Forum Opel
Monospaces => Zafira A => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: notes le 23 mars 2012 à 09:18:34
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Bonjour,
Je viens de faire des mesures avec OPCOM sur mon Zafira 2ldti de 2004.
A la lecture des codes avant reset :
P0606 (D)
P0380 no présent
Après reset :
P0606 (D)
Mesures:
Mode dégradé et voyant au tableau de bord (voiture –clé)
Tous les capteurs fonctionnent.
Schwitch des pédales de frein et d'accélérateur répondent.
Les tensions à la batterie à l'arrêt 12.5V en marche 13.7V.
Constats:
>La vanne EGR et le collecteur d’admission sont propres. (Nettoyage fait).
Sur OPCOM, en fonction le l’accélération, j’ai deux indications au niveau des mesures EGR ACTIVE ou INACTIVE.
--------------
>Rotation moteur au repos: 800 tpm = rotation demandée.
Rotation pompe injection: 400 tpm
Il y a un problème....
--------------
>Pression barométrique 99kpa = capteur à coté de la batterie.
Boost pression 110kpa moteur arrété. = capteur sur l’admission.
Il y a un problème, il devrait y avoir normalement la même valeur.
--------------
> Boost pression commandée varie correctement de 100 à 180 kpa (après reset).
--------------
Pourtant, le moteur tourne bien.
Après suppression des codes défaut, je retrouve
>toute la puissance.
>plus de voyant au tableau.
>le régulateur.
Par contre, la clim ne refonctionne plus, l’OPCOM me donne bien une pression au compresseur, peut-on remettre en cause le relais de commande du système de chauffage.
Avant le défaut, la clim fonctionnait.
Merci par avance.
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Bonjour,
P0606 : Calculateur de gestion moteur / calculateur combiné moteur-transmission
Un coup de nettoyage des cosses des calculateurs :bah
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Bonjour,
Merci
Comment déconnecter les prises du calculateur.
C'est un PSG16 avec une prise de chaque coté.
A +
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BonjourP
En complément:
Je viens de faire d'autres mesures avec OPCOM
J'ai eu un code P0400...no présent alors je suis allé plus loin dans la recherche.
En fait, j'ai eu une info sur EGR sur les pages des mesures.
> "feedbach Egr" = valeur "incorrect" parfois à 100% "oKay".
J'ai lu sur les forum tout et aussi son contraire, alors quelle est votre avis?
Le calculateur exploite-il cette info de recopie. Le connecteur sur l'EGR a 4 ou 5 fils.
Merci par avance.
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Bonjour,
Merci
Comment déconnecter les prises du calculateur.
C'est un PSG16 avec une prise de chaque coté.
A +
Fais une photo de la prise stp afin que nous soyons certain de t'orienter correctement.
Chez Opel, toutes les prises possède un système de verrouillage. Sur la prise du calculateur, étant une prise assez volumineuse, je suppose qu'il te faut faire coulisser une partie pour la déverrouillée et la lé désengager.
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Bonjour,
La photo des connecteurs
C'est une pompe avec PSG16
Merci par avance
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Bonjour,
Je viens de faire des mesures avec OPCOM sur mon Zafira 2ldti de 2004.
A la lecture des codes avant reset :
P0606 (D)
P0380 no présent
Après reset :
P0606 (D)
Mesures:
Mode dégradé et voyant au tableau de bord (voiture –clé)
Tous les capteurs fonctionnent.
Schwitch des pédales de frein et d'accélérateur répondent.
Les tensions à la batterie à l'arrêt 12.5V en marche 13.7V.
Constats:
>La vanne EGR et le collecteur d’admission sont propres. (Nettoyage fait).
Sur OPCOM, en fonction le l’accélération, j’ai deux indications au niveau des mesures EGR ACTIVE ou INACTIVE.
--------------
>Rotation moteur au repos: 800 tpm = rotation demandée.
Rotation pompe injection: 400 tpm
Il y a un problème....--------------
>Pression barométrique 99kpa = capteur à coté de la batterie.
