Forum Opel
Berlines ou Routières => Vectra/Signum => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: burnst le 02 novembre 2011 à 18:18:24
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Salut,
je suis nouveau sur ce forum, j'ai un signum de 2003, 150Mkm doté d'un 2.2L dti.
J'ai depuis un moment un accoup même à régime constant, pour donner une idée, cela fait comme si on démarré avec une voiture où les silents blocs étaient HS, sauf que là, ça arrive aussi à régime constant, souvent entre 2000 et 2500tr/min. J'ai lu que ça pouvait venir du capteur situé sur la pipe d'admission, mais comment en être sur? Car il faut changer tous le collecteur qui coûte tout de même environ 400€...
Autre problème (ou symptôme plus grave du au premier problème?) de temps à autre un régime très instable, presque à caler, et démarrage qui s'en suit difficile (le moteur commence a prendre des tours, puis en perd rapidement, pour enfin repartir)
Je l'ai donc amené chez opel pour passer la valise, mais rien en ai ressortis... j'ai donc regardé de plus près et certains manchons du système de dépressions sont craqué (7€ l'unité chez opel...) en attendant d'aller en chercher chez opel, j'ai réparé tant bien que mal.
J'ai vu sur un autre forum qu'il y avais un moyen de voire si le système de dépression était OK (un poste d'un certain WIFI de mémoire) qui disait qu'au démarrage de la voiture, le wastegate devrait s'ouvrir dans les 3 secondes, c'est le cas sur ma voiture, mais les symptômes sont toujours là...
Donc si quelqu'un a une idée, je suis preneur... à moins que l'on me dit que c'est la pompe à injection ou autres pannes qui me coûterai les 5 membres...
merci! :blink
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le circuit de depression est tres important sur le zaf.. il commande plein de truc il faut changer les tubes et les T defectueux avant de chercher autre chose.. :bah
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Ok, je vais suivre ton conseil et changer ça au plus vite.
Je viens d'aller jetter un oeil, et seules les manchons droits sont craquelés, pas les coudés (qui ne sont d’ailleurs pas de la même matière)
Est ce que je dois, les remplacés avec une durite de dépression Øintérieur 4mm coupé aux longueurs, ou ce sont des manchons "spéciaux"?
Dans les deux cas, où acheté ceci? Car à l'heure où je termine le taff, opel est fermé...
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tiens même problème que moi !!!!!!!!
ça a commencé comme cela !!!!!!
regarde si quand elle déconne, si ton filtre gasoil est plein!!!
ou vide !!!!!!
si vide, prise d'air !!!!!!
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Ok, mais, si je l'ouvre, je ne risque pas justement de désamorcer la pompe?
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Salut,
J'ai eu les mêmes symptômes que toi, ac-coups en roulant à vitesse constante comme si on avait une rupture moteur et puis ça s'est empiré par des soubresauts comme si la voiture allait caler. J'ai changer le boitier du collecteur d'admission sur le lequel est serti le capteur position de papillon et depuis le problème est réglé. Voici un petit lien qui pourrait t'intéresser:
www.mirauto.fr COLLECTEUR D'ADMISSION SUPERIEUR OPEL 5850094 (http://www.mirauto.fr/?action=catalog_part_info_view&id_provider=141&id_model_detail=17211&item_code=OP_5850094&return=action%3Dcatalog_part_view%26data%5Bid_make%5D%3D561%26data%5Bid_model%5D%3D4956%26data%5Bid_model_detail%5D%3D17211%26data%5Bid_part%5D%3D10486)
ou alors, tu as cepost sur le forum:
Vectra breack2.2 DTI Coupure moteur intempestive (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,16539.0.html)
[Edit weboll] : remise en forme des liens pour lisibilité
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ça devais être le sujet sur ta voiture que j'ai vu certainement, mais il me semble qu'il n'y a pas de moyen de vérifier ce FOU :grr :grrrr :mad3 TU capteur.
là, je suis au boulot avec la voiture de ma femme, donc de toutes façons, je ne pourrai rien faire avant ce soir à part téléphoner à opel pour voir s'il ont en stock des manchons de dépression qui seronts de toutes façon à changer rapidement.
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[EDIT]
Ah oui, j'oubliai un détail qui à son importance (pas pour la panne mais pour moi), ma femme est sur le point d'accoucher, donc je n'ai pas le droit de prendre le risque de tomber en panne le jour-J, donc j'irai bosser ou en moto ou avec sa voiture, ça risque d'être plus compliqué pour tester la voiture.
Même si je n'ai pas encore calé ni eu vraiment du mal à démarrer, je préfère ne pas prendre ce risque.
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Bon, plus je me renseigne à droite et à gauche, plus je m'inquiète... y'a-t-il un moyen de contrôler le débitmètre d'air, le capteur de papillon etc, enfin tous ces organes qui peuvent être mis en cause afin d'éliminer le plus de suspects possibles?
