Forum Opel
Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: bouracho le 26 juin 2010 à 20:48:38
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Bonjour,
aprés plusieurs jours passé sur le forum, je me décide à poster pour avoir quelques explications.
Voici ma voiture : Astra H 1.9 CDTI 120 16v Z19DTH
Il y a 1 mois environ, j'ai le voyant "voiture + clé" qui s'allume et aussitôt perte de puissance.Je coupe le contact puis rallume et c'est Ok.
Ce pb était aléatoire et apparaissait 1 fois sur un trajet de 30km, puis il a était de plus en plus fréquent.
Après une longue recherche sur le net, j'ai identifié un problème de vanne egr.
Démontage, nettoyage, voiture OK pendant 2 jours puis refoutu.
Je suis donc allé chez Opel qui m'a passé gracieusement le Tech2 et m'a dit que c'était l'egr et que le nettoyage n'avait pas suffit, il fallait changer la vanne.
Vu le prix de la pièce chez opel je décide de l'acheter en ligne.
En attendant je roule toujours avec mon pb, jusqu'au jou,r sur un trajet, après avoir redémarré 5 fois sur 30km, le voyant d'echappement s'allume.
Aujourd'hui j'ai changé la vanne, j'ai fait un test sur route (pas assez long je pense) mais le voyant d'échappement reste allumé, pourtant la voiture fonctionne bien.
Première question : Faut il réinitialiser les erreur code aprés avoir changer la vanne EGR ? (les avis diverge)
Au cas ou, j'ai fait la manip des pédales frein et accèlerateur pour relever les codes erreur, j'obtiens :
2279
P0400 EGR valve errors
P1614 Wrong transponder key error (the chip is still in the key?)
P1614 Wrong transponder immobiliser key B-006
P1614 immobilizer anti-theft wrong signal B-008
P1615 ECM (engine control unit) Identification failed Immobilizer B-006
P1616 CIM (Steering Column module) wrong environment indicator Immobilizer B-006
Replace P1620 controller error
Pour le P0400, je comprends bien.
Le P1614 me semble être un problème avec la clé de contact, c'est OK pour vous?
Par contre rien sur le 2279 et je ne comprends pas le P1616.
Quelqu'un est il capable de m'éclaircir?
Il n'y a rien qui correspond au voyant d'échappement ?
Pour finir, comme il y a une manière d'avoir les codes d'erreurs sans tech2, y a-t-il un moyen de les supprimer?
Merci à tous de m'avoir lu et merci d'avance pour vos réponse
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Bonjour,
aprés plusieurs jours passé sur le forum, je me décide à poster pour avoir quelques explications.
Voici ma voiture : Astra H 1.9 CDTI 120 16v Z19DTH
Il y a 1 mois environ, j'ai le voyant "voiture + clé" qui s'allume et aussitôt perte de puissance.Je coupe le contact puis rallume et c'est Ok.
Ce pb était aléatoire et apparaissait 1 fois sur un trajet de 30km, puis il a était de plus en plus fréquent.
Après une longue recherche sur le net, j'ai identifié un problème de vanne egr.
Démontage, nettoyage, voiture OK pendant 2 jours puis refoutu.
Je suis donc allé chez Opel qui m'a passé gracieusement le Tech2 et m'a dit que c'était l'egr et que le nettoyage n'avait pas suffit, il fallait changer la vanne.
Vu le prix de la pièce chez opel je décide de l'acheter en ligne.
En attendant je roule toujours avec mon pb, jusqu'au jou,r sur un trajet, après avoir redémarré 5 fois sur 30km, le voyant d'echappement s'allume.
Aujourd'hui j'ai changé la vanne, j'ai fait un test sur route (pas assez long je pense) mais le voyant d'échappement reste allumé, pourtant la voiture fonctionne bien.
Première question : Faut il réinitialiser les erreur code aprés avoir changer la vanne EGR ? (les avis diverge)
Au cas ou, j'ai fait la manip des pédales frein et accèlerateur pour relever les codes erreur, j'obtiens :
2279
P0400 EGR valve errors
P1614 Wrong transponder key error (the chip is still in the key?)
P1614 Wrong transponder immobiliser key B-006
P1614 immobilizer anti-theft wrong signal B-008
P1615 ECM (engine control unit) Identification failed Immobilizer B-006
P1616 CIM (Steering Column module) wrong environment indicator Immobilizer B-006
Replace P1620 controller error
Pour le P0400, je comprends bien.
Le P1614 me semble être un problème avec la clé de contact, c'est OK pour vous?
Par contre rien sur le 2279 et je ne comprends pas le P1616.
Quelqu'un est il capable de m'éclaircir?
Il n'y a rien qui correspond au voyant d'échappement ?
Pour finir, comme il y a une manière d'avoir les codes d'erreurs sans tech2, y a-t-il un moyen de les supprimer?
Merci à tous de m'avoir lu et merci d'avance pour vos réponse
Bonjour,
A ma connaissance, il n'est possible d'enlever les codes d'erreurs qu'aux tech 2 ou avec l'op-com.... Mais un mécano pourra surement te le confirmer
Par contre, quelle est cette manip pour afficher les code d'erreurs dont tu parle ?
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mettre le contact et appuyer le le frein et sur l'accelerateur a fond. ca affiche les code defaut dans le tableu de bord.
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affichage des codes défauts avec la méthode de jobo!
Par contre pour effacer au tech2 ou à l'op com sinon une autre méthode c'est de rouler tel quel, après 40 cycles si le problème est réglé et ne réapparait pas il s'effacera de lui même!
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pour le p1614/15/16, il faut faire une reprogrammation du CIM.
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pour le p1614/15/16, il faut faire une reprogrammation du CIM.
Ou rajouter un fil ...
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pour le p1614/15/16, il faut faire une reprogrammation du CIM.
Ou rajouter un fil ...
je commence toujours par le moins chiant... :icon_wink
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Bonjour,
en fait j'ai que le 1614 et le 1616 (pas le 1615, mauvais copié/collé) mais il me semble que ç a vient de ma clé.
En effet, elle s'est ouverte dans ma poche et la pile est sortie.
Du coup quand j'ai voulu démarré, j'ai eu le voyant "voiture + clé" qui clignotait.
En remmettant la pile correctement, la voiture a démarré.
Qu'en penses tu ?
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Aujourd'hui perte de puissance malgré la nouvelle EGR.