Boost pression 110kpa moteur arrété. = capteur sur l’admission.
Il y a un problème, il devrait y avoir normalement la même valeur.
--------------
> Boost pression commandée varie correctement de 100 à 180 kpa (après reset).
--------------
Pourtant, le moteur tourne bien.
Après suppression des codes défaut, je retrouve
>toute la puissance.
>plus de voyant au tableau.
>le régulateur.
Par contre, la clim ne refonctionne plus, l’OPCOM me donne bien une pression au compresseur, peut-on remettre en cause le relais de commande du système de chauffage.
Avant le défaut, la clim fonctionnait.
Merci par avance.
non c'est normal.
vitesse vilebrequin, 800 tours et arbres a cames 400 tours.le vilebrequin tourne toujours 2 fois plus vite que l'aac.
p0380, bougies de préchauffage hs
pour le boost pression, tu confonds pas entre la pression demandé et la pression réelle? elle est toujours supérieure moteur a l'arret. ça me choque pas.
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Bonjour, WIFI
> Les pressions
OK pour les pressions. Je mesure bien une pression barmétrique qui sert de référence au calculateur (capteur entre la baterie et l'aile avant gauche) une boost pression identique à l'arrêt et qui agmente avec la boost pression commandée (capteur de suralimentation). J'ai fait tous ces test sen débranchant chaque capteur, pour comprendre
> Rotation moteur
Je ne comprends pas pourqoui le AAC tourne 2 fois moins vite que le villebrequin vu qu'il actionne les soupapes d'admission et d'échapemment.
> Bougies de préchauffage
Les bougies de préchauffage fonctionnent à d'autres moments qu'au démarrage il me semble, je ne pense pas que les bougies soient déffectueuses, j'ai mesuré leurs resitances entre 0,8 et 1 ohm.
J'ai roulé toute la journée environ 300km avec le PC portable et l'opcom branché, plus de défaut P0380 (qui était non présent juste mémorisé)
>e défaut P0606
Le seul défaut qui subsiste P0606, au démarrage jusqu'à RAZ avec l'opcom.
Si je coupe le contact plus de 5 secondes, le code défaut P0606 réapparait. Et rien d'autre.
L'OPCOM me donne P0606 exactement avec un (D)
Après le RAZ, la voiture fonction parfaitement.
> EGR
J'ai aussi relevé une info concernant l'EGR :" FEEDBACK EGR " inncorrect qui affiche Okay à l'ouverture à 100% càd au ralenti ou en décelaration rapide des tours moteur.
Le calculateur tient compte du retour de position de l'EGR ou non?
Dans tous les cas je n'ai pas de code défaut P0400.
> Débrancher l'ECU
Autrement, peux-tu me dire comment débrancher les deux gros connecteurs de chaque côté du calculateur. Je n'aimerai pas tout casser en forcant. Une oxidation des contacts pourrait faire des mauvais contacts.
> Relais ventillateurs radiateur
Je profite d'un pro, il y t-il un lien avec la perte de clim ou c'est tout simplement une charge de gaz à faire..
Ou le relais de commande des ventilateurs de refroidissement du moteur et du condenseur de clim qui ne communiquerait plus avec le calculateur. Du reste ou se trouve t-il, je ne vois rien à proximité du radiateur ou de la face avant du compartiment moteur.
Avant cette panne, la clim fonctionnait bien.
Merci par avance.......
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Pour les prises, tu as, pour la prise de gauche, apparemment un loquet à relever
A droite, je ne vois pas bien...
Pour le P0380, s'il était non présent et ne rapparait plus, tant mieux.
Pour le P0606, Wifi, tu confirme qu'une oxydation des cosses peu en être la cause ?
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le vilo tourne 2 fois plus vite car la poulie de vilebrequin est 2 fois plus petite que celle de l'aac.
c'est du au cycle 4 temps.
