Forum Opel
Monospaces => Zafira A => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: zaf2.0di le 07 novembre 2011 à 16:33:52
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Bonjour,
l'ouverture de la vanne egr influe sur les données du debimetre ( mass air flow), cependant, comment le debimetre est en mesure de capter cette information ?
merci pour vos réponses.
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Bonjour,
l'ouverture de la vanne egr influe sur les données du debimetre ( mass air flow), cependant, comment le debimetre est en mesure de capter cette information ?
merci pour vos réponses.
Bonjour.
Es-tu certain que l'ouverture de la vanne EGR influe sur les données du débitmètre ?
Je ne suis pas mécano et ne suis pas un grand connaisseur du 2.0 diésel, mais cela m'étonne car :
- Sur le 1.9 et il me semble sur tout moteur, l'EGR injecte les gaz recyclés directement dans le collecteur d'admission, hors le débitmètre n'est pas à cet endroit
- Un débit-mètre d'air est généralement composé d'un fil assez fin et fragile lui permettant de mesurer le débit.... Des gaz d'échappement, qui plus est chargés de suie sur un gazole le détruirait rapidement :spamafote
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Bonjour,
voila ce que j'ai trouvé:
"Le débitmètre mesure l'air qui rentre dans le moteur,si tu fait une dérivation ( egr) il devrait y a voir mon d'air qui passe devant le débitmètre et c'est par cette déduction que le calculo détecte et mesure le débit egr, donc si tu as "Débit d'air mesuré supérieur à la consigne." ca veut dire qu'il y a trop d'air qui passe au travers du débitmètre donc ta vanne ne s'ouvre pas ou est bouchée"
est ce bien cela ?
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Bonjour,
voila ce que j'ai trouvé:
"Le débitmètre mesure l'air qui rentre dans le moteur,si tu fait une dérivation ( egr) il devrait y a voir mon d'air qui passe devant le débitmètre et c'est par cette déduction que le calculo détecte et mesure le débit egr, donc si tu as "Débit d'air mesuré supérieur à la consigne." ca veut dire qu'il y a trop d'air qui passe au travers du débitmètre donc ta vanne ne s'ouvre pas ou est bouchée"
est ce bien cela ?
Euh!, non, en fait. Si la vanne EGR était bouchée ou fermée, le débitmètre verrait passer moins d'air, donc le débit mesuré serait inférieur à la consigne.
En fait, le débitmètre mesure seulement l'air neuf qui est aspiré par le moteur (entre le filtre à air et le turbo).
Comme Ludo, il me semble bien que le débitmètre est constitué d'un fil ou d'une piste sur une platine électronique. Le débit d'air est calculé en fonction de la température de l'air en mesurant la puissance électrique nécessaire pour garder une température constante sur cet élément. Cette puissance augmente avec le débit d'air.
Si l'élément sensible est sale (graisse, poussière), il est moins refroidi par l'air qui passe, donc la puissance nécessaire diminue, et le calculateur mesure un débit plus faible que la réalité. De nombreux modèles allemands (BMW, audi, VW) ont eu des gros soucis avec ça il y quelques années.
Pour le débit de la vanne EGR, sur les Zaf B, il ne semble qu'il est calculé à partir de la pression mesurée dans le collecteur d'admission
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Euh!, non, en fait. Si la vanne EGR était bouchée ou fermée, le débitmètre verrait passer moins d'air, donc le débit mesuré serait inférieur à la consigne.
En fait, le débitmètre mesure seulement l'air neuf qui est aspiré par le moteur (entre le filtre à air et le turbo).
Comme Ludo, il me semble bien que le débitmètre est constitué d'un fil ou d'une piste sur une platine électronique. Le débit d'air est calculé en fonction de la température de l'air en mesurant la puissance électrique nécessaire pour garder une température constante sur cet élément. Cette puissance augmente avec le débit d'air.
Si l'élément sensible est sale (graisse, poussière), il est moins refroidi par l'air qui passe, donc la puissance nécessaire diminue, et le calculateur mesure un débit plus faible que la réalité. De nombreux modèles allemands (BMW, audi, VW) ont eu des gros soucis avec ça il y quelques années.
Pour le débit de la vanne EGR, sur les Zaf B, il ne semble qu'il est calculé à partir de la pression mesurée dans le collecteur d'admission
:up1 Sur le Zaf B, il me semble bien en effet que ça fonctionne ainsi...
Par contre, pour toi "zaf2.0di", je ne sais pas trop comment il fait....
En même temps, sur certains Zaf A, il est possible de condamner l'EGR donc même pas sur qu'il y ai de mesure post-egr :spamafote
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:up1 Sur le Zaf B, il me semble bien en effet que ça fonctionne ainsi...
Par contre, pour toi "zaf2.0di", je ne sais pas trop comment il fait....
En même temps, sur certains Zaf A, il est possible de condamner l'EGR donc même pas sur qu'il y ai de mesure post-egr :spamafote
seulement les pneumatiques :icon_wink
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Bonjour,
avec un op com j'ai réalisé les tests suivants :
test vanne egr:
le débit d'air est de +- 500 au ralentie, en activant le test il descend à 375 seulement pour 3 à 4 tests, ensuite les tests suivants la valeur reste à +- 500.
test electrovanne de turbo
la pression du turbo est de 0,98 bar, et elle reste inchangée pendant le test. Alors que la valeur "turbo command" est de 1,84 bar.
je precise, j'ai controlé, les 2 electrovannes sont actionnées (la vanne egr est étanche)
ou est le probleme
merci
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Pendant le test de l'électrovanne du turbo, ton régime moteur est monté ou pas?
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oui, le regime moteur est monté à 1200 trs