Par contre pas de voyant "voiture+clé". Peut être parceque le voyant d'échappement est déjà allumé.
Je vais essayé de nettoyer le capteur de pression de suralimentation (pour l'erreur 2279).
C'est bien ça : http://www.astraforum.ro/forums/t/35149.aspx
Merci pour votre aide
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mettre le contact et appuyer le le frein et sur l'accelerateur a fond. ca affiche les code defaut dans le tableu de bord.
Euh... J'ai essayé hier sur mon Zaf... Marche pas...
Comme je n'ai pas de clé, j'ai supposé que le fonctionnement pouvait peut-être être différent, mais je n'ai rien trouvé...
Essai en ouvrant juste la portière (ce qui équivaut chez vous à mettre la clé + premier cran)... Rien... :embarrassed
Essai après premier appuie sur le bouton start/stop (second cran de clé)... Rien... :embarrassed
Y'a-t-il un temps à attendre ? J'ai bien du attendre 10 secondes à chaque fois...
affichage des codes défauts avec la méthode de jobo!
Par contre pour effacer au tech2 ou à l'op com sinon une autre méthode c'est de rouler tel quel, après 40 cycles si le problème est réglé et ne réapparait pas il s'effacera de lui même!
Peut-être alors que je n'ai aucun code défaut... possible ?
Qu'appelles-tu 40 "cycles" ? 40 "démarrage, roulage et arrêt" ?
Aujourd'hui perte de puissance malgré la nouvelle EGR.
Par contre pas de voyant "voiture+clé". Peut être parceque le voyant d'échappement est déjà allumé.
Je vais essayé de nettoyer le capteur de pression de suralimentation (pour l'erreur 2279).
C'est bien ça : http://www.astraforum.ro/forums/t/35149.aspx
Merci pour votre aide
Effectivement, le code 2279 semble indiquer un problème à l'admission d'air...
Fault code P2279 is "Intake air sys leak".
Plus d'infos ici : http://www.vectra-c.com/forum/showthread.php?t=73617
ou encore ici (pour une suzuki mais...) http://www.suzuki-forums.com/general-forenza-reno-forum/34846-getting-error-code-p2279.html
ou la : http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/showthread.php?209342-Hi-can-any-one-help-P0500%2874%29-P2279%2811%29
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40 cycles c'est ce que donne la norme démarrage-arrêt.
Ensuite pour tes défauts ca marche avec le key less, je l'ai et j'avais détecté une fois un copde défaut.
Une impulsion sur le bouton start, frein et accélérateur.
Si rien pas de défaut
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J'ai nettoyé le capteur de pression de suralimention hier.
Aujourd'hui rebelote, perte de puissance.
Encore une fois, pas de voyant voiture + clé surement du au fait que le voyant moteur est encore allumé.
Symptome: je laisse avancer la voiture au point mort puis reprise en 3ième et perte de puissance
Question, faut il reprogrammer quelque chose aprés changement de l'EGR ?
Avez vous une autre idée ?
Est ce que comme le dit wifi ça peut venir de la CIM ?
Merci pour votre aide.
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Il manqué une barre de serrage aprés le débimetre.
J'ai serti avec du fil de fer pour tester mais encore une fois perte de puissance ce soir.
J'ai une suspicion sur une durite mais opel n'a pas était capable de la trouver dans leur logiciel et donc impossible de me la fournir.
Je pense que je suis arrivé au bout de ce que je pouvais faire.
Je vais regarder encore ce weekend et lundi je vais prendre un rdv chez Opel (labège pour ce qui connaissent et ont un avis) et attendre leur analyse.
Merci pour votre aide, je vous tiendrez au courant
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salut!
qu'est ce que tu appelles une barre de serrage?
tu veux dire un collier?
si oui il en faut un car ça génere des erreurs de fuite d'air dans le circuit d'admission moteur pouvant créer des défauts.
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oui c'est ça , il manquait le collier entouré en rouge sur la photo jointe.
A la place, j'ai fait de cercle de fil de fer mais j'ai eu encore 2 fois une perte de puissance sur 30km donc je pense que ça vient d'ailleurs.
La durite qui me semble foireuse, c'est celle entourée en rouge sur la 2ième photo mais impossible de l'obtenir chez Opel.
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oui c'est ça , il manquait le collier entouré en rouge sur la photo jointe.
A la place, j'ai fait de cercle de fil de fer mais j'ai eu encore 2 fois une perte de puissance sur 30km donc je pense que ça vient d'ailleurs.
La durite qui me semble foireuse, c'est celle entourée en rouge sur la 2ième photo mais impossible de l'obtenir chez Opel.
Je te conseille un collier, un fil de fer c'est pour Mc Gyver :icon_mrgreen
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Merci pour la technique des codes erreurs! moi on pas toutes a fait la meme forme, moi c'est du genre: 023456 et 190175! Je suppose que vous rajouté la lettre P devant? ou y a t-il une liste completes de ces codes!
bonne soirée
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c'est un 150 cv ta voiture?
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Merci pour la technique des codes erreurs! moi on pas toutes a fait la meme forme, moi c'est du genre: 023456 et 190175! Je suppose que vous rajouté la lettre P devant? ou y a t-il une liste completes de ces codes!
bonne soirée
Oui ou B ou C ou U
Mais il y a un sujet qui traite de comment lire les codes défauts
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la par contre ce sont bien des codes moteur
tu as un P0234 symptome 56
et un p1901 symptome 75
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Non c'est une 120cv! Ou est ce sujet ou au le titre j'ai essayé de recherché pas trouvé!
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la par contre ce sont bien des codes moteur
tu as un P0234 symptome 56
et un p1901 symptome 75
Wifi tu peux expliquer le terme symptôme? 56? 75?
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D'après ce que j'ai compris le P2034 probleme de suralimentation mais le P1901? et les symptomes! Dommage qu'il y est pas un fichier avec tous ces codes! doit surment trop y en avoir!
merci
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un p0234 est un probleme lié a la pression de suralimentation.
apres il peut y en avoir plusieurs differences dans ce code. écart négatif de pression ou positif de pression,cette difference est noté par un symptome.le chiffre sera different.
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Y a til un moyen de testé le capteur pour savoir s'il est HS?
merci
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un p0234 est un probleme lié a la pression de suralimentation.
apres il peut y en avoir plusieurs differences dans ce code. écart négatif de pression ou positif de pression,cette difference est noté par un symptome.le chiffre sera different.