-admission : soupapes admission ouverte le piston descend (1 demi tour vilebrequin et 1 quart de tours arbre a cames)
-compression : soupapes admission et echappement fermées le piston remonte ( 1 tour vilebrequin et 1 demi-tour aac)
-combustion/détente :soupape admission / echappement fermées le piston redescend ( 1 tour et demi vilebrequin 3/4 de tour aac)
-echappement : soupapes echappement ouverte le piston remonte (2 tour vilebrequin et 1 tour aac)
si l'aac tournait aussi vite que le vilebrequin, il ouvrirait les soupapes au moment de la remonté du piston. donc pas de compression et les soupapes embrasseraient les pistons
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le p0606, je connais pas sur psg16.
je connais sur suzuki grand vitara. c'est un bug calculateur. il faut faire comme si il n'éxistait pas. je vais regarder pour le zaf.
pour le demontage des connecteurs de pompe, je deconseille fortement de les démonter. les pins sont tellement qu'ils s'arrachent tres facilement. et là c'est la pompe a changer.
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Bonjour,
Merci à tous les deux.
Wifi, j'attends de tes nouvelles.....
Ok je comprends la différence de vitesse de rotation.
Encore merci de t'occuper de ce cas qui pourra également servir à d'autres.
A suivre.....
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Bonjour,
Pour le P0606 d
Je l'ignore mais, je suis obliger de faire un RAZ pour quitter le mode dégradé.
Il y a une autre question dans mes messages:
Le signal "incorrect" au niveau du "feedback" de l' EGR sans code défaut.
Merci
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pour le incorrect si tu n'as pas de soucis egr, oublie le
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Bonjour Wifi,
Bonjour tout le monde,
Hier soir j'ai consacré plus de temps à découvrir l'OPCOM.
3 bonnes heures y sont passées, comprendre la technique automobile et en anglais en plus, tout ça avec le concour d'internet.
Donc avec l'opcom, nous pouvons tester un certain nombre d'actuateurs et de circuits.
Après chaque test (activation forcée des circuits) j'ai vérifié les codes défaut.
Rappel:
> P0606 qui est permanent avant reset et ne réapparait qu'au prochain démarrage après une coupure de 5 secondes minimum.
Donc tests tous ok sauf un qui me donne le résutat suivant.
Ces tests avec code défaut P0606 présent puis après reset des défauts. Les résultats sont les mêmes.
> P0380 A avec les texte: Glow plug circuit mais en non présent....
Pourtant les bougies sont bonnes resistances mesurées entre 0.8 à 1 ohm.
Peut-on imaginer qu'il y ait une erreur de communication entre le relais de commande et le calculateur.
Je n'ai pas encore controlé, pour ce WE.
1> contrôle de la tension aux bougies = si 12V contrôle 3, si non contrôle suivant.
2> continuité électique entre relais et bougies = Si continuité contrôle suivant, si non réparation du faisceau coupé.
3> présence de tension à l'entrée sur la bobine de comande et à l'entrée et à la sortie pour la puissance du relais de préchauffage = si oui contrôle suivant, si non contôle fusible = si bon alors remplacement du relais et recontôle tension, si toujours non contôle suivant.
4> présence tension au boitier de préchauffage, si oui à la sortie, voir si dessus contrôle 3, si non, contrôle de la continuité entre caluculateur et boitier de préchauffage par la mesure de la tension envoyée par le calculateur.
A mon mon avis, il doit s'agir du boitier qui reçoit les ordres et ne les traite pas ou ne les recoit pas alors plus grave contrôle suivant.
5> contrôle de la contnuité électrique du faisceau.
Il sera alors nécessaire de débrabcher le calculateur.
A confirmer stp.
Wifi,
Pour me faciliter la vie, peux-tu me faire parvenir le schéma de câblage du cirtcuit de préchauffage. Si tu as la possibilité. Il me semble que tu es mécano chez Opel.
Merci par avance.
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Quand j'ai reçu mon Op.com j'ai lancer un test des bougies , résultat : P0380
faut se méfier car les miennes sont bonnes ( sur et certains ) : pas de voyant au démarrage , et ok avec mon autre interface
je l'ai effacer avec scan-master et ras depuis ;)
méconnaissance du logiciel ?
