Forum Opel
Monospaces => Zafira A => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: lesuedois13 le 26 septembre 2010 à 11:04:35
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Bonjour à tous!!
Je vais essayer de résumer :
Zafira 2.0 dti 16v de 2001, 245000 kms.
Toujours entretenu quand il faut et gazole de marque!
Depuis quelques jours, mon zafira ne redémarre plus à chaud après un arrêt de 10 minutes.
J'ai déjà fait les grands classiques : filtre neuf, tuyau de retour et joints de têtes d'injecteurs.
Aucun voyant allumé, sauf quand j'essaie de le redémarrer sur la panne :au bout de 10s de démarreur, le voyant orange avec la clef au milieu s'allume. Pendant ce temps, je branche un scanmaster ELM pour voir ce défaut, mais il me dit "pas de défaut". Et évidemment, pas de défaut non plus le reste du temps.
Si c'était la pompe injection hs, il devrait me sortir pas de communication CAN non??
J'ai aussi testé le circuit de GO avec une pompe à dépression et pas de fuite.
Le pire, c'est qu'à froid il démarre au quart de tour!
J'attends vos avis éclairés car là, je cale...(Mauvais jeu de mot, je sais!!) et que je n'ai pas envie de me lancer dans des frais inutiles, j'ai autre chose qui arrive (Bébé!!).
Merci d'avance de votre aide
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bonjour
verifie ton demarreur, il manque peu etre de peche
sinon ta sonde de t° qui deconne
ou enfin ta batterie qui est fatiguee
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Ma batterie est neuve.
Ensuite quelle sonde de température, eau ou air?
Après il y a un autre symptôme : je démarre le moteur et au bout de quelques minutes il cale seul comme si j'avais coupé le contact. Je redémarre immédiatement et là, en moins de temps que la première fois, il cale et ne veut plus rien savoir.
Cette sonde ferait caler le moteur??
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ca vas te paraitre con mais essaye ton double de clef de contacte, des fois c'est la puce qu'il y a dedant qui deconne ou qui est morte
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je te rassure, rien ne me parait con car je ne sais plus où chercher...!
Je vais essayer la deuxième clef...
D'autres idées??
Est ce que le capteur de pmh peut ne cafouiller qu'à chaud?
Maintenant il démarre, je le tiens à 2500/3000 trs/min, et au bout d'une minute ou deux, il commence à cafouiller et fumer puis il cale
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tu les a fait toi meme tes joints d'injecteurs ou ça a été fait en garage?
encore une chose, quelle est la couleur du gazoil dans le bocal de filtre?
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Avant que je ne fasse les joints d'injecteurs, seulement la moitié du filtre était noir mais le gazole bien clair.
Quant aux joints, je les ai fait moi même, en serrant correctement : serrage à la main + 1 tour de clef. joints toriques + joints d'injecteurs neufs.
Avant les joints et après les joints, la panne est exactement la même.
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:bah
Je verrais malheureusement la pompe
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Je pense aussi peut être, mais je devrais avoir le voyant défaut moteur allumé non?
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une question, quand il a du mal a redemarrer, est ce que l'aiguille de compte tour monte légerement a 200 tours ou pas?
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Oui, quand il a du mal à redémarrer l'aiguille du compte tours monte légèrement à environ 200 tr/min.
Ensuite, aujourd'hui, avec un coup de valise, il me sort les défauts P1345 et P1220 : des idées???
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p1220 je connais.
il faut controler le circuit d'alimentation en carburant basse pression, le calage pompe/vilebrequin et les joints d'injecteurs.
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Les joints d'injecteurs sont neufs. Si la pompe et le vilo étaient décalés, il ne démarrerait pas non?
Je pense que je vais tomber le réservoir pour voir si la crépine n'est pas bouchée.
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Et P1345, ça te parles?
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Les joints d'injecteurs sont neufs. Si la pompe et le vilo étaient décalés, il ne démarrerait pas non?
Je pense que je vais tomber le réservoir pour voir si la crépine n'est pas bouchée.
si ça ne pouvais pas demarrer, je n'aurais pas évoqué cette panne :icon_wink
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Ok!
Et donc le P1345 ça t'évoque quoi?
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Regarde ce fil
http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=6087.0 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=6087.0)
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Des news :
Aujourd'hui, démontage du réservoir. Déjà en dégrafant les conduites de gazole, ça coulait clair et fort. Et dans la jauge, pas de pâte noire ou autre.
Je remonte et mets en route : toujours mes deux codes :
P1220 : Injection timing/Throttle position sensor
P1345 : Pump Camshaft position sensor
Le premier code peut laisser penser au capteur de pédale d'accélérateur, mais le second ne laisse guère planer de doute, non??
Vos avis?
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le premier code n'a rien a voir avec le capteur de pédale d'accélérateur.
c'est un probleme lié au "début d'injection désiré".
tien un lien d'un gars qui a eut le p1220.
ton gazoil était comme ça?
http://www.passion406.com/les-autres-marques-f18/arret-du-moteur-en-roulant-opel-vectra-b-t275.htm (http://www.passion406.com/les-autres-marques-f18/arret-du-moteur-en-roulant-opel-vectra-b-t275.htm)
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Voilà ce qu'il y avait dans le réservoir, pas de quoi boucher la circulation du gazole à mon humble avis...
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/61048abf5f7c80464d9797c0ff14f8c9.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d17219fa955fdd82498ebd87ea6a1b28.JPG)
Qu'en dites vous?
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oui effectivement c'est propre.
étant donné que les joints d'injecteurs sont neuf, les durites de retour de gazoil sont neuves, le filtre et le réservoir sont ok, bah la ça pue la pompe a injection.... :icon_confused
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Opel fournit le tube de vaseline avec la facture de la pompe???
Heureusement que j'ai trouvé un réparateur sur Alès (30) qui propose 350 € ht la réparation, 650€ HT un échange standard et 925 € ht pompe neuve. La réparation suffira!!
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Opel fournit le tube de vaseline avec la facture de la pompe???
Heureusement que j'ai trouvé un réparateur sur Alès (30) qui propose 350 € ht la réparation, 650€ HT un échange standard et 925 € ht pompe neuve. La réparation suffira!!
oui c'est beaucoup moins cher!