Ok super wifi! merci
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p1901 problème de FAP!
Par contre wifi sur TIS on voit que les deux derniers numéros c'est ce qu'ils appellent "remède"
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il faut que tu controles le circuit de pression de suralimentation.fait ça assez rapidement car il y a un risque d'obturation du fap.
donc l'electrovanne de turbo,les durites,le débimetres etc...
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p1901 problème de FAP!
Par contre wifi sur TIS on voit que les deux derniers numéros c'est ce qu'ils appellent "remède"
oui c'est une traduction.a l'etac ils appelles ça "symptome"....
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p1901 problème de FAP!
Par contre wifi sur TIS on voit que les deux derniers numéros c'est ce qu'ils appellent "remède"
oui c'est une traduction.a l'etac ils appelles ça "symptome"....
Ok merci!
Pa strouvé le p1901 symptome 75 :spamafote
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si moi je l'ai mais pas sur le tis.sur un autre log.
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si moi je l'ai mais pas sur le tis.sur un autre log.
ok merci
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merci j'irai faire controlé tout ca et vous dirai! Si vous pouvez me dire sur quel post ya la liste de ces codes?
bonne soirée
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il me semble qu'il n'y a pas de liste de code défaut sur ce forum...
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il me semble qu'il n'y a pas de liste de code défaut sur ce forum...
C'est fait mais il n'y a pas tous les codes
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Salut à tous,
je reviens donc sur mon pb (post d'origine :grin), je suis pasé chez Opel ce matin.
Vu que j'ai changé l'EGR, il est plus arrêté sur le P2279.
Il a controlé vite fait certain tuyau du Turbo mais n'a rien vu de spécial
Il m'a effacé tous les codes défauts, donc plus de voyant.
On part ainsi à vide, on attend le prochain pb et je fonce au garage (enfin ce sera pas possible à plus de 90km/h :icon_evil) pour voir quel est le code correspondant à mon pb.
Je lui ai décrit tout ce que j'avais fait et il m'a dit qu'on n'était pas loin.
Je reviendrai vous donner des nouvelles.
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Pour les codes défaut y a une liste ici
http://www.astraforum.fr/index.php/topic,12893.30.html
J'ai trouvé un site qui donnait les "default code" par moteur, j'essaie de remettre la main dessus.
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voici le post dont je parlais sur un autre forum (à supprimer si modo pas d'accord), il indique les codes défauts par motorisation
http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php?t=250554
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Salut à tous,
je reviens donc sur mon pb (post d'origine :grin), je suis pasé chez Opel ce matin.
Vu que j'ai changé l'EGR, il est plus arrêté sur le P2279.
Il a controlé vite fait certain tuyau du Turbo mais n'a rien vu de spécial
Il m'a effacé tous les codes défauts, donc plus de voyant.
On part ainsi à vide, on attend le prochain pb et je fonce au garage (enfin ce sera pas possible à plus de 90km/h :icon_evil) pour voir quel est le code correspondant à mon pb.
Je lui ai décrit tout ce que j'avais fait et il m'a dit qu'on n'était pas loin.
Je reviendrai vous donner des nouvelles.
le p2279 c'est:
-fuite détéctée dans systeme d'admission d'air.
et pour ce probleme je change la vanne egr....mais comme la tienne a déja été changée,je pense que le probleme se situe au niveau des volets de ton collecteur d'admission.il doivent avoir trop de jeu.
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:wheelchair
Ouai, sur une de mes Astra H 1.7 j'ai eu un P2279
Tout y est passé, la vanne EGR, le capteur de pression suralimentation, nettoyage et vérif des volets de turbulence, ça a duré un moment... :icon_mrgreen
Au bout du compte, aprés pétage de plomb de mon mécano, on a mis un débitmètre neuf.
C'est quand même bizzare, aprés ça, plus de défaut, plus rien, tout était impeccable. :reflexion
Comme dirait l'autre "étonnant non ?"
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:wheelchair
Ouai, sur une de mes Astra H 1.7 j'ai eu un P2279
Tout y est passé, la vanne EGR, le capteur de pression suralimentation, nettoyage et vérif des volets de turbulence, ça a duré un moment... :icon_mrgreen
Au bout du compte, aprés pétage de plomb de mon mécano, on a mis un débitmètre neuf.
C'est quand même bizzare, aprés ça, plus de défaut, plus rien, tout était impeccable. :reflexion
Comme dirait l'autre "étonnant non ?"
oui j'ai déja eut ce cas sur un 1.7 cdti.le débimetre était felé, et des que le moteur était chaud,paf p2279.la fissure s'élargissait.
le client nous a dit de lui meme qu'il l'avait fait tomber en changeant son filtre a huile ou air....
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:wheelchair
Oui dans ce cas...on avait pourtant controlé l'étancheité du débitmètre :bah
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:wheelchair
Oui dans ce cas...on avait pourtant controlé l'étancheité du débitmètre :bah
de quel maniere? :reflexion
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:wheelchair
Bouchons + gonflage(je sais c'est pas pareil que le vide :icon_mrgreen) et milles bulles (Eau savonneuse en bombe).. :bah
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Bonjour,
au niveau volet de turbulence, la barrette est bien en place, et bascule bien au démarrage, aprés je peux pas dire si il y a du jeu, on arrive à ma limite de compétence.
Pour le débimètre j'ai fait un controle visuel mais rien vu de spécial. Je l'ai démonté, pas bouché.
Quand tu dis fissuré, c'est la partie en plastique ??
Je pensais au collier qui manque en sortie du débitmètre mais comme dis précédemment j'ai mis du fil de fer (pour tester) et j'ai quand même le problème.
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:wheelchair
Normalement il y a des colliers de part et d'autre du débitmètre.
La fissure ce doit être sur la partie plastique.
Sinon il faut controler toutes les durites.
Si WIFI dit de controler le jeu sur les volets de turbulence, c'est que c'est un problème récurrent sur les 1.9CDTI.
En général il est associé avec un code P1109 "disfonctionnement de l'actionneur à tourbillons"
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T'inquiètes je fais entièrement confiance à wifi, c'est juste que je me sens pas capable de le faire.
Je verrais ce que me propose le garage mais je peux leur en parler.
