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Compactes => Astra G/H => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: sebprisca le 03 janvier 2011 à 12:13:02
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bonjour je me présente sébastien nouveau membre je vous explique mon problème depuis 15 jours environ quand je démarre la voiture j'ai l'éclairage de toute la voiture (phare tableau de bord plafonnier ) qui clignote légèrement au rythme du moteur j'ai testé l'alternateur et lui recharge comme il faut un garagiste ma dit que c'est peux être une poulie qui est gripper vu le bruit que fait le moteur moi je penser au régulateur d'alternateur mais si sa serait sa je le verrai au voltmètre car au voltmètre moteur allumé il m'affiche un courant stable de 14.1v.
si vous avez des idées merci de m'éclairer
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Les aiguilles compte tours et vitesse ont tendance à battre aussi ?
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non pas du tous
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vérifie tes poulies de la courroie d'accessoire...mais je n'y crois pas, je pense plutôt à un problème de relais de charge ou de régulateur d'alternateur...
ça ressemble à de la charge alternative.
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si sa serai le régulateur d'alternateur sa se verrai pas au voltmètre?
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Pas forcément si ton voltmetre n'est pas assez réactif... le mieux c'est d'avoir un multimètre à aiguille...et oui :icon_mrgreen
1ere chose, moteur coupé, et clé de contact sur "On" vérifier si le circuit d'excitation fonctionne, en approchant un objet en fer au centre la poulie, il doit être légèrement attiré.
Toujours moteur coupé et clé sur "On" vérifier si il y a bien le 12 Volt sur la borne excitation (la plus petite au cul de l'alternateur)
Si le 12 volts est présent, couper le contact, débrancher les fils sur l'alternateur et vérifier avec un Ohmmètre entre la masse et le +, on doit trouver entre 3 et 25 Ohm.
Si le circuit est coupé, au delà de 1 kOhm vérifier l'état des balais ou un mauvais contact interne.
Pour le régulateur, il faut une source de tension (Alim stabilisée) qui va au moins à 15Volts continu(au delà de 14.2V) . brancher cette source de tension continu , le + au + de l'alternateur et le moins à la masse de l'alternateur.
Laisser la borne excitation accessible.
Vérifier au voltmètre entre la masse et la borne excitation
Lorsque le + 15 Volt de l'alim est branché sur l'alternateur (on dépasse 14.2Volt) on doit avoir entre la borne d'excitation et la masse 0 Volt
Lorsque la tension est inférieure à 14.2Volt on doit avoir à peu prés la même tension entre la borne Excitation et la masse
Petit rappel !!
Ne jamais faire tourner un alternateur sans aucune charge au risque de claquer les diodes :dents
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je n'est pas le matériel qui faut pour tester tous sa mais maintenant depuis 2 ou 3 jour j'ai le moteur qui broute quand je roule a bas régime moi je penserai a la poulie de l'alternateur grippé non?
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je n'est pas le matériel qui faut pour tester tous sa mais maintenant depuis 2 ou 3 jour j'ai le moteur qui broute quand je roule a bas régime moi je penserai a la poulie de l'alternateur grippé non?
Détends la courroie accessoire et vérifies tes poulies, mais je n'y crois pas
Une poulie grippée ça fait du bruit :bah
la courroie chauffe et ça pette :icon_mrgreen
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Bonjour, moi j'ai le même problème, en ce moment, ce n'est l'alternateur qui commence à lacher ?
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ca pourrais pas etre un probleme de masse?
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ca pourrais pas etre un probleme de masse?
Possible que ce soit un problème de corrosion au niveau des connections.
mais ça ressemble plus à un problème de régulateur de charge.
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Bonjour à tous
Avant tout j'ai une OPEL ASTRA H CDTI 1.7.
Est ce que le régulateur de charge fait partie de l'ensemble alternateur ? C'est à dire s'il s'avère défaillant est ce qu'il serait obligatoite de déposer l'alté ?
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Oui le régulateur de charge est sur l'alternateur.
Ce sont souvent les diodes redresseuses qui claquent
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eclairage qui clignote au demarrage...
une batterie neuve? non? c'est pas une bonne idée? :icon_mrgreen