J'oubliai, lors du passage de la valise, aucun défaut n'était disponible, et je n'ai jamais eu de voyant d'allumé (hormis le pneu avant droit qu'il faut que je pense à regonfler ce soir) j'ai également demandé à ce qu'ils me changent le filtre à Go, pour qu'ils purgent le bocal, car au début, je pensé à de l'eau dans le Go, mais naturellement, ça n'est pas ça, ça aurait été trop simple!
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si tu t'entends bien avec ton garagiste opel, vois si il n'a pas un collecteur d'admission qui traîne chez lui, qu'il pourrait monter sur ta voiture et tu aurais la possibilité d'essayer et de voir si ça vient de là.
Pour info la mienne je l'avais emmenée au garage. On a été faire un tour avec un des mécanos qui a ressenti l'ac-coup en roulant. Alors on est rentrés au garage et on a branché la valise dessus et là: "défaut papillon".
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Malheureusement, je n'ai pas d'affinité particulière avec les garagistes, je suis un client "lambda"
J'ai donc passé une bonne partie de l'après midi nez dans le moteur, j'ai vérifié tous mes raccords de dépressions, ils sont maintenant tous OK, par contre, mes électrovanes (celles au dessus des radiateurs qui contrôlent le clapet d'admission et l'autre, pilote une élément sous la pipe d'admission) fond un bruit (crépitement) pendant 5 à 10 secondes quand j’éteins le moteur, elles fond le même bruit si j'aspire dans l'arrivée de l'électrovanne et que je bouche la sortie, Celui-ci (le bruit) vient apparemment du raccord de mise à l'air.
j'ai également nettoyé la pipe d'admission, mais le papillon était déjà libre.
Et pour finir, j'ai nettoyé la lamelle du débitmètre d'air.
Je suis à deux doigts de changer de collecteur d'admission et de débimetre d'air, mais si c'est pas ça... j'aurai épuisé le budget noël pour rien étant donné que j'ai également mes pneus avant à changer + parallélisme.
P.S : mon niveau d'huile est à 2/3.
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Pour mieu cerner le bruit, voici une petite vidéo :
Bruit electrovanne opel 2,2 dti (http://www.youtube.com/watch?v=jB1gl8b2E6s#ws)
Ne pas se fier au wastegate, c'est ma femme qui s'occupe de la mise ne route du moteur, elle a calé et redémarré aussi tôt, donc il été resté en position, mais lors d'un démarrage normal il met 1 sec ou 2 à se mettre en position.
Après vérif il semblerai (très certainement, mais ça reste difficil a entendre) que ce bruit de mise à l'air est présent même moteur tournant.
Et je pensai, le papillon ne sert-il pas uniquement à la coupure moteur? car il me semble qu'il danse un peut vers 2000/2500tours...
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sur la mienne, ce n'était pas un pb de papillon libre ou non mais le capteur de position du papillon qui était hs et comme il est serti au collecteur, faut tout changer! C'est un pb récurrent sur opel vectra break et signum.
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OK, donc pas moyen de contrôlé avec nos moyen hormis de changer si je comprend bien.
Par contre, est-ce que le bruit des électrovannes est "normal"? J'ai l'impression qu'il y a toujours une légère mise à l'air, mais ce qui me fait douté, c'est que les deux me le font.
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Personne pour m’aiguiller?
ça m'embêterai de changer "au pif" entre les pannes possibles.
quelqu'un à déjà essayer ceci :
http://www.tabouf.com/opcom-op-com-2009-v-can-obd2-opel-p-85470 (http://www.tabouf.com/opcom-op-com-2009-v-can-obd2-opel-p-85470)
En avez vous un autre à me conseillé?
Uniquement pour du diag, pas de reprogrammation... ça m'embeterai de foutre en l'air mon ordi de bord...
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Celui là aussi.
http://obdii.fr/opcom-op-com-2009-v-can-obd2-opel-421.html (http://obdii.fr/opcom-op-com-2009-v-can-obd2-opel-421.html)
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Merci
Commandé!
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Je viens de relire mon premier poste, et je reviens sur un point :
quand je dit qu’après le problème de ralentis, le démarrage qui s'en suit est difficile, c'est mal expliqué, ce n'est pas un redémarrage moteur (moteur coupé puis re-démarré) mais, le démarrage de la voiture (l'accélération après le ralentis)
De plus j'ai eu de nouveau ce problème de ralentis cette semaine, et les démarrage allais impec, juste un ralentis instable, et si je tenais la pédale d'accélérateur pour maintenir le régime à 1200/1500tour, le moteur était stable. 1km de bouchon plus loins, et le problème disparait, pas besoin de couper le contacte puisqu'il n'y à pas de défaut au tableau de bord. (j'aurai préféré) :marteau
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Dans ta vidéo j'entends bien du bruit mais sur un ordi, on dirait plutôt du vent dans le micro de ta caméra. Tu l'as fait dehors ou en extérieur? pour info je n'ai jamais eu de témoin allumé au tableau de bord car pb aléatoire, de plus moi aussi j'étais obligé de maintenir le pied sur l'accélérateur pour éviter que le moteur ne donne des ac-coups au ralenti.