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Bonjour,
au niveau volet de turbulence, la barrette est bien en place, et bascule bien au démarrage, aprés je peux pas dire si il y a du jeu, on arrive à ma limite de compétence.
Pour le débimètre j'ai fait un controle visuel mais rien vu de spécial. Je l'ai démonté, pas bouché.
Quand tu dis fissuré, c'est la partie en plastique ??
Je pensais au collier qui manque en sortie du débitmètre mais comme dis précédemment j'ai mis du fil de fer (pour tester) et j'ai quand même le problème.
salut il faut absolument un collier sur le débimetre.il y a de grande chance que le p2279 vienne de ce collier manquant.
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Salut à tous,
alors ma voiture a passé sa journée d'hier chez Opel.
Ils ont roulé avec et on eu le voyant "voiture+clé", ils ont réussi a capté le P2279.
Ils ont vérifié les durites mais rien d'anormal.
Le débitmètre n'est pas en cause d'après eux.
Ils pensaient donc finalement au collecteur d'admission mais la barette des volets de turbulence est bien en place et pivote bien donc ils ont contacté le support technique.
Réponse ce matin du support technique: vérifier s'il n'y a pas de jeu au niveau du piston de villebrequin.
Bilan : rdv demain
a plus pour la suite ...
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Salut à tous,
alors ma voiture a passé sa journée d'hier chez Opel.
Ils ont roulé avec et on eu le voyant "voiture+clé", ils ont réussi a capté le P2279.
Ils ont vérifié les durites mais rien d'anormal.
Le débitmètre n'est pas en cause d'après eux.
Ils pensaient donc finalement au collecteur d'admission mais la barette des volets de turbulence est bien en place et pivote bien donc ils ont contacté le support technique.
Réponse ce matin du support technique: vérifier s'il n'y a pas de jeu au niveau du piston de villebrequin.
Bilan : rdv demain
a plus pour la suite ...
pas piston. pignon de vilebrequin plutot.
ça arrive que la clavette casse et crée un p2279
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Oups toutes mes excuses pour les termes, je reste un mecano du dimanche :icon_mrgreen
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un p0234 est un probleme lié a la pression de suralimentation.
apres il peut y en avoir plusieurs differences dans ce code. écart négatif de pression ou positif de pression,cette difference est noté par un symptome.le chiffre sera different.
Un symptome permet surtout d'avoir un indice supplémentaire sur la panne, ainsi syptome 01 c'est un défaut sur le + du capteur, symptome 02 sur la masse, 03 c'est le signal je crois. Bref y en a toute une liste. Demande à Sébastien de l'ETAC, une fois il m'en avait donné quelques uns :bien
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Oups toutes mes excuses pour les termes, je reste un mecano du dimanche :icon_mrgreen
T'inquiètes, moi aussi :icon_mrgreen
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Et bien ce n'était pas le pignon de vilebrequin, ni la clavette.
On est reparti pour un tour.
Je sens que je ne suis pas au bout de mes ennuis.
Le garage recontacte le support technique pour voir vers ou fouiller.
Je vous tiendrai au courant de la suite de cette aventure....
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Bonjour,
voici quelques petites nouvelles.
Le garage a finalement trouvé un trés trés léger décalage au niveau de l'arbre à came expliquant d'après eux le pb.
Trés content j'ai récupéré mon véhicule et qui plus est sans rien payer car pris en charge par l'assurance du changement de la distribution fait un mois plus tôt.
Malheureusement, bonheur de courte durée car aprés 15km sur la rocade toulousaine, voyant allumé.
En arrivant chez moi, j'ai vérifié si rien n'avait été oublié, a vu d'oeil rien.
Ils on même remis un collier en sortie du débimètre.
Je devais partir en weekend donc j'ai pris le risque de prendre la route.
Première étape de 200km, aucun voyant
Deuxième étape de 150 km aucun voyant.
Puis route en montagne et national et là voyant.
Je me suis aperçu que le voyant s'allume à bas régime quand je laisse avancer la voiture sur une vitesse (3 et 4) avec l'embrayage enfoncé.
Est ce que cela peut être un symptome connu indiquant une panne connue ?
Merci de votre aide encore une fois.
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non pas du tout ou en tout cas pas a ma conaissance.
donc tu as un voyant moteur des que tu es en roue libre moteur au ralenti en fait...étrange....
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oui c'est ça.
Hier même topo. Je devais faire 350km.
Durant la portion ville pour atteindre l'autoroute, je me retrouve derrière une voiture qui ralenti, je freine et débraille mais je laisse la vitesse (3ième) tout en laissant glisser la voiture (donc en bas régime), ça n'a pas loupé, voyant "voiture+clé".
Je m'arrête, j'éteins le moteur et repart.
AUCUN voyant durant les 350 km.
J'en conclu que c'est à priori un pb qui apparait à bas régime avec l'embrayage enfoncé et la vitesse passé.
C'est à ne rien y comprendre.
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mettre le contact et appuyer le le frein et sur l'accelerateur a fond. ca affiche les code defaut dans le tableu de bord.
Bonjour à tous, est-ce que cela marche avec toutes les opels car j'ai le même moteur mais est-ce que cela suffit?
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mettre le contact et appuyer le le frein et sur l'accelerateur a fond. ca affiche les code defaut dans le tableu de bord.
Bonjour à tous, est-ce que cela marche avec toutes les opels car j'ai le même moteur mais est-ce que cela suffit?
non ca marche pas sur toutes :spamafote
mais tu crains rien a essayer, tu sauras de suite si ca marche ou pas sur la tienne.
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peut etre un soucis au niveau du capteur de pédale d'embrayage...
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ouais pas bête, je ne savais pas qu'il y avait un capteur à ce niveau là.
Est il facile d'accès? Que faudrait il vérifier?
Sinon, je me poser une question.
Est il judicieux de mettre un peu de WD40 au niveau des volet de turbulences ?
Merci encore pour votre aide
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Bonjour
je reviens vous donner des nouvelles de mon astra.
Alors??? et bien toujours le problème !!
Elle est passé chez Opel lundi dernier et il n'ont toujours rien trouvé.
Le support leur a demandé de vérifier que le tube reliant la sortie d'echappement à la vanne EGR n'était pas colmaté.
Malheureusement je devais partir en vacance donc ils le feront en septembre.