Bug ?
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Bonjour,
Toujours personne pour m'aider....
Le circuit des bougies est OK.
Parfois à vrai dire très rarement, le défaut est inexistant, à deux reprises cette semaine, la dernière fois ce fut début mars.
Autres pistes possibles:
> Un mauvais contact de masse..........
Où sont les connections de masse?
> Le relais de coupure général qui ferait un mauvais contact.....
Qui a un schéma électrique du Zafira de 2004.
Pmope avec calculateur PSG16.
La revue RTA ne traite que les modèles d'avant 2003 c'est à dire avec le calculateur séparé de de celui de la pompe à injection.
Depuis 2003 les deux calculateurs sont intégrés et fixés sur la pompe à injection PSG16, avec deux connecteurs.
A vous lire
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Pour les zafira diesels , la revue technique Hayness à les plans des circuits éléctriques post 2003 .
Après pour le scanner et le mettre , vu le nombre de pages et la clarté sera déteriorée ...
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Bonjour,
Merci pour ta réponse. Je vais donc commander cette revue.
D'autre part, j'ai vu sur Oscaro.com, qu'il existe plusieurs types d'alternateurs, dont un avec branchement du compte tour.
Si c'était le cas de mon Zafira, je pourrai mettre en cause la capteur de mph, qui serait en train de lâcher. Il parraît que c'est une pièce d'usure.
Une fois le moteur en marche, la rotation moteur est bien active sur opcom. Peut-être qu'à l'arrêt, le calculateur ne reconnaît pas ce capteur mph d'où le défaut P0606.
Sur un post, avec une video, visible sur youtube (lien: capteur de mph) j'endents les mêmes bruits de tracteur en accélérant.
Et poutant pas de code défaut correspondant.
Ton avis.
Sur plusieurs posts, j'ai lu que le calculateur exploite les infos de retour de l'EGR. Certains disent que les valeurs doivent être entre 3% et 97% d'ouverture.
Pour moi, ce serait logique sinon nous pourrions tout simplement la débrancher.
Cette vanne fonctionne bien, elle s'ouvre et se ferme en fonction du rythme du moteur.
Cette vanne doit être fermée et elle l'est au démarrage, la recopie (feedback sur l'opcom) indique incorrect.
Pourtant pas de code défaut correspondant. Mais peut-être ce manque d'info au démmarrage pour le calculateur qui cherche "tous ses petits".
Ce soir je mets sur le post les mesures de l'opcom, moteur arrêté, au ralenti et à 1500 tours.
A plus
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J'ai déja lu des cas : bruit de tracteur et pas de codes en mémoire :résolu par le changement du capteur PMH sur ce moteur
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Voici les mesures à 800 trpm
Pour info je n'ai pas de communication avec opcom sur BODY, erreur pour toutes les selections ECC, ESP, Module de refroidissement.
Merci pour la suite
> Constats
Bruit de tracteur à chaque accélération
La clim de marche pas alors qu'avant le défaut elle fonctionnait très bien.
> Mesures
OP-COM 090714 - PC based diagnostic tool
Date and time>,10/04/2012. 18:38
Workshop information:
Please add your workshop
name in the settings window
Selected model>,2004,Zafira,Engine,Y 20 DTH
Control Unit:
Keyword #1: EF
Keyword #2: 8F
Normal timing parameter set.