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Oui, la vidéo à ét faite en extérieur, mais le bruit qu'on entend est le bruit réel des electrovannes, pas le vent dans le micro.
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moi les miennes ne font pas de bruit comme ça. je viens d'écouter mon moteur et non, pas de bruit. Faudrait qu'un des mécanos du forum passe par là, il pourrait t'éclairer.
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Arf... j'étais entrain de me dire que ma panne ressemble de plus en plus à la tienne, mais là du coup, ça change la donne...
j’attends donc l'avis d'un mécano s'ils passent par là, ainsi que le op-com.
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Ce matin nouvelle essai pour entendre le bruit. En effet hier, je n'ai rien entendu sur le signum mais avec 3 enfants qui courent et crient dans le jardin, pas évident d'entendre quelque chose. J'ai donc écouté ce matin au calme sur ma vectra qui est équipé du même moteur que le signum (Y22DTR) et effectivement, on entend un bruit de mise à l'air qui provient des soupapes électro-pneumatique quand on coupe le moteur. Donc pour moi ton problème vient bien du capteur de position du papillon qui se trouve sur le collecteur d'admission. Il ne te reste plus qu'à le commander chez Mirauto et le changer toi même, ça prend 20 minutes à tout casser.
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:icon_mrgreen Merci d'avoir pris du temps pour moi!
Comme j'ai commandé l'OP-com, et que en ce moment je prend la moto pour aller travailler de toutes façon (y caille ici!) j'attend quand même de passer la valise, on ne sait jamais, mais mon panier chez mirauto est pret, me manque plus que la ref du joint, mais doit pas être difficile à trouver.
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désolé mais ça j'ai pas. Moi c opel qui me l'a changé car j'avais commandé la pièce chez eux avant de la trouver sur le net (j'aurais pu gagner 160 euros mais tant pis, j'allais pas leur dire: "on annule la commande, je les trouver à moins cher sur le net" ça fait désordre.)
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Me revoilà, j'ai reçu mon OP-com, et après quelques galères à le faire communiquer, j'ai 2 erreurs :
P0070-71 Ambient Air Temperature Sensor Malfunction this inition passed, since clear passed, failed
P0606-37 Electronic Control Unit (ECU) - Malfunction this inition passed, since clear passed, failed
le deuxième me fait peur!
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Me revoilà, j'ai reçu mon OP-com, et après quelques galères à le faire communiquer, j'ai 2 erreurs :
P0070-71 Ambient Air Temperature Sensor Malfunction this inition passed, since clear passed, failed
P0606-37 Electronic Control Unit (ECU) - Malfunction this inition passed, since clear passed, failed
le deuxième me fait peur!
Ces codes sont-ils persistents ? Tu peux toujours les effacer et vérifier dans quelques jours.
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Je viens de les effacés.
Le connecteur en haut du radiateur est crasseu (je ne l'ai pas déconnecté pour voir l'intérieur)
s'il te plait, dis moi que ça n'est pas la pompe à gasoil... :ave
Cela dit, c'est possible qu'ils soient persistants, étant donné qu'opel a mis à jours mon ECU il me semble, mais ils n'ont rien voulu me dire concernant les codes défaut quand ils ont passé la valise...
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D'après les codes défauts c'est pas trop grave.
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C'est a dire pas trop grave? Au pire ca dit quoi?
J'oubliai, j'ai débranché le debitmetre y'a 2semaines environ pour faire un essai, mais j'ai pas de defaut de memorisé à ce sujet, pourtant, y'avais bien un defaut au TDB
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apparemment tes défauts sont tjs présents?
Tu as déjà la sonde de t° qui est HS, change la d'abord ensuite tu regardera pr l'ECU.
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Rien n'est present en defaut.
[EDIT]
Enfin quand je dis "rien n'est présent", je devrais plutôt dire, rien n'est disponible en défaut.
je l'ai ai effacés hier soir, et ce matin, j'ai pris la voiture pour aller bosser, 25km, pas de problème de ralentis, mais plusieurs accoups sur la route, arrivé au taf, no DTC, au début, j'ai pensé qu'il m'insulté :reflexion, puis j'ai compris que y'avais pas eu de défaut d'enrregistré :spamafote
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les nouvelles du midi, apres 40/50 bornes, les défauts moteurs ne sont pas revenus (pas eu de problème de ralentis)
du coup, j'ai jetté un oeil et j'ai trouvé un défaut présent dans la voiture mais qui ne m’inquiète pas B0175-02, qui reviens donc après suppression.
Mais autre problème, j'ai remarqué à un moment seulement sur le trajet de retour du boulot que ma pédale de frein était dur.
Donc au ralentis, j'ai joué avec, et je perd vite (3 ou 4 freinages simultanés) l'assistance au freinage, puis reviens 5 à 10 secondes après.
Ce qui laisse présumé un défaut de dépression je suppose. Je l'avais pourtant inspecté, peut être pas suffisamment. J'espère avoir le temps de regarder st'aprem.