Je suis donc partie samedi et sur 180 bornes j'ai eu une bonne dizaine de fois le voyant clé+voiture qui a fini par se transformer en voyant moteur. Bilan des courses, toujours un 2279.
Ce que j'ai constaté depuis que je me suis penché sur le pb :
- plus il fait chaud plus le voyant est fréquent
- toujours en phase de décélération (frein ou embrayage)
une chose flagrante sur ce dernier trajet, descente, j'effleure le frein, voyant.
Arret redemarrage
Autre descente 10min plus loin, j'effleure l'ambrayage, voyant.
Je commence à suspecter le débimetre mais chez opel, ils sont formel, ce n'est pas ça.
Je commence en avoir un peu marre.
BEN
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Bonjour,
Bon je vois que je ne suis pas le seul, j'ai les même symptômes qui durent depuis 3 mois.
Cela s'est amplifié depuis début aout.
Ils m'ont changé la vanne EGR pour la deuxième fois (2 ans et demi après la première donc plus garantie), et je ressors du garage, même problème. Je pensais au départ que le défaut venait de la vanne EGR, mais ça ne suffit pas apparemment.
La mécano l' a testé et s'est rendu compte comme qu'à bas régime ou en décélération, le voyant avec lé défaut s'allume.
Il s'allume durant un 20 aine de seconde puis fonctionne bien jusqu'à la suivante décélération. Cela que je sois aussi bien 3-4-5-6 ème vitesse.
Le garage Opel a passé une matinée complète, fait quelques vérifications, et quelques réglages mais rien à faire. Pris par le temps car en vacances je suis parti comme ça de Nice pour rentrer en Bretagne. Le voyant s'est donc allumé à chaque ralentissement comme je le présentais. Il faut que je prenne RDV chez un Opel près de chez moi afin de me régler ce problème.
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Alors les mécanos, qu'est-ce qui est entre en relation entre un freinage et une détection d'une fuite d'admission P2279
Pompe a vide ??
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aucune.le probleme n'est pas lié au freinage mais a la décélération du moteur.c'est different.
pour moi c'est un probleme de faisceau electrique ou au niveau de la tubulure de suralimentation.quand le moteur bouge dans le compartiment quand on accélere ou décélère
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Salut à tous, je rentre de vacances et je vois que le post continu de vivre.
De mon côté j'ai toujours le pb...
Voici mes 2 dernières expèriences :
Il a fait trés chaud mercredi dernier dans le sud ouest (38°), j'avais une nouvelle étape de vacances, une centaine de borne et ça n'a pas loupé, pb une 10aine de fois.
Samedi c'est le retour, sur la route pour atteindre l'autoroute, plusieur fois le pb (beaucoup décélération avec feu et rond point) puis une fois sur l'autoroute, j'ai fait mes 200km sans pb.
Je rappel que j'ai rdv la semaine prochaine chez Opel qui veut vérifier si l'échappement qui amène à l'EGR n'ai pas colmaté.
Merci wifi pour tes conseils, qu'est ce que la tubulure de suralimentation, ou ça se trouve ?
A bientôt pour la suite des aventures
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Bonjour,
Pour ton problème, as tu regardé si la tringle des volets de turbulences est toujours en place ? (sur le collecteur d'admission sous la rampe d'injecteurs) si c'est pas le cas j'ai une solution... :clinoeil
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Bonjour,
Pour ton problème, as tu regardé si la tringle des volets de turbulences est toujours en place ? (sur le collecteur d'admission sous la rampe d'injecteurs) si c'est pas le cas j'ai une solution... :clinoeil
Fait partager si tu as une solution :jap
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bonjour,
En effet cette fameuse tringle est une belle anarque en terme de longévité vu qu'elle est actionné continuellement... Donc naturellement à 80000 kms, elle s'est éjecté de mon collecteur et le petit voyant jaune désagréable et la perte de puissance sont apparus.. :mur
Il faut pas rêver, les tétons en plastiques s'usent beaucoup plus vite dû à la chaleur du moteur que s'ils étaient en acier.. mais bon on fait avec alors pour m'éviter un changement de collecteur (à 1500€) j'ai conçu une pièce mécanique qui retient cette tringle sans gêner son fonctionnement... (voir photo de mon proto)
Cela fait maintenant + de 3000 kms que je roule et no soucis !
C'est une maladie de ces moteurs avec l'alternateur et la vanne EGR, la meilleure solution est encore de nettoyer sa vanne EGR tous les 5000 kms à partir d'un véhicule neuf...
Pour l'alternateur, le jour ou il me relachera, j'étudierais un moyen de le remettre en état sans le changer (trop cher pour un pauvre alternateur) à moins que qqn ici sache déjà comment le réparer ?
Bref , si ça intéresse plusieurs personne je peux lancer en fab quelques pièces de sauvetage pour les tringles de volet de turbulences de ce moteur Z19DTH
à bientôt SEB
-
:bien :up1
Génial, enfin un bon bricolo bravo, si tu peux faire un tuto sur le sujet avec photo.
As tu mis la bride sur la vanne EGR ?
pour l'alternateur c'est surement le régulateur, 2 transistors 2 résistances, une zener et une diode....
Maintenant faudrait connaitre les valeurs mais encore faut il avoir accès aux composants. ou par le calcul :reflexion
Il y a peut être une possibilité de mettre un régulateur Externe.
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bonjour,
En effet cette fameuse tringle est une belle anarque en terme de longévité vu qu'elle est actionné continuellement... Donc naturellement à 80000 kms, elle s'est éjecté de mon collecteur et le petit voyant jaune désagréable et la perte de puissance sont apparus.. :mur
Il faut pas rêver, les tétons en plastiques s'usent beaucoup plus vite dû à la chaleur du moteur que s'ils étaient en acier.. mais bon on fait avec alors pour m'éviter un changement de collecteur (à 1500€) j'ai conçu une pièce mécanique qui retient cette tringle sans gêner son fonctionnement... (voir photo de mon proto)
Cela fait maintenant + de 3000 kms que je roule et no soucis !
C'est une maladie de ces moteurs avec l'alternateur et la vanne EGR, la meilleure solution est encore de nettoyer sa vanne EGR tous les 5000 kms à partir d'un véhicule neuf...
Pour l'alternateur, le jour ou il me relachera, j'étudierais un moyen de le remettre en état sans le changer (trop cher pour un pauvre alternateur) à moins que qqn ici sache déjà comment le réparer ?