VIN: W0L0TG
vehicleManufacturerECUHardwareNumber
systemSupplierECUHardwareNumber: BOSCH010000001401
systemSupplierECUHardwareVersionNumber: 0000
systemSupplierECUSoftwareNumber: VMAM1030_S
systemSupplierECUSoftwareVersionNumber: 06A6
exhaustRegulationOrTypeApprovalNumber: B02005
systemNameOrEngineType: Y20DTH
RepairShopCodeOrTesterSerialNumber: Not programmed
ProgrammingDate: FFFFFFFF
Identifier: 1410
VehicleManufacturerSpecific:
Measuring blocks information:
Battery Voltage,13.3 V
Ignition Status,On 12V
APP at Idle Position (Accelerator Pedal Position),Active
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),0.98 V
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0.48 V
Calculated Pedal Position,0 %
Barometric Pressure,98 kPa
Barometric Pressure,3.95 V
Boost Pressure Command,113 kPa
Boost Pressure,96 kPa
Boost Pressure,1.56 V
Mass Air Flow Sensor,395 mg/strk
Mass Air Flow Sensor,1.96 V
Intake Air Temperature,16 °C
Intake Air Temperature,2.82 V
Coolant Temperature,43 °C
Coolant Temperature,2.54 V
Engine Oil Temperature,38 °C
Engine Oil Temperature,3.77 V
Fuel Temperature,22 °C
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive 12V
Desired Engine Idle Speed,800 RPM
Engine Speed,799 RPM
Injection Pump Speed,399.23 RPM
Desired Injection Start,1.9 °CA
Actual Injection Start,1.9 °CA
Actual Injection Quantity,6.4 mg/strk
A/C Information Switch,Active
A/C Relay (Air Conditioning),Active
A/C Load Signal (Air Conditioning),14 %
A/C Pressure (Air Conditioning),366 kPa
EGR Valve (Exhaust-Gas Recirculation),Inactive
EGR Position Command (Exhaust- Gas Recirculation),100 %
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),95 %
EGR Feedback (Exhaust Gas Recirculation),Okay
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,58 %
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio,4 %
Pulse Ratio Throttle Control Solenoid Valve,5 %
Outside Temperature Sensor_,7 °C
Outside Temperature Sensor_,2.67 V
Glow Time Relay,Active 0V
Diagnosis Glow Time Relay,Inactive
Glow Time Telltale,Off
Malfunction Indicator (MI),Off
Service Vehicle Soon (SVS) Indicator,Off
Vehicle Speed,0 km/h
Clutch Switch,Inactive
Cruise Control Tip Switch,Invalid
Vehicle Speed in Cruise Control Range,Inactive
Immobiliser Function Programmed,- - -
Security Wait Time,- - -
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Bonjour,
Nouvelles mesures, que vous inspirent-elles?
En rouge mes interrogations.
En plus j'ai l'impression que les ventillateurs de refroidissement moteur ne se mettent pas en route.
(90 à 95°C à l'opcom et stabilisée à 88 °c sur l'afficheur du tdb)
L'été arrive donc peut-être les chaleurs.....
La clim ne fonctionne pas non plus.
Défaut de communication sur PIN 12 impossible de tester: Le module de refroidissement moteur dans BODY.
Donc comment débrancher le connecteur du calculateur en ne prenant pas le risque tout casser. Merci de me décrire la manipulation pas à pas .
A l'aide svp
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Bonjour,
Il n'y a plus personne pour me répondre?
Alors je relance l'affaire pour mettre le message en tête de liste.
Après avoir eu d'autres info ailleurs, j'aimerai partager mes idées.
Au regard des mesures en pièce jointe juste avant, je crois que le problème est du aux pressions dans l'admission.
Moteur en marche
"Boost pressure command" = pression turbo demandée du calculateur
doit être égal à "boost pressure" = pression mesurée au collecteur d'admission par le capteur de suralimentation.
ICI, il y a un écart négatif qu'en j'accelère et positif en relevant le pied de la pédale d'acceleration.
Moteur à l'arrêt
"Boost pressure command" = 0
"boost pressure" mesurée par le capteur de suralimentation doit être égale à la pression barométrique (capteur à coté de la baterie soue les électro vannes)
Donc, il doit s'agir de l'électrovanne de la wastegate qui perd de dépression ou est légèrement gripée.
Ces écarts étants supérieurs aux tolérences admises, le calculateur se met en défaut de communication.