Je n'ai pas trouvé de valeur de depression dans l'OP-COM, mais je ne pense pas que l'ODB contrôle le niveau de dépression (et si c'est le cas, c'est dommage)
un ptit screen ou plusieurs message laissent pensé à une batterie ou alternateur HS, mais je suis à 13.6V au ralentis de mémoire et un chouilla au dessus de 12 à l'arret.
(http://img560.imageshack.us/img560/971/59400784.jpg)
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que pense vous de ça?
http://cgi.ebay.fr/coffret-mano-pression-depression-controle-circuit-/220854902280?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item336bfa5e08 (http://cgi.ebay.fr/coffret-mano-pression-depression-controle-circuit-/220854902280?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item336bfa5e08)
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Je viens aux nouvelles, j'ai pris ma voiture ce matin, et passé la valise ce midi, résultats, plusieurs problèmes sont revenus, un seul au niveau moteur :
P0070-71 Ambient Air Temperature Sensor Malfunction
les autres étant, capteur de pluie (voltage faible) et capteur de température de clim gauche (voltage faible)
Mais je précise que moteur tournant, je suis à 13.9V.
donc pour le capteur, je suppose que c'est celui-ci :
http://www.oscaro.com/capteur-temperature-exterieure-opel-signum-2-2-dti-125cv-1186-6707-509-gt (http://www.oscaro.com/capteur-temperature-exterieure-opel-signum-2-2-dti-125cv-1186-6707-509-gt)
mais où se trouve-t-il?
Et est ce qu'un problème de capteur peut entrainer un défaut à l'injection qui ressemblerai à mes symptômes?
merci
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ça c le capteur de température extérieure qui je crois se trouve dans la partie basse de ta calandre. Et ce capteur ne peut pas avoir une incidence sur ton Pb moteur.
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ça c le capteur de température extérieure qui je crois se trouve dans la partie basse de ta calandre. Et ce capteur ne peut pas avoir une incidence sur ton Pb moteur.
Ah bon? pourtant le défaut se situe dans "engine" et non dans body, ou autres. Je pensé que le calculateur se servait donc de cette sonde
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Les 2 autres défauts que tu as correspondent à des voltages faibles, ce qui orienterait plutôt vers un souci de batterie/alternateur. Je pencherais plutôt pour la batterie car les valeurs de tension que tu donnes semblent correctes.
Est-ce que tu as regardé la tension mini pendant la phase de démarrage? C'est peut-être à ce moment là que tes défauts apparaissent.
Il y a une autre manip intéressante : Mesure la tension de la batterie au repos. Ensuite, actionne le démarreur, mais sans laisser le moteur démarrer (par exemple sans faire de préchauffage). Remesure la tension de ta batterie. Si elle a chuté de plus de 0.5V, la batterie est sans doute morte.
Sinon, si tu as la possibilité, essaye avec une autre batterie
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Ah bon? pourtant le défaut se situe dans "engine" et non dans body, ou autres. Je pensé que le calculateur se servait donc de cette sonde
j'ai exactement les même problème que toi sauf que moi j'ai un code erreur P1590 (8), alors je ne sais pas si mon code erreur correspond au probleme de ralenti comme toi mais en allant chez un garage opel agrée et recherche de panne ils m'ont dit que mon calculateur moteur (ECU) avait un problème!
je pense que je vais d'abord voir j'ai pas un problème de sonde au niveau de la pipe d'injection avant de changer l'ECU à 1000€.
Si tu as des news je suis intéressé.
Courage à toi aussi.
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Les 2 autres défauts que tu as correspondent à des voltages faibles, ce qui orienterait plutôt vers un souci de batterie/alternateur. Je pencherais plutôt pour la batterie car les valeurs de tension que tu donnes semblent correctes.
Est-ce que tu as regardé la tension mini pendant la phase de démarrage? C'est peut-être à ce moment là que tes défauts apparaissent.
Il y a une autre manip intéressante : Mesure la tension de la batterie au repos. Ensuite, actionne le démarreur, mais sans laisser le moteur démarrer (par exemple sans faire de préchauffage). Remesure la tension de ta batterie. Si elle a chuté de plus de 0.5V, la batterie est sans doute morte.
Sinon, si tu as la possibilité, essaye avec une autre batterie
Pas con, je n'aurai surement pas le temps ce soir, mais je contrôle ma batterie demain au pire.
Surtout qu'il me semble que la batterie est d'origine.
Dans ce cas, si mes défauts viennent de ma batterie, mon problème reviens au points de départ, c'est à dire, prise d'air dans le gazol, ou capteur de papillon (corrigez moi si j'me trompe) Je ne sais pas pourquoi, je sent le capteur papillon, mais bon, on verra! :mur :tooth
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petit test de batterie effectué :
11v7 à l'arrêt, après 4 démarrages interrompus (2 ou 3 tours de démarreur chacun), la tension reste la même,
mais, elle chute à un petit 9v (8v et des quequettes, je n'ai pas le temps de voire la valeur de la quequettes), moteur tournant, au bout de quelques petites secondes, la tension monte rapidement à 14V
J'en conclus que l'alternateur est bon, mais que la batterie est faible, ça peut être du aux "nombreux" essais que j'effectue en ce moment sans rouler, ou très peu avec la voiture.