Bref , si ça intéresse plusieurs personne je peux lancer en fab quelques pièces de sauvetage pour les tringles de volet de turbulences de ce moteur Z19DTH
à bientôt SEB
Des photos, des photos
pour l'alternateur il faudra soit changer le pont de diodes soit changer le régulateur ( on peut se procurer ces deux pièces en concession ou le régulateur seul chez VW, Opel ne le détaillant pas)
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il y as un Tuto pour l'alternateur sur Astra forum :icon_mrgreen
http://www.astraforum.fr/index.php/topic,25320.0.html (http://www.astraforum.fr/index.php/topic,25320.0.html)
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Merci pour les infos mais malheureusement ce n'est pas ça chez moi.
La tringle n'à jamais bougé et elle est bien en place (encore vérifié hier) et pourtant je totalise 155000km.
Au cas ou, je suis intéressé par ton montage.
La vanne EGR, je l'ai changé et aucune amèlioration.
Je suis dans l'impasse et les mécano de chez Opel aussi.
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:bien :up1
Génial, enfin un bon bricolo bravo, si tu peux faire un tuto sur le sujet avec photo.
As tu mis la bride sur la vanne EGR ?
pour l'alternateur c'est surement le régulateur, 2 transistors 2 résistances, une zener et une diode....
Merci pour le bon bricolo :jap
bien sûr que j'ai mis la bride sur ma vanne EGR... :icon_mrgreen
sinon voici une photo :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/399ab6662b2dd28ee4e343546a42fd01.JPG)
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Des photos, des photos
pour l'alternateur il faudra soit changer le pont de diodes soit changer le régulateur ( on peut se procurer ces deux pièces en concession ou le régulateur seul chez VW, Opel ne le détaillant pas)
Tu parles des pièces chez VW Sam, ce sont les mêmes ?
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Tu parles des pièces chez VW Sam, ce sont les mêmes ?
oui le régulateur est identique. Un mécano de chez opel me l'a dit, je n'ai pas poussé plus loin car pas eu de pb d'alterno.
:bien :up1
Génial, enfin un bon bricolo bravo, si tu peux faire un tuto sur le sujet avec photo.
As tu mis la bride sur la vanne EGR ?
pour l'alternateur c'est surement le régulateur, 2 transistors 2 résistances, une zener et une diode....
Merci pour le bon bricolo :jap
bien sûr que j'ai mis la bride sur ma vanne EGR... :icon_mrgreen
sinon voici une photo :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/399ab6662b2dd28ee4e343546a42fd01.JPG)
Pour ta pièce c'est "juste une plaque qui permet de plaquer la tringle mais les tétons ont pris du jeu aussi, bref tant que ca marche
-
:bien
Bon à savoir
Merci
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Bonjour a Tous,
je ressors ce tuto pour apporter un peu d'eau. Les infos précédentes m'ayant été très utiles.
Tout d'abord ma voiture : Astra H 1.9 CDTI 120 16v Z19DTJ de 2005
J'ai eu les mêmes problèmes que Bouracho.
Vanne EGR neuve, capteur de pression d'admission neuf, Débitmètre changé en 2007, tringle de volet en place et opérationnelle avec la petite papate maison pour la maintenir en place.
Résultat toujours le voyant moteur qui s'allume en décélérant. Même apres 200kms sur autoroute sans avoir eu de problème.
Après quelques recherches sur la toile, je me préparé à démonter la tubulure d'admission pour la nettoyer voir la changer.
pour info tarif intéressant pour ceux qui iraient jusqu'au démontage:
http://www.piecesvoitures.com/pieces-de-voitures/pierburg-module-de-tuyau-d-admission-7-00373-12-0.html (http://www.piecesvoitures.com/pieces-de-voitures/pierburg-module-de-tuyau-d-admission-7-00373-12-0.html)
Je pensais bien que le problème restant pouvait venir d'une admission super encrassée (grâce à cette vanne EGR) et que les capteurs en perdaient leur latin.
il m'est même venu à l'esprit d'acheter un goupillon pour nettoyer les bouteilles et le passer dans cette foutue tubulure pour la décrasser.
Mais !
Je suis tombé sur ce site (spécialiste de la vanne EGR):
http://www.vanneegrmarket.com (http://www.vanneegrmarket.com)
qui proposait un nettoyant pour admission/vanneEGR/tubulure de la marque WYNN's.
De ce fait (vive internet), je me renseigne et trouve par ci par là des témoignage garantissant l'efficacité du produit:
http://www.alfanatiques.com/forum/jtdm-utilisation-nettoyant-admission-wynns-egr3-vt17953.html (http://www.alfanatiques.com/forum/jtdm-utilisation-nettoyant-admission-wynns-egr3-vt17953.html)
Après réflexion rapide et vu le prix je trouve mon bonheur à cette adresse:
http://www.jentretiensmonauto.com//product_info.php?cPath=50&products_id=136&osCsid=105e5d6e659357612277f6a3a31a952a (http://www.jentretiensmonauto.com//product_info.php?cPath=50&products_id=136&osCsid=105e5d6e659357612277f6a3a31a952a)
Livraison très rapide, car le produit est expédié directement de chez WYNN's à Pessac (33) sans passer par le site vendeur.
le lendemain même, je déboite la durite d'admission, sort le capteur et la vanne EGR pour accéder facilement au collecteur avec mon spray.
Pour être sûr, je le produit atteigne les moindres recoins, je récupère un embout de spray équipé d'un long tube (comme sur le W40 deux positions)
Et ca "pisse noir", remercie la vanne
je remonte le tout sauf la durite que j'emboite juste sans fixer le collier, démarrage de la belle qui claque qqs seconde je la fait chauffer un bon 15min.
Après ca, comme le dit la notice (voir pdf sur le site vendeur) je redéboite la durite moteur tournant.
Je vaporise le produit directement a l'entrée du collecteur, le moteur claque un peu, j'arrête le temps que le moteur reprenne et je recommence.
la bombe va y passer :alcoholic.
Bombe finie, je replace la durite (toujours moteur tournant) et là j'envoie la purée deux ou trois coups d'accélérateur, belle fumée noir en sortie de garage (voilà pour le voisinage) :guns
J'arrête le moteur, resserre bien le collier de la durite et depuis.....plus rien, plus de voyant moteur, plus de voyant capteur la belle respire comme sortie de la concess et ca depuis trois jours :woohoo.
