Forum Opel
Citadines => Corsa/Tigra => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: Yohan0262 le 09 septembre 2010 à 10:14:03
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Bonjour à tous,
Depuis quelques temps j'ai le voyant dysfonctionnement électronique qui s'allume au démarrage de mon véhicule (1 fois sur 5).
Le voyant reste allumé pendant que je roule mais un redémarrage du moteur corrige le problème.
J'ai lu dans les notices que : "Si le voyant reste allumé pendant que le moteur tourne, le système électronique se met sur le système de secours pouvant alors générer une sur-consommation de carburant. Dans certain cas, un redémarrage du moteur peut corriger le problème. Si le voyant se rallume en roulant, contactez un atelier."
Je n'ai pas contacté l'atelier étant donné que le voyant ne se rallume pas en roulant. Quand il s'allume c'est dès le démarrage...
Du coup ma question est : Est-ce vraiment rassurant ? Pour moi, un problème ne se corrige pas en redémarrant un moteur, il reste présent... Que me conseillez-vous ? :huh1
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de faire un diag et nous donner les codes defauts :jap
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de faire un diag et nous donner les codes defauts :jap
:up1
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Ok et jusqu'à quel prix est ce abordable ? Je n'ai pas les notions du prix d'un diagnostic, c'est pour ne pas me faire avoir... :icon_wink
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De 35 à 70€ max
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Ok smarties ! J'ai également un bruit de courroie qui m'embête, je pourrais me servir de ce diagnostic pour savoir ce qui cloche aussi ?
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Tu demandes au mécano, si il est sympa qui jette un petit coup d'oeuil
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Ok merci pour ton aide ! :icon_wink
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Dernière petite question en faite ! :icon_mrgreen
Je dois faire la révision principale sous peu, ils procèdent à un diagnostic quand ils la font ? Car sinon ça sert à rien que je fasse un diagnostic, j'attendrais de passer la révision...
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Oui en général ils branchent le tech2 et vérifient les mises à jour
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Oui en général ils branchent le tech2 et vérifient les mises à jour
Pas forcément, il faut leur dire ce qui cloche et ensuite ils recherchent s'il y a une mise à jour
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Pas forcément, il faut leur dire ce qui cloche et ensuite ils recherchent s'il y a une mise à jour
Sauf que mon mécano vérifie systématiquement si il y a un défaut avec le tech2 et fait une recherche de mise à jour :icon_mrgreen
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Sauf que mon mécano vérifie systématiquement si il y a un défaut avec le tech2 et fait une recherche de mise à jour :icon_mrgreen
ca va il est cool!
Moi aussi je le vérifie depuis chez Moi :dents avec le matos adéquate
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"Pas forcément, il faut leur dire ce qui cloche et ensuite ils recherchent s'il y a une mise à jour"
C'est exactement ce que m'ont dit Opel lors de mon appel. Pour information, ils m'ont signalé que la notice n'était pas très explicite et que mon voyant signalais très certainement, un problème dans l'injection. Le fait de redémarrer le moteur corrige le problème, c'est donc un problème intermittent. Très intermittent même puisque ça m'arrive une fois sur dix....
J'hésite à acheter du nettoyant pour injecteur... J'ai lu à droite et à gauche que les consommateurs n'étaient pas très satisfaits de ces produits. Vue le prix (assez cher pour avoir de la marque genre bardhal) ça me fait chier d'en acheter si ça ne marche pas...
Que pensez-vous de ces nettoyants ? Pourraient-ils m'être utiles vue que mon problème semble léger ? Je vais ouvrir un sujet propre à ces questions. Merci pour vos réponse ! :icon_wink
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Ah tu vérifiais par toi-même si tu n'avais pas un code d'erreur ?
Pour cela tu appuie sur la pédale de frein de d'accélérateur en restant appuyer tu mets le contact (sans démarrer) et au bout d'un moment le voyant diag (clé + voiture dans le tableau de bord) va clignoter à intermittence pour te donner un chiffre et chaque chiffres espacé de 2 secondes pour donner un numéro à 4 chiffre.
10 clignotements = 0, 1 = 1, 2 = 2 etc.
Exemple : 10 clignotements = 0, 2 secondes, 4 clignos = 4, 2sec, 10 clignos = 0 , 2sec, 8 clignos = 8 donne le code défaut P0408
Tu peux avoir plusieurs codes défauts à la suite mais ils seront séparés de 4 secondes entres chaque codes à 4 chiffres.
ça pourra te donner une idée de ton soucis sans forcément faire le diag chez Opel :icon_wink
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Super ta réponse ! Je fais le test et je te dis quoi :bien
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J'ai fais le test. Ce n'est pas le voyant "clé + voiture" mais le voyant "moteur" qui se met à clignoter en appuyant sur la pédale de frein et (en même temps) d'accélérateur.