Je dispose d'un chargeur moto qui peut faire voiture à l'occasion, faudrait que je la recharge pour refaire les essais. Mais une chute à 8.5V, ça parait bien bas quand même...
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:coucou;
je dirais qu il serais temps de changer la batterie surtout par le froid qui va venir :bah
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Bien, dans ce cas, je ne cherche pas, je change, tant qu'à faire, vous me conseillez quoi? j'ai lu qu'opel ne garantissait pas ses batteries, est-ce vrais? Dans ce cas, vers quel marque me tourner?
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tu prends du YUASA ou du VARTA ça fera l'affaire
http://www.all-batteries.fr/batterie-auto/opel-vectra-ii/2-2l-16v-0502-bpa8838.html (http://www.all-batteries.fr/batterie-auto/opel-vectra-ii/2-2l-16v-0502-bpa8838.html)
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Alors??????? des nouvelles de ta voiture? est ce que tu as changé la batterie? est ce que sa règle tes problèmes d'à-coups à régime constant + ralenti instable?????
:icon_question
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Je ne prends pas le risque de prendre ma voiture cette semaine, car ma femme devrait accoucher avant ce week end, donc, j'attends la naissance pour pouvoir enfin tomber en panne pour de bon afin de déceler cette foutue panne :mur
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[HS]
Alors, cette semaine, on va sortir le champagne et les gros cigares .... :bounce
c'est le 1er ?
[/HS]
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[HS]
Alors, cette semaine, on va sortir le champagne et les gros cigares .... :bounce
c'est le 1er ?
[/HS]
Le gros cigare c'était y'a 9 mois :eekout
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Ok ben courage et tiens nous au courant!
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Alors si sa peut t'aider chez OPEL ils m'ont dit vanne egr. Ou collecteur d'admission.
ludo91 a un poste où il expliquer sa très bien.
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,12658.msg317874.html#msg317874 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,12658.msg317874.html#msg317874)
Voila je vais nettoyer le mien pour voir.
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perso, sur la mienne, j'avais nettoyé la vanne egr ainsi que le collecteur d'admission + le boitier d'admission et ça n'a rien changé au problème.
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Avant d'acheter le collecteur complet avec vanne egr à 250€ chez oscaro je vais tenter de nettoyer avec sa:
http://www.entretienmecanique.com/pack-vanne-egr.html (http://www.entretienmecanique.com/pack-vanne-egr.html)
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J'avais essayé le nettoyant barhall, ça n'a servis à rien si ce n'est risquer d'encrasser le débimètre de masse d'air.
Si tu l'a déjà acheté, essaye quand même, mais, suis bien la notice, ni plus ni moins, car le moteur part en emballement pendant le "nettoyage".
Par contre, avec le restant, j'ai nettoyé mon collecteur d'admission supérieur en le démontant et en appliquant directement le produit dessus, là, il s'est avéré efficace.
Pour ma batterie, je l'ai rechargée avec un chargeur/régulateur dimanche, et aujourd'hui, elle a montré des signes de faiblesses (mais la voiture à démarré sans soucis après 2/3 tours de démarreur tout de même)... Elle est donc officiellement H/S.
Je vais donc allé refaire une car pass chez opel cette semaine et commandé la batterie!
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Est ce que la batterie rechargée a reglé tes soucis d'accoup.?
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J'avais essayé le nettoyant barhall, ça n'a servis à rien si ce n'est risquer d'encrasser le débimètre de masse d'air.
Si tu l'a déjà acheté, essaye quand même, mais, suis bien la notice, ni plus ni moins, car le moteur part en emballement pendant le "nettoyage".
Par contre, avec le restant, j'ai nettoyé mon collecteur d'admission supérieur en le démontant et en appliquant directement le produit dessus, là, il s'est avéré efficace.
Pour ma batterie, je l'ai rechargée avec un chargeur/régulateur dimanche, et aujourd'hui, elle a montré des signes de faiblesses (mais la voiture à démarré sans soucis après 2/3 tours de démarreur tout de même)... Elle est donc officiellement H/S.
Je vais donc allé refaire une car pass chez opel cette semaine et commandé la batterie!
tu n'as pas besoin d'acheter la batterie chez opel!!
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J'avais essayé le nettoyant barhall, ça n'a servis à rien si ce n'est risquer d'encrasser le débimètre de masse d'air.
Si tu l'a déjà acheté, essaye quand même, mais, suis bien la notice, ni plus ni moins, car le moteur part en emballement pendant le "nettoyage".
Par contre, avec le restant, j'ai nettoyé mon collecteur d'admission supérieur en le démontant et en appliquant directement le produit dessus, là, il s'est avéré efficace.