La conclusion: un simple nettoyage avec un produit que l'on ne trouve pas facilement dans les centres classiques (F*u v*rt, Nor*uto). Peut être chez AD.
-
est ce qu'il faut juste déboiter la durite et balancer le produit dans la direction de la vanne egr?
Merci
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Info intéressante, merci...
Peut-être à effectuer lors de chaque entretien de façon préventive.
Serait-ce LA solution toute simple à nos soucis de vanne EGR ? :tooth
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est ce qu'il faut juste déboiter la durite et balancer le produit dans la direction de la vanne egr?
Merci
:icon_wink
Moteur à température de fonctionnement
Déposer la durite entre le filtre et le collecteur d’admission en sortie du débitmètre d’air
Faire tourner le moteur entre 1500 et 2000 tr. Positionner le petit tuyau de la bombe aérosol dans le conduit, le plus près
possible de la vanne EGR
faire 5 pulvérisations d’une durée de 1 seconde
Attendre 1 min ou 2 en faisant varier le régime moteur jusqu'à 3000tr
et répéter l'opération 3 fois
ça va décrasser :icon_mrgreen
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est ce que c'est la même manip pour une opel astra 1.7 cdti?
Est ce que tu peux me dire la durite à déboiter stp sur la photo?
Merci
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/636cef230cfd1e55ebc7bb20a5d4e826.JPG)
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:icon_wink
Moteur à température de fonctionnement
Déposer la durite entre le filtre et le collecteur d’admission en sortie du débitmètre d’air
Faire tourner le moteur entre 1500 et 2000 tr. Positionner le petit tuyau de la bombe aérosol dans le conduit, le plus près
possible de la vanne EGR
faire 5 pulvérisations d’une durée de 1 seconde
Attendre 1 min ou 2 en faisant varier le régime moteur jusqu'à 3000tr
et répéter l'opération 3 fois
ça va décrasser :icon_mrgreen
Déposer plutôt AVANT le débit mètre d'air, c'est à dire entre le filtre à air et le débitmètre, autrement on risque d'avoir un problème moteur puisqu'il ne captera pas l’afflux d'air qu'il devrai y avoir....
Juste éviter de pulvériser sur le débitmètre, c'est tout.
A savoir, à chaque pulvérisation, le moteur va s'emballer (jusque 4500tr/min facile) donc y aller doucement....
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ce traitement a l'air pas mal, pensez vous que cela pourrait dégripper des volets de turbulences , actuellement ils sont bloqués en position ouvert sur mon astra h Z19DTJ 120 cv, le collecteur a pourtant été changé il y a 25000 km....Peut-on faire ce traitement EGR3 avec un FAP ?
merci
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ce traitement a l'air pas mal, pensez vous que cela pourrait dégripper des volets de turbulences , actuellement ils sont bloqués en position ouvert sur mon astra h Z19DTJ 120 cv, le collecteur a pourtant été changé il y a 25000 km....Peut-on faire ce traitement EGR3 avec un FAP ?
merci
J'ai un FAP, et aucun problème avec ce traitement :icon_wink
Pour ce qui est de dégripper les volet... Je ne peu te dire, mais il semblerai que ce produit décrasse correctement les conduits d'admission (donc les volets).
Ton collecteur a été changé il y'a 25 000km et tes volets sont déjà bloqués ????? :shocked
Comment conduis-tu ton véhicule ? Quel est ta plage d'utilisation habituelle du régime moteur ?
Petit rappel pour ce traitement : Impérativement être 2 pour le faire, car le moteur doit être lancé vers 1750tr/min et l'appui sur la pédale d'accélérateur ne doit pas être relâché malgré la hausse de régime avec le produit, autrement des claquement se font entendre.... Et je pense ne pas avoir besoin de te faire un dessin sur ces claquements :whistling
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Et un petit traitement au Fuel Guard II de Kent ne fera pas de mal :icon_mrgreen
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Et un petit traitement au Fuel Guard II de Kent ne fera pas de mal :icon_mrgreen
Tout à fait, je l'utilise aussi....
Environ tous les 10 000km, mon Zaf à doit à :
- Démontage et nettoyage de la vanne EGR
- Nettoyage de l'admission avec le produit bardhal
- Et un peu de fuel guard II au plein qui suit.....
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J'ai un FAP, et aucun problème avec ce traitement :icon_wink
Pour ce qui est de dégripper les volet... Je ne peu te dire, mais il semblerai que ce produit décrasse correctement les conduits d'admission (donc les volets).fait
Ton collecteur a été changé il y'a 25 000km et tes volets sont déjà bloqués ????? :shocked
Comment conduis-tu ton véhicule ? Quel est ta plage d'utilisation habituelle du régime moteur ?
Petit rappel pour ce traitement : Impérativement être 2 pour le faire, car le moteur doit être lancé vers 1750tr/min et l'appui sur la pédale d'accélérateur ne doit pas être relâché malgré la hausse de régime avec le produit, autrement des claquement se font entendre.... Et je pense ne pas avoir besoin de te faire un dessin sur ces claquements :whistling
j'ai une conduite en bon pere de famille sans oublier de decrasser de tps en tps je fait tres peu de ville...ya t-il un moyen de savoir si l'actuateur(moteur des volets) est HS?
Pour info j'ai les codes defaut P1110 "Swirl actuator circuit open" et P1109"Swirl actuator feedback high voltage"
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j'ai une conduite en bon pere de famille sans oublier de decrasser de tps en tps je fait tres peu de ville...ya t-il un moyen de savoir si l'actuateur(moteur des volets) est HS?
Pour info j'ai les codes defaut P1110 "Swirl actuator circuit open" et P1109"Swirl actuator feedback high voltage"
La conduite recommandée pour le 1.9 :
Eviter la ville, ou alors le décrasser régulièrement (rouler une petite dizaine de minute à 3500-4000tr/min)
Eviter de conduire en dessous de 2000tr/min, de toute façon, le moteur n'a rien dans le ventre à ces régimes....
Et.... Avec tes codes d'erreurs.... Désolé de te dire ça mais le moteur est mort....
Par contre, si ça fait à peine 25 000km qu'il a été changé, peut-être y'a-t-il possibilité d'avoir une prise en charge chez opel.... En combien de temps as-tu fais ces 25 000km ?