Votre avis les opelistes !!!!
merci
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Pas d'idées pour t'aider mais je suis ton autre post sur l'autre forum avec intérêt , bon courage :coucou
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Moi je vois que tu a un mauvais retour sur le fonctionnement de l'EGR et que ta vidange est bonne à faire " service vehicle soon" ON
Ce qui est étonnant c'est que le voyant défaut est donné éteint " Malfunction Indicator (MI),Off "
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Bonjour,
> Le voyant défaut MI est éteint, c'est normal, j'ai fait un reset des codes défaut.
Donc plus de voyant et plus de mode dégradé. Après arrêt total du moteur de plus de 5 secondes, retour du code défaut, du voynt et du mode dégradé.
> Pour le service de vidange, pas d'indication au tableau de bord drnière vidange 28000 km.
> Pour le retour EGR tu penses que l'électronique est morte?
A plus
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Bonjour,
Voila la suite:
Dépressions bonnes.
Impédence des électrovannes 6 ohms.
EGR correcte, pas d'ouverture à plus de 50% (100%= fermé)
La "boost pressure" est toujours très inférieure à la "boost pressure command" demandée par le calculateur. Sauf à 3000 Trpm.
Cette écart est supérieur aux tolérances au démarrage donc défaut moteur donc voyant et mode dégradé.
J'ai testé l'électrovanne qui commande la wastegate j'ai bien 6 ohms aux bornes mais elle ne bouge pas lorsque je la branche sur une alimentation 12V.
Sur les 2 raccords du haut, d'un coté j'ai bouché le trou et sur l'autre j'ai aspiré pour créer une dépression.
Sans alimentation, l'air passe passe par le bas
Avec l'alimentation, c'est pareil....
J'ai ensuite testé "Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid " avec OPCOM, en activant cette électrovanne, elle passe à 4% au lieu de 56%, il n'y a pas de différence de pression mesure "boost pressure"
Donc question pour les pros, puis je affirmer que cette électrovanne est presque morte.
Je suis allé chez Opel que ne veut pas prendre de position...
La vanne porte la référence 09158200
Opel me dit qu'elle est remplacée par 09128022 pourtant sur le schéma j'ai bien vu la première référence.
Merci par avance
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D'après tes tests si la bobine de l'éléctro-vanne est alimentée et que le circuit de flux d'air ne change pas , pour moi elle est bien HS .
Après pour le remplacement par une autre référence c'est sans doute un "aiguillage" sur une nouvelle .
Le mieux étant de la commander avec le N° de chassis chez Opel .
Ou alors comme tu as la réf marquée sur l'ancienne , tu vas voir sur Oscaro , Webdealauto et tu controles dans la "fiche" produit que celle vendue correspont bien à la référence constructeur que tu as sur la tienne .
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Bonjour
Toujours le code P0606 D
Que veut dire le D ?
WIFI as tu avancé sur la recherhe ?
Pas d'autre code.
Suite des tests
J'ai testé avec une autre électrovanne de turbo, rien ne change pour les pressions.
J'ai lu sur d'autres forums que ce défaut seul, signalerait une erreur dans la boucle de contrôle des capteurs et autres modules de commande sur une base de temps, ici, à la mise sous tension contact, il manquerai au moins une info.
>Retrour EGR à l'opcom ="incorrect" (au démarrage et tout le temps sauf à 100% de fermeture)
Par contre, capot ouvert, moteur à l'arrêt, contact mis, il y a un sifflement aigu au niveau de l'EGR.
Après RAZ défaut, plus de sifflement.
Après 5 minutes au ralenti, l'ERG se referme bien à 100% et le retour EGR affiche bien "okay" à l'opcom.
Que penser ?
>Capteur pmh (bruit de tracteur à l'accelération)
Mais le compte-tours fonctionne. Peut-être pas de mesure à bas régime. Donc le calculateur ne sait ou il en est.
A vous lire
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Bonjour,
Zaf dti 2l maintenant 153000 km dont plus de 30000 avec ce même code défaut P0606.
Rappel moteur tourne parfaitement après chaque RAZ. (A chaque redémarrage)
Une bonne âme pour faire des mesures avec l'OPCOM.