Pour ma batterie, je l'ai rechargée avec un chargeur/régulateur dimanche, et aujourd'hui, elle a montré des signes de faiblesses (mais la voiture à démarré sans soucis après 2/3 tours de démarreur tout de même)... Elle est donc officiellement H/S.
Je vais donc allé refaire une car pass chez opel cette semaine et commandé la batterie!
chez moi aucun emballement du moteur . la preuve sur vidéo :bah et j en ais mis des doses . http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18111.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18111.0.html)
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J"ai acheté une nouvelle batterie ce soir et déja mes problèmes de soubressot à l"arret sont réglés! reste à voir si le néttoyage de la vanne EGR avec le produit BARDHALL va régler mon probleme d'accoup en accelerant légèrement! je vous dis sa demain!
courage!
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tu tiens le bon bout.
Courage,
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merci mais je me demande si c'est vraiment le bon bout?! :mur
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Ca y est! la petite Anaîs est venue au monde lundi,, tout vas bien autant pour la maman que pour la miss, le temps de rentrée et de retrouvé une organisation, et me revoilà sur le forum ;)
Je vais donc chercher ma carpass chez opel lundi, en attendant, je vais commandé ma batterie (ou l'acheté en magasin, peut m'importe)
Mais pouvez vous me confirmer que la référence simplifiée pour signum 2.2L est bien E43?
Merci!
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Félicitations :thumbup
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Félicitation :up1
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Bienvenue a anais
Bon repos pour la maman
Et au boulot pour le papa (pour aider la maman et pour la voiture)
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merci!
donc comme dit plus haut, le papa, au boulot!
Donc les carac' de la batterie sont :
dim : 310x170x170
70Ah
440A au démarrage,
mais ce que je trouve à ces dimentions, sont bien plus performantes...
ex :
http://www.all-batteries.fr/batterie-auto/porsche-boxster/2-5-2-7-s-3-2-0996-bpa8841.html (http://www.all-batteries.fr/batterie-auto/porsche-boxster/2-5-2-7-s-3-2-0996-bpa8841.html)
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de quel couleur est ton gazoil dans le bocal de filtre?
noir opaque ou jaune/bleu transparent?
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Salut, on ne se connait pas, mais ça me fait plaisir de te voire ici, car j'ai vu beaucoup de sujets dont tu as été le sauveur! :thumbup
Je regarde dès demain matin, mais opel m'a changé le filtre à gazoil, j'espère que s'il était noire, ils me l'auraient dit, surtout qu'ils étaient au courant de mes problèmes moteur.
Pour la batterie, j'ai pris une TUDOR TA770
77Ah
760A
(au lieu de 70Ah et 440A d'origine)
Les dimension ne sont pas les mêmes... mais ça devrais passé, c'est ce qui était conseillé en magasin de toutes façon, donc si ça ne passe pas, je la ramènerai.
P.S : j'en déduit que tu pense à un joint d'injecteur?
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oui entre autre ce qui a causé un bouchon au niveau du tamis d'aspiration dans le réservoir.
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Batterie changée, démarrage au quart de tour (c'était pas le cas du tout avant bien entendu)
et vérification du bocal faite, le gazol est transparent jaune
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Aujourd'hui, j'ai pris ma voiture pour une 60ène de km, et pas de souci, même pas d'accoup, surement le fruit du hasard je pense, ça m'étonnerai quand même que ce soit la batterie, surtout que l'alternateur lui me fournissait bien 14V même plus de mémoire.
:spamafote
demain, je reset mes défauts et wait and see! :huh1
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Me revoilà après avoir changé la batterie puis 2-3pleins,
Plus de code défaut moteur, je n'ai pas eu de problème de ralentis, mais, toujours ces accoups parfois violents tout de même.
3 codes défaut persistes tout de même, ils concernent la clim, le capteur de température conducteur est H/S.
Je pense donc changer mon collecteur supérieur d'échappement... 350€ sans être sur tout de même, mais avant ça, ce vikènde, je change mes pneus avant + parallélisme.
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Me revoilà après avoir changé la batterie puis 2-3pleins,
Plus de code défaut moteur, je n'ai pas eu de problème de ralentis, mais, toujours ces accoups parfois violents tout de même.
3 codes défaut persistes tout de même, ils concernent la clim, le capteur de température conducteur est H/S.
Je pense donc changer mon collecteur supérieur d'échappement... 350€ sans être sur tout de même, mais avant ça, ce vikènde, je change mes pneus avant + parallélisme.
Pal mal de frais, pas facile aprés les fêtes :bah
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Ouai, comme tu dis, pas facile! Surtout que j'ai eu énormément de frais avec la naissance de la minimoi, et puis, après que j'aurai épongé tous ces frais, y'aura la révision de la moto, dans... 1000ans! :bah
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Ouai, comme tu dis, pas facile! Surtout que j'ai eu énormément de frais avec la naissance de la minimoi, et puis, après que j'aurai épongé tous ces frais, y'aura la révision de la moto, dans... 1000ans! :bah
Lol ! Moi j'ai du me réparer de mon 1300 :blushcb tellement je n'y arrivais plus!