Il semble y avoir un code erreur mais le décoder... :reflexion lol
1113 : Switch over valve 2 n/a -----------> qui n'est rien d'autre que la pompe à injection.
Sinon voici le témoignage que je viens de trouver :
Salut, j'ai une Opel Zafira 2.0 DTI 2002 avec 65000 kms au compteur. J'ai connu ce problème de pompe à injection alors que la voiture avait 49000 kms. La garantie était dépassée de 2 mois et Opel est intervenu malgré tout (pièces et pas main d'oeuvre). La voiture avait des problèmes à +/- 1500 tours et repartait par la suite. Diagnostic Opel : limailles dans la pompe, 4 injecteurs à remplacer et les circuits d'injection. Opel a reconnu ses torts (défaut d'origine) en intervenant pour les pièces (2500 euros). Depuis ce problème, j'ai seulement remplacé une bougie de préchauffage dernièrement et ma voiture se porte comme un charme!
Les symptomes sont exactement les même et le kilométrage pareil... Dégouté mais vue le kilométrage je compte bien négocier !!!
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Oui essaye toujours, surtout si tu t'entends bien avec ton garage et que tu es un client régulier.
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Je reviens du garage mais l'atelier était fermé. Après avoir exposé mon problème et exprimé mon mécontentement, la personne qui était en face de moi m'a avoué être mécano. Du coup, il m'a gentiment demandé de mettre la voiture dans l'atelier pour faire un diagnostic tech2. Nickel ! Je ne suis même pas client. lol :bien
Bilan : L'anomalie repérée est "eau dans le carburant" et la pompe à injection semble ne rien avoir. Pour le coup j'ai gagné 40€ de diagnostic :spoton et je suis quand même devenu client car j'ai acheté du fuel guard II. Smarties me l'avait conseillé et c'est ce qu'à également fait le gars là bas. merci de vous êtes tourné sur mon problème on verra si l'additif corrige le soucis :icon_wink
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ça va pas corriger le soucis.le fuel guard n'est pas fait pour retirer l'eau du circuit.
il suffit de purger le bocal de filtre a gazoil.
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Oui mais le mécano m'a conseillé d'en acheter pour nettoyer mon système d'injection. L'anomalie repérée n'est pas forcément due à que de l'eau, elle peut être générée également quand le carburant comporte des saletés. D'ailleurs, il m'a demandé toute de suite où j'allais mettre mon gazole. Je lui ai répondu supermarché (auchan, carrefour) et il m'a conseillé de ne plus y aller car beaucoup de problèmes d'injection sont générés à cause de ces carburants. Auchan a d'ailleurs eu des soucis (que je ne connaissais pas) récemment.
J'ai mis du gazole chez Esso, verser le fuel guard en mode curratif (250ml pour 50l) et depuis Samedi, le voyant ne s'est pas allumé et je n'ai plus ces périodes creuses en bas régimes. A confirmer dans les jours qui arrivent mais je retrouve déjà des améliorations, l'injection me paraît plus fluide et plus souple. (difficile d'expliquer mais ce n'est pas dans la tête je vous le garantis :icon_wink )
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Oui mais le mécano m'a conseillé d'en acheter pour nettoyer mon système d'injection. L'anomalie repérée n'est pas forcément due à que de l'eau, elle peut être générée également quand le carburant comporte des saletés. D'ailleurs, il m'a demandé toute de suite où j'allais mettre mon gazole. Je lui ai répondu supermarché (auchan, carrefour) et il m'a conseillé de ne plus y aller car beaucoup de problèmes d'injection sont générés à cause de ces carburants. Auchan a d'ailleurs eu des soucis (que je ne connaissais pas) récemment.
