ça rouuullllllleeee ;-)
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retour de vacance et pas un seul probleme, :spoton
plus d'à coups, vanne egr ok, catalitique niquel apres autoroute à bonne vitesse :whistling
bref que du bonheur :bye
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et sans faire de pub , il a fait quoi le dieseliste , stp ?
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salut GNOMONIEN, comme dit plus haut, il à testé l'electronique et à trouvé un mauvais retour sur la pompe à injection;
il y avait un fil qui était bien dénudé avec un genre de graisse dessus et à froid donc défaut et a coups et à chaud le contacte ce faisait jusqu'à ce que l'on roule sur une mauvaise route ou un trou ce qui devait bouger le fils et donc redéfault etc...
il a tester les faisceau du genre 12V en entrée et 11.5V en sorti donc perte et réparation.
pour lui la pompe à injection à dut etre changer et ce fil mal remonter et voila dans le temps cela c'est travaillé .......
si je n'ai pas était clair :whistling n'hésite pas
ciao
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Si c'est parfait :bien
On en reviens à ce que je dis souvent , les mécanniciens de garages sont bons mais plus généralistes ;)
Par contre les dieselistes sont pro de chez pro
J'en ai un bon d'ailleurs à 30 kms de chez moi en espérant ne pas en avoir besoin :whistling
Par contre à mon avis tu as eu de la chance car un court-circuit aurait pu endommager l'éléctronique de la pompe .
Merci des précisions , bonne route :coucou
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tu as raison :up1, faut voir plus loin que les pieces usés ou morte, j'ai gardé on adresse et l'ai deja conseillé sur le forum, j'attend un retour qui il y serat passé pour comparer par rapport à mon avis :icon_arrow à suivre et bonne route à toi aussi :bye
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bounjour
moi j ai le meme souci sur mon zafira de 2003 dti 2.0dti
le matin a froid ou quand la voiture est arreter longtemps elle donne des accoups pendant deux ou trois kilometre est apres plus rien
est ce le meme probleme que vous
par conte moi elle sent mauvais comme si le gasoil bruler mal
j ai pas de perte de puissance
est ce peut etre les bougies
merci
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:coucou
pour les démarrages difficile plusieurs raisons
1° bougies vielles ou hs ( généralement accompagné d'un voyant et d'un code errreur) ou un problème sur le circuit de préchauffage
2° circuit injection "encrassé" une petite cure de fuel guard II peut résoudre le problème
3° prise d'air sur le circuit gasoil ou filtre gasoil super encrassé
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code de bougies de temps en temps
elle etait bien encrasser 5 HEURE de nettayage admission plus vanne egr
je l est acheter a des gens agee
est ce quelle encraser plus loin
j ai fait q un plein avec fuel guard est ce assez ?
comment je pourrais faire pour tout la decrassez ? je pense que le catalyseur doit etre bien encrasser
pourtant on est parti en vacances on a fait 3800km mais rien a changer
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tu as un code erreur bougie?
soit tu en a une ou plusieurs de HS, change et vois si il y a une amélioration, si bougie ok il peut il y avoir le relais de préchauffage qui merde
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des fois j ai le voyant qui s allume est s eteint deux minute apres
pour le relais il est neuf
si c est les bougies c est normal quelle sent mauvais
je crois que le codes c est P 0380 CIRCUIT A
mais c est pas tout le temps ?
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cela peut être un mauvais contact sur les prises de bougie
si ca sens c'est qu'il a une mauvaise combustion au démarrage
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ma bobine d allumage ? mauvais contact?
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la connexion sur les bougies de préchauffage
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ok je vais regarder sa demain je vais demonter voir
mais comment voir si sa deconne?
et l odeur sa viendrais de la aussi ?
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mauvais préchauffage provoque une mauvaise combustion au démarrage, je contrôlerais a ohmmètre la résistance des bougies et au voltmètre si il a du jus qui arrive aux bougies lors du préchauffage
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ok merci je vois demain je vous tien au courant merci
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:bien
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bon j ai regarder
le jus arrive bien jusqu a la bougie
apres il faut tester la bougie demonter mais j ai peurd en casser une
je pense au bougies car quand je prechauffe trois sa va il y a moins d accoups mais des qu on roule é kilometre plus rien sauf quelle sens mauvais a chaque demarrage merci
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:icon_evil
rebonjour tous, voilà cela fait pile un an et rebelote, ma zafira retour garage, et vanne EGR (alors que nettoyé tous le deux mois), débitmètre, et encore en mode dégradé après remplacement par pièces neuve :ranting
après le changement de l'EGR sous garanti encore et du débitmètre de ma poche, toujours défaut EGR et Débitmètre de présent, mon garagiste les supprime et un ou deux jours après encore les 2 même défault :huh
là il me parle du calculateur donc de l'injection avec (bien sur c'est une seule pièce pour les deux, merci opel) mais quand je vois le prix, ça me trou le c*l :grrr
après le turbo, la vanne EGR et les fils dénudés qui ont était refait pour 2.500 € il y a un an, là pas envie de remettre plus de 2.000 € encore, si quelqu'un pourrais me dire que cela peu venir autre que la pompe, je suis preneur :jap
merci
20.000 km de fait en an donc pas encrassé quand même ppfffffff
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bon, je sors de chez mon garagiste et j'ai pas voulu partir donc, en râlant, a regardé ma tuture avec moi :ange et avec sa valise me montre bien défaut débitmètre alors qu'il est neuf, je lui demande si on peu testé en route et ok, puis là en regardant de plus près son son écran je vois que l'on peu faire les mesure courant, pression, etc, cool, il est au tel et moi seul puis mon doigt appuyant sur le bouton de teste tension débitmètre, je vois 0.0V alors que le moteur tourne :huh je bouge la grosse fiche du calculateur (sur la pompe injection) et il passe à 1.8 V ???
là il reviens et pas content que je joue avec ses jouets regarde son écran et me dit "bien joué" lol
on démonte la fiche, produit de nettoyage, soufflette, deux trois fois de suite et toujours pareil alors je prend sur moi et avec une petite aiguille je resserre les cosses de cette grosse fiche avec une quarantaine de trou comme une péritel (30 mn avec une loupe :blink ) puis remontage et ça a l'air de marcher, le courant varie avec les tours, plus de défaut, essais route ok, à voir sur plusieurs jour !!!!!
quelqu'un à eut cette panne?
des petit bout de truc blanc comme une tête d' épingle sortaient de la broche?
peut on l'ouvrir pour vérifier les soudures ou autre?
avec ou sans risque?
si quelqu'un peu m' éclairer, merci
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Bonjour.
J'ai le même souci quand il pleut.
Avec Quel connecteur a tu le souci??
Solution la plus judicieuse.
Changer le faisceau par un neuf.
Je pense le faire.
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slt, de mémoire c'est la 10 et la 47 pour le débitmètre je crois, moi je les ai toute vérifier :icon_wink mais un faisceau neuf doit pas être donné :reflexion et pas réussit et insisté pour un trouvé un sur le net !!!