A l'arrêt
Au ralenti
A 1500 trpm
A 2400 trpm
A 3000 trpm
Les poster pour que je puisse comparer mes valeurs aux votres.
Impossible de trouver un réfrentiel de données.
Ainsi je pourrai en déduire,enfin peut-être, les annomalies détectées par le calculateur à la mise sous tension du contact.
Merci par avance
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Bonjour,
C'est pourtant pas compliquer de faire de brancher l'opcom, de memoriser les valeurs et de copier chaque fichier sur le forum.
Merci par avance
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Bonjour,
J'ai toujours le P0606.
Personne ne connais ?????
Brancher votre OPCOM et relever la valeur du FEEDBACK EGR.
à l'arrêt
au ralenti
au ralenti stabilisé de 5 minutes. (vanne EGR fermée)
à 1500 trpm
à 2500 trpm
à 3000 trpm
Méthodologie à suivre
Mettre le logiciel en marche
>Clic sur diagnostics
>Clic sur Automatic Véhicle Identification
>Mesuring Boocks
>Aller à la 3ème ou 4ème page jusqu'à voir apparaitre Feedback EGR.
pour chaque valeur de rotation moteur:
arrêt + ralenti + ralenti stabilisé de 5 minutes + 1500 trpm + 2500 trpm + 3000 trpm
>clic puis sur SAVE après avoir mis le moteur au différentes rotations.
Il y aura 6 fichiers.
Ils se mémoriseront dans le dossier LOGS qui est dans le dossier OP-COM sur le disque dur en général C.
Puis de les joindre en réponse sur le post.
Je pense que l'électronique de la vanne a un tout petit défaut constatable par le calculateur seulement au démarrage qui bloque le système, pour en etre sur, il me faut des valeurs comparatives, je n'ai pas envie de changer pour changer vu le prix des pièces.
Après ces comparaisons je pourrai faire un vrai diagnostique et en faire un guide sur ce forum pour aider les autres
Merci
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En complément,
J'ai lu sur le net, que P0606 seul ne signifie rien il est la concéquence de P0601 et p0604.
P0601 «Erreur de checksum du contrôle de la mémoire du module de commande interne"
P0604 «Erreur de mémoire vive (RAM) du module de commande interne
Donc une erreur sur le séquentiel des controles avant le démarrage, au moins une des valeurs ou données n' est pas présente et ne peut donc être comparée à la valeur de référence mémorisée dans le calculateur: d'où le défaut mode dégradé.
A suivre.
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:coucou,
P0600 Bus de données CAN - panne Faisceau, système connecté, calculateur de gestion moteur
P0601 Calculateur de gestion moteur - erreur du total de contrôle de mémoire Calculateur de gestion moteur
P0602 Calculateur de gestion moteur - erreur de programmation Calculateur de gestion moteur
P0603 Calculateur de gestion moteur - erreur KAM Calculateur de gestion moteur
P0604 Calculateur de gestion moteur - erreur RAM Calculateur de gestion moteur
P0605 Calculateur de gestion moteur - erreur ROM Calculateur de gestion moteur
P0606 Calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission Calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission
P0607 Calculateur/boîtier électronique - problème de performance Calculateur/boîtier électronique
- panne de processeur
Code
Localisation du défaut Cause possible
de défaut
P0608 Calculateur de gestion moteur, signal de sortie du capteur de vitesse du Calculateur de gestion moteur
véhicule A - panne
P0609 Calculateur de gestion moteur, signal de sortie du capteur de vitesse du Calculateur de gestion moteur
véhicule B - panne
P0610 Calculateur/boîtier électronique - erreur options véhicule Calculateur/boîtier électronique
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Salut Benny67
Je sais lire,
Je sais rechercher,
Je trouve des réponses,
Je comprends parfois aussi...
Mais là, je n'ai toujours pas de réponse à ma demande qui est simple à faire.
Cordialement
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:coucou,
j aurais bien aimé faire les tests que tu demande mais moi j ais le 2.2 dti et ce ne sont pas les memes valeures je croit :reflexion
si tu peut confirmer.