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Vivement que sarko arrive au pouvoir pour nous redonner du pouvoir d'achat... :birgits
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:pascontent-sms
Vivement que sarko arrive au pouvoir pour nous redonner du pouvoir d'achat... :birgits
Lol
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J'ai commandé le collecteur d'échapement supérieur hier sur mirauto, en espérant qu'ils sont sérieu, car le gar que j'ai eu au téléphone parlait la france à sa façon... :icon_rolleyes, je lui ai demandé s'ils avaient les joints du collecteur en stock, il n'a pas compris ce que je cherchait, donc j'irai chez opel pour ça, mais ce qui compte, c'est qu'il m'envoient la pièce rapidement et dans de bonnes conditions. :spamafote
[EDIT]
Et accessoirement que ma panne soit réparée... :tooth
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moi je pense m'orienter sur une pompe à pression dépression pour trouver exactement l'origine de mon problème: tuyau percé ou électrovanne HS en plus il pourra me servir pour faire des purge de frein etc.
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collecteur changé (livré avec le joint) un tout petit essai sur route à été fait et est encourageant, je n'ai pas eu d'acoup. Il me semblai avoir remarqué que l'acoup se faisait surtout lorsque je stabilisai ma vitesse après une accélération plus ou moins modérée, j'ai donc insisté sur cette situation lors de l'essai.
Le temps nous dira si c'est tout à fait réglé ou pas.
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je te l'avais dit, et ça change bien la vie de savoir que sa voiture ne te donnera plus de coup de pied au c.. pendant que tu roules. J'espère que ça va durer. Pour ma part plus d'ac-coups depuis presque un an.
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Oui, tu me l'avais dit, et ça faisait déjà quelques mois que j'avais lu, et mis en favoris ton poste, mais le problème, c'est que ce symptôme pouvait venir de plusieurs choses... Dont la pompe à injection, celle-ci est, il me semble fragile sur les 2.0L, mais pas sur les 2.2, ou encore le capteur PMH.
Comme ça faisait un moment que j'avais cet accoup et que ça s’empirait, j'ai tenté (tout de même 360€ en jeux), j'ai gagné :D
Merci à vous, sans quoi, j'ai l'impression qu'opel m'aurait facturé une pompe (ils me préparé déjà le terrain...)
L'accoup en lui même ne me dérangeait pas, mais je déteste avoir un vézicule qui ne tourne pas rond, surtout qu'il n'y à rien de tel pour forcer sur les cardans, la boite de vitesse, l'embrayage, la pompe...
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des nouvelles de ton signum?
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collecteur changé (livré avec le joint) un tout petit essai sur route à été fait et est encourageant, je n'ai pas eu d'acoup. Il me semblai avoir remarqué que l'acoup se faisait surtout lorsque je stabilisai ma vitesse après une accélération plus ou moins modérée, j'ai donc insisté sur cette situation lors de l'essai.
Le temps nous dira si c'est tout à fait réglé ou pas.
Bonjour est ce que tu peux m'envoyer un lien ou une adresse internet pour la pièce qui a réglé ton soucis d'accoup moteur stp? Merci.
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Mon Signum tourne rond! le beau temps est arrivé, donc il roule beaucoup moins maintenant, mais il a fait 1000bornes sans aucun accoup. Seule "souci" elle préchauffe même quand y'a 10/12°c dehors... bizard nan? (Bougies Bosch neuves)
La pièce tropdemot est celle ci :
ELEMENT D'AJUSTAGE, SOUPAPES DE TURBURLENCE (TUYAU D'ADMISSION) OPEL 5850094 (http://www.mirauto.fr/?action=catalog_part_info_view&id_provider=141&id_model_detail=17211&item_code=OP_5850094&return=action%3Dcatalog_part_view%26data)
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Mon Signum tourne rond! le beau temps est arrivé, donc il roule beaucoup moins maintenant, mais il a fait 1000bornes sans aucun accoup. Seule "souci" elle préchauffe même quand y'a 10/12°c dehors... bizard nan? (Bougies Bosch neuves)
La pièce tropdemot est celle ci :
ELEMENT D'AJUSTAGE, SOUPAPES DE TURBURLENCE (TUYAU D'ADMISSION) OPEL 5850094 (http://www.mirauto.fr/?action=catalog_part_info_view&id_provider=141&id_model_detail=17211&item_code=OP_5850094&return=action%3Dcatalog_part_view%26data)
Merci beaucoup BURNST !
malheureusement mon omega n'a pas cette pièce là ! Est ce que quelqu'un pourrait me dire à quoi cette pièce exactement et sur mon moteur 2.2 dti Y22DTH de 2001 qu'est ce qui joue le même rôle ?!
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Personne?!
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Au secours SOS..... ! :wheelchair
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Au secours SOS..... ! :wheelchair
que se passe-t'il ?