J'ai mis du gazole chez Esso, verser le fuel guard en mode curratif (250ml pour 50l) et depuis Samedi, le voyant ne s'est pas allumé et je n'ai plus ces périodes creuses en bas régimes. A confirmer dans les jours qui arrivent mais je retrouve déjà des améliorations, l'injection me paraît plus fluide et plus souple. (difficile d'expliquer mais ce n'est pas dans la tête je vous le garantis :icon_wink )
Que tu mettes du Gaz Oil de Pierre, Paul ou Jacques, c'est pareil, il sort des mêmes unités de raffinage :icon_mrgreen, et aux mêmes normes. Ce qui fait la différence c'est la fréquence de nettoyage du réseau de distribution, citernes transports et autres, et là pour vérifier "macache wallou" :icon_mrgreen
Alors que tu ailles chez Ess... ou Tot... ou Inter...c'est la même chose
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Que tu mettes du Gaz Oil de Pierre, Paul ou Jacques, c'est pareil, il sort des mêmes unités de raffinage :icon_mrgreen , et aux mêmes normes. Ce qui fait la différence c'est la fréquence de nettoyage du réseau de distribution, citernes transports et autres, et là pour vérifier "macache wallou" :icon_mrgreen
Alors que tu ailles chez Ess... ou Tot... ou Inter...c'est la même chose
Si 'il y a aussi la caissière qui change :ange
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Si 'il y a aussi la caissière qui change :ange
Quand y en a une :icon_mrgreen
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Que tu mettes du Gaz Oil de Pierre, Paul ou Jacques, c'est pareil, il sort des mêmes unités de raffinage :icon_mrgreen, et aux mêmes normes. Ce qui fait la différence c'est la fréquence de nettoyage du réseau de distribution, citernes transports et autres, et là pour vérifier "macache wallou" :icon_mrgreen
Alors que tu ailles chez Ess... ou Tot... ou Inter...c'est la même chose
Je n'en suis pas certain quand même. Auchan a bien eut des problèmes récemment, je connais des personnes qui ont eu des soucis à cause de leur carburant fond de cuve qui est trop raffiné. Je ne suis pas certain mais il me semble même qu'une étude est en cours. Mais bon, c'est une histoire d'opinion chacun est libre de croire et d'aller où il veut.. :icon_wink
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Bof je disais ça car ça fait + de 20 ans que je travaille dans le raffinage :icon_mrgreen
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Ah d'accord !^^ Dans ce cas, tu es bien placé pour savoir et tu ne fais pas partie des personnes "lambda" qui n'en savent au final rien du tout (c'est mon cas... lol). Je remettrais du gazole à Carrefour la prochaine fois, on verra ce qu'il se passera. :icon_wink
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Oui, et quand on parle des fond de cuve :icon_mrgreen, il faut savoir que la crépine d'aspiration dans une cuve est au plus bas de celle-ci , donc si la cuve n'est pas nettoyée, ça ce bouche :icon_mrgreen.
En plus si il y a de l'eau, par densité l'eau restant en général au fond se trouve directement à l'aspiration. ça se voit trés vite
Et puis certaines stations de supermarché ont tellement de débit que la mer..e n'a pas le temps de se déposer.
Ce qu'il faut aussi éviter, c'est de faire son plein juste derrière la venue du camion citerne.
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Bonjour,
Je ne ré-ouvre pas de topic puisque je reviens toujours pour le même problème.
Comme je vous l'avez expliqué, le voyant "voiture + clé à molette au milieu" s'allumait de temps en temps au démarrage de ma voiture. Cependant, le fait de couper le moteur pouvait corriger le problème.
Suite à cela, je suis aller à la concession Opel qui m'ont fait passer la valise tech. J'avais deux codes erreurs qui été généré. Le premier concernant mon émane (rien d'important) et le second en relation avec ce problème, "eau dans le filtre à gazole".
Aujourd'hui, le voyant ne s'allume plus lorsque je démarre le moteur mais il s'allume une fois passé les 100/200m et cela de manière systématique.
J'aimerais savoir ce que vous en pensez ? Merci. :)
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Bonjour à tous,
Depuis quelques temps j'ai le voyant dysfonctionnement électronique qui s'allume au démarrage de mon véhicule (1 fois sur 5).
Le voyant reste allumé pendant que je roule mais un redémarrage du moteur corrige le problème.
J'ai lu dans les notices que : "Si le voyant reste allumé pendant que le moteur tourne, le système électronique se met sur le système de secours pouvant alors générer une sur-consommation de carburant. Dans certain cas, un redémarrage du moteur peut corriger le problème. Si le voyant se rallume en roulant, contactez un atelier."
Je n'ai pas contacté l'atelier étant donné que le voyant ne se rallume pas en roulant. Quand il s'allume c'est dès le démarrage...
Du coup ma question est : Est-ce vraiment rassurant ? Pour moi, un problème ne se corrige pas en redémarrant un moteur, il reste présent... Que me conseillez-vous ? :huh1
salut Yohan
moi j'ai le voyant qui s'allume en roulant uniquement et reste allumer depuis une semaine,en faite pour ma part cela s'est declencher quand je suis aller dans la reserve au niveau du carburant et depuis comme je te dis a l'arret il est pas allumer mais en roulant s'allume je pense que c'est une merde qui se ballade dans le carburant ou reservoir non?
si non c'est une opel corsa cdti si tu pouvais m'aider merci :bien
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j ai le meme probleme code P1635 P1122 P1105