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Salut BENNY67
Les mesures sont semblables
pour ce que je recherche c'est pareil.
Merci pour ton aide
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je te fais cela demain apret 17h si ça te convient.
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Salut BENNY67
Merci, pour la suite.
Je vois que tu es en Alsace, c'est ma région natale, maintenant en région Centre depuis 30 ans.
Amitiés régionales
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Salut BENNY67
Merci, pour la suite.
Je vois que tu es en Alsace, c'est ma région natale, maintenant en région Centre depuis 30 ans.
Amitiés régionales
:bounce :bounce :bounce moi je suis du coté de Saverne . ok pour demain soir :bien
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Salut,
J'ai travaillé pour une entreprise de Saverne de 1997 à 2004.
Alors à ce WE par post interposés
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ok,no probleme :bien
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:coucou :blush
désolé,j avais complètement zapé qu on était la veille du 14 juillet et que je suis toujours invité par les anciens combatants pour une réunion et pour la cérémonie :bah
je vien de faire les tests :dents mais ce sont des fichiers excel.comment les poster ici?
merci
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mais ce sont des fichiers excel.comment les poster ici?
merci
C'est comme un fichier pdf :ange
utilise "Fichiers joints et autres options…"
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:dents
converti en PDF :ange
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:bah :ptdr
vala :ptdr jsuis maboule de ne pas avoir trouvé :marteau
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Bonjour, à toutes et à tous
Un grand merci à BENNY67 pour ses mesures.
Au premier abord,
> Les valeurs pour l’EGR sont identiques aux miennes.
> Les valeurs du capteur MAF sont conformes et cohérentes avec les tiennes.
> Les pressions « boost pressure command » (celle demandée par le calculateur) et « boost pressure » (celle mesurée par le capteur de suralimentation) ont des écarts significatifs voir ci dessous.
Je dois avoir un problème de pression d’admission.
A 800 tr
Toi
Barometric Pressure,99 kPa
Boost Pressure Command,99 kPa
Boost Pressure,102 kPa
Moi
Barometric Pressure,98 kPa
Boost Pressure Command,113 kPa (Car, pression mesurée insuffisante)
Boost Pressure,96 kPa (Ou électrovanne de wastetaste pas assez ouverte)
A 1500 tr
Toi
Barometric Pressure,99 kPa
Boost Pressure Command,104 kPa
Boost Pressure,106 kPa
Moi
Barometric Pressure,99 kPa
Boost Pressure Command,117 kPa (Car, pression mesurée insuffisante)
Boost Pressure,107 kPa (Ou électrovanne de wastetaste pas assez ouverte)
A 2500 tr
Toi
Barometric Pressure,99 kPa
Boost Pressure Command,119 kPa
Boost Pressure,131 kPa
Moi
Barometric Pressure,99 kPa
Boost Pressure Command,132 kPa (Car, pression mesurée insuffisante)
Boost Pressure,113 kPa (Ou électrovanne de wastetaste pas assez ouverte)
A 3000 tr
Toi
Barometric Pressure,99 kPa
Barometric Pressure,4.04 V
Boost Pressure Command,121 kPa
Boost Pressure,128 kPa
Moi
Barometric Pressure,98 kPa
Barometric Pressure,4.01 V
Boost Pressure Command,142 kPa
Boost Pressure,150 kPa
Pour, moi deux pannes possibles:
Soit
>Electrovanne de wastegaste qui est un peu grippée
Pas assez de pression à l'admission. Donc écart de mesure supérieur à la tolérance du calculateur = Défaut et mode dégradé.
ou
>Capteur de suralimentation qui ne mesure pas la réalité, donc même situation écart supérieur aux tolérances du calculateur. = Défaut et mode dégradé
Un symptome marquant sur le fonctionnement du moteur, j'ai un petit trou de poussée à bas régime entre 1000 et 2000 tr/m
A part "pile ou face", j'aimerai avoir votre avis pour changer la bonne pièce.....
Merci à amies et amis du forum pour votre avis.