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Merci beaucoup BURNST !
malheureusement mon omega n'a pas cette pièce là ! Est ce que quelqu'un pourrait me dire à quoi cette pièce exactement et sur mon moteur 2.2 dti Y22DTH de 2001 qu'est ce qui joue le même rôle ?!
Cette pièce permet de contrôler le flux d'air arrivant dans le collecteur d'admission d'air pour un meilleur mélange... Tu es certains de ne pas avoir cette pièce ?
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non je n'ais pas cette pièce! J'ai une capsule fixé sur les volets papillons et une vanne egr pneumatique.
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:reflexion heuh c'est bien un 2.2 ?
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Ben oui 2.2 dti 110 chevaux !
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Ah oui... :jap donc même collecteur que le 2.0 DTI avant 2003
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Voilà c'est ca!
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Alors qui peut m'aider ?!
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Je compte sur vous aider moi svp....
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Bonsoir,
D'après les infos que j'ai trouvées, ton moteur est le Y22DTH.
Il a existé en 3 versions :
88 kW (120 CV) sur l'Omega
85 kW (116 CV) sur le Frontera
81 kW (110 CV) sur l'Omega (puissance réduite, sans doute pour des raisons fiscales)
Si ton collecteur est le même que sue le 2.0 DTI, il s'agit sans doute :
* Soit du X20DTH monté sur l'Oméga - a priori sur une période très courte (fin 1999 à début 2000) - et sur la Vectra B
* Soit du Y20DTH. Ce dernier a été monté sur Astra G, Vectra B et C, Signum et Zafira A
Dans les 2 cas, tu devrais trouver des infos dans la revue technique de la Vectra B.
Je sais bien que ça ne répond pas directement à tes soucis, mais j'espère que ça t'aideras à trouver des réponses.
Bon courage
P.S. Les infos ci-dessus sont tirées du site Opel-infos.de (http://www.opel-infos.de (http://www.opel-infos.de))
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Bonsoir,
D'après les infos que j'ai trouvées, ton moteur est le Y22DTH.
Il a existé en 3 versions :
88 kW (120 CV) sur l'Omega
85 kW (116 CV) sur le Frontera
81 kW (110 CV) sur l'Omega (puissance réduite, sans doute pour des raisons fiscales)
Si ton collecteur est le même que sue le 2.0 DTI, il s'agit sans doute :
* Soit du X20DTH monté sur l'Oméga - a priori sur une période très courte (fin 1999 à début 2000) - et sur la Vectra B
* Soit du Y20DTH. Ce dernier a été monté sur Astra G, Vectra B et C, Signum et Zafira A
Dans les 2 cas, tu devrais trouver des infos dans la revue technique de la Vectra B.
Je sais bien que ça ne répond pas directement à tes soucis, mais j'espère que ça t'aideras à trouver des réponses.
Bon courage
Merci beaucoup je vais essayer de me procurer la revue technique de la vectra pour voir!
si une autre personne à des infos je suis preneur !
P.S. Les infos ci-dessus sont tirées du site Opel-infos.de (http://www.opel-infos.de (http://www.opel-infos.de))
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:coucou bonjour tropdemot c'est ce cela que tu cherches
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/ca59cf728dbf36c3cb0830e527322152.jpg)
si oui
http://www.mirauto.fr/?action=catalog_part_info_view&code=24441562&id_brand=561&item_code=OP_24441562&id_provider=127348&return=code%3D849124%26action%3Dcatalog_price_view (http://www.mirauto.fr/?action=catalog_part_info_view&code=24441562&id_brand=561&item_code=OP_24441562&id_provider=127348&return=code%3D849124%26action%3Dcatalog_price_view)
et
http://www.mirauto.fr/?action=catalog_part_info_view&code=724809250&id_brand=5&item_code=27_724809250&id_provider=141&return=code%3D7.24809.25.0%26action%3Dcatalog_price_view (http://www.mirauto.fr/?action=catalog_part_info_view&code=724809250&id_brand=5&item_code=27_724809250&id_provider=141&return=code%3D7.24809.25.0%26action%3Dcatalog_price_view)
http://www.piecesetpneus.com/articles.aspx?search=849124 (http://www.piecesetpneus.com/articles.aspx?search=849124)
http://www.oscaro.com/vanne-egr-pierburg-7-24809-25-0-2684777-1145-p (http://www.oscaro.com/vanne-egr-pierburg-7-24809-25-0-2684777-1145-p)
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Merci beaucoup pour tout!
j'ai fini par trouver : dans mon cas c'était le débitmètre d'air !
j'ai mis un Bosch et fini les accoups !
pourtant j'avais mis un neuf mais de marque PIERBURG
voila.
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:coucou :bien
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:bien
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Merci les gars ! :icon_wink
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Merci les gars ! :icon_wink
Content que ta titine fonctionne :icon_wink
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Content que ta titine fonctionne :icon_wink
C'est un pur bonheur maintenant! lol :thumbup