Forum Opel
Berlines ou Routières => Vectra/Signum => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: bonve le 15 avril 2012 à 19:13:43
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Bonjour je viens d'acheter hier un signum de 2005 1L9 dci 150CV avec 96000 KMS.
La vanne EGR a été changée jeudi et repassée au banc ( facture à l'appui ), l'embrayage fait au complet à 85000 kms et l'injecteur n°3 aussi changé il y a 7000 kms.Pourtant j'ai un trou de 2 secondes environ lorsque je change de rapport et cela entre chaque rapport. Est ce que quelqu'un peut m'aider? (J'hésite à aller rendre la voiture).
Merci
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Salut,
Le débitmètre peut être.
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Oui peut être mais ça devrait être détecté avec la valise? Ca ne peut pas être une histoire de prise d'air au niveau du turbo ou alors un truc d'injecteur?
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Regarde la durite de suralimentation turbo.
Quand celle-ci est fissurée ça peut causer des légères sensation de vide dans l'accélération.
C'est une grosse noire,souvent huileuse quand elle est fissurée.
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Je vais regarder ce soir la durite de turbo, mais quels sont les symptomes d'un injecteur defaillant ou d'une pompe injection?
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C'est un symptôme qui ressemble beaucoup à une vanne EGR qui déconne quand même.
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Oui david v6 mais elle est neuve de jeudi et repassee au banc.
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Ou tt supplément le filtre à gasoils encrassé....
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Quelqu'un peut-il me dire la cosommation de sa signum 1L9 dci 150cv de 2005 en urbain et autoroute?
J'ai l'impression de consommer beaucoup et pourtant je ne pousse pas les rapports.
Merci
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Si l'état de la vanne EGR a demandé un remplacement, je pense qu'il faut jeter, également, un oeil sur le capteur de pression. Il doit être sale et un petit nettoyage ne pourra que faire du bien.
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Une durite de sural percée peut engendrer une hausse de consommation carburant.
Pour bien vérifier une durite il faut parfois démonter.
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dans mon cas c'était le débit mètre d'air! pourtant il était neuf!
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Wouah pour du neuf.....
En tout cas merci de nous avoir donné la suite.
J'espère qu'elle a été remplacée gratuitement au moins !
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Tropdemot est en cours de pourparler pour remboursement de son 1er débimètre.
Car avant de remettre en cause le débimètre, il a révisé l'ensemble du moteur :dents et le temps est passé...
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Tropdemot est en cours de pourparler pour remboursement de son 1er débimètre.
Car avant de remettre en cause le débimètre, il a révisé l'ensemble du moteur :dents et le temps est passé...
Je crois que je vais abandonner pour le remboursement..
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bonjour excusez pour l'absence; j'ai fait vérifier le debimetre et ce n'est pas ça non plus. Je n'ai pas de fuite de gasoil apparemment j'ai laisser la voiture sur place et surveillé il y a aucune tache et ça ne sent pas. Je fais environ du 7 litres au cent est ce normal?
Pour mon problème de trou à l'accélération je n'ai toujours pas trouvé.
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bonjour excusez pour l'absence; j'ai fait vérifier le debimetre et ce n'est pas ça non plus. Je n'ai pas de fuite de gasoil apparemment j'ai laisser la voiture sur place et surveillé il y a aucune tache et ça ne sent pas. Je fais environ du 7 litres au cent est ce normal?
Pour mon problème de trou à l'accélération je n'ai toujours pas trouvé.
1.9 CDTI 150ch ?
Dans ce cas, tes trous à l'accélération peuvent être provoqués par une vanne EGR encrassée. Un nettoyage préventif et la pose de la bride FIAT peuvent solutionner.
Pour ta conso, avec mon Zaf (même moteur), je suis à 7.5l/100 de moyenne lissée sur la vie du Zaf (68 000km)
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La vanne egr est neuve ludo 91 elle a été changée la semaine derniere avant l'achat et j'ai la facture.
Pour la consommation apparemment je suis pas trop mal.
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j'avais le meme souci, combiné au probleme de vanne EGR, je suis allez voir un pote et apres inspection valise Rien juste la vanne, et la on decide de levez le capot et de la faire a la bonne vieille methode.. regarder !!
et la sur la collecteur d'admission il y as ue petite tige qui ouvre et ferme les papillon, c'est celle ci qui etait HS sur 2 papillon, donc obliger de la changer car opel detaille pas cette piece.
bref, un changement plus un nettoyage de vanne et hop plus de trous, enfin si au porte feuille !!!
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+1 pour le capteur de pression de turbo