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...le pb c'est que c'est pas moi qui est changé le collecteur, c'est le précédent proprio et il n'a pas de facture (surement au black), il est possible qu'il ait changé que le collecteur et pas le moteur ! ..., j'ai quand même roulé sans aucun souci durant 1 an et demi , ce moteur est-il difficile à changer ? ou est-il placé ? j'ai vu qu'il coutait dans les 180 euros...
...LUDO91, tu est sûr concernant les codes défaut et le fait que l'actuateur soit mort ? est-ce qu'on peut rouler avec les volets bloqués en position ouvert ? ça fait bcp de questionn fait chi.. cette foutu bagnole je croit qu'opel et moi c'est fini :mad3
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...le pb c'est que c'est pas moi qui est changé le collecteur, c'est le précédent proprio et il n'a pas de facture (surement au black), il est possible qu'il ait changé que le collecteur et pas le moteur ! ..., j'ai quand même roulé sans aucun souci durant 1 an et demi , ce moteur est-il difficile à changer ? ou est-il placé ? j'ai vu qu'il coutait dans les 180 euros...
...LUDO91, tu est sûr concernant les codes défaut et le fait que l'actuateur soit mort ? est-ce qu'on peut rouler avec les volets bloqués en position ouvert ? ça fait bcp de questionn fait chi.. cette foutu bagnole je croit qu'opel et moi c'est fini :mad3
S'il a changé le collecteur sans le moteur alors il est normal que le moteur soit HS ! Ce moteur n'as pas de phase d'apprentissage à proprement parler, et pour le changer, il faut changer le collecteur.... Le même moteur sur un collecteur différent, et ça part en vrille... L'inverse aussi... :spamafote
Les code d'erreur indiquent :
P1110 "Swirl actuator circuit open" :icon_arrow Le circuit du moteur est ouvert... En clair, il ne voit pas le moteur
P1109"Swirl actuator feedback high voltage" Le circuit de contrôle du placement du moteur est en court-circuit...
Je ne sais pas en quelle position il est possible de rouler sans défaut.... Un membre du forum a eu la chance d'être dans ce cas, il ne s'était même pas rendu compte du problème....
Et... Désolé qu'il t'arrive tant de problème, mais la, ce n'est pas la faute d'Opel, mais du précédent propriétaire....
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...j'ai eu au tél un garagiste opel qui me dit que l'on peut changer le module d'entrainement electrique des volets sans changer le collecteur, il passe ensuite au tech2 pour calibrer le nouveau module d'entrainement electrique, en effet le collecteur est quasi neuf (env 20000km) et pour lui il n'y a pas de raison de le changer si la tringle est en place et qu'il n'y a pas de grosses traces suintement...
Mais par contre il est vrai que si le collecteur est HS, il est nécessaire de changer aussi le module d'entrainement electrique par un neuf
env 350 euros pour juste le module
env 1100 euros pour le collecteur + module
(Apparement le collecteur d'admission ne se nettoie pas, je sait pas si les garagistes connaissent Wynn's EGR3)
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...j'ai eu au tél un garagiste opel qui me dit que l'on peut changer le module d'entrainement electrique des volets sans changer le collecteur, il passe ensuite au tech2 pour calibrer le nouveau module d'entrainement electrique, en effet le collecteur est quasi neuf (env 20000km) et pour lui il n'y a pas de raison de le changer si la tringle est en place et qu'il n'y a pas de grosses traces suintement...
Mais par contre il est vrai que si le collecteur est HS, il est nécessaire de changer aussi le module d'entrainement electrique par un neuf
env 350 euros pour juste le module
env 1100 euros pour le collecteur + module
(Apparement le collecteur d'admission ne se nettoie pas, je sait pas si les garagistes connaissent Wynn's EGR3)
:reflexion Il ne me semblait vraiment pas que le moteur pouvait se calibrer, j'avais vu une note Opel justement qui disait le contraire...
Et sur le fait qu'on ne peu changer le collecteur sans le moteur, j'avais raison, l'ancien proprio a fais n'importe quoi....
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Avant de faire changer ce module electrique, je vais tenter un nettoyage du collecteur d'admission sans demontage avec le produit Wynn's EGR3...LUDO91 tu connait ce produit ? est-il efficace ?
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Avant de faire changer ce module electrique, je vais tenter un nettoyage du collecteur d'admission sans demontage avec le produit Wynn's EGR3...LUDO91 tu connait ce produit ? est-il efficace ?
Je ne connais pas ce produit, mais son homologue chez Bardhal..... Ça semble bien fonctionner en préventif... Mais en curatif :spamafote
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Bonjour,
un an que j'ai ouvert ce post et .... ma voiture est toujours en panne. Incroyable non!
Pourquoi tant de temps sans donner signe de vie me direz vous ?
Tout simplement parce que le problème ne se passe que quand il fait chaud.
Ma voiture est donc passé en mode hiver en octobre mais depuis 2 mois le problème est revenu.
JE N'EN PEU PLUS.
J'ai toujours le code erreur 2279, je suis abonné au garage Opel ou je connais maintenant la moitié du personnel.
Qu'est qui a été fait sur ma voiture :
- changement vanne EGR par moi
- changement vanne EGR par garage
- Débimétre
- collecteur d'admission et soupape (1300€)
- faisceau electrique vanne EGR
- diverse vérification...
Aujourd'hui on me dit que c'est le calculateur qui doit déconner dès qu'il fait trop chaud.
Je reviens vers vous encore une fois pour savoir si par hasard vous auriez une idée car c'est vraiment la mer.....
Merci d'avance pour vos proposition
-
...mes volet de turbulence sont bloqués mais j'ai un doute, comment peut on savoir en quelle position ils sont bloqués ouverts ou fermés, est-ce que si les 4 petits picots au niveau de la tringle sont en haut à gauche les volets sont ouverts ?
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Bonjour,
un an que j'ai ouvert ce post et .... ma voiture est toujours en panne. Incroyable non!
Pourquoi tant de temps sans donner signe de vie me direz vous ?
Tout simplement parce que le problème ne se passe que quand il fait chaud.
Ma voiture est donc passé en mode hiver en octobre mais depuis 2 mois le problème est revenu.
JE N'EN PEU PLUS.
J'ai toujours le code erreur 2279, je suis abonné au garage Opel ou je connais maintenant la moitié du personnel.
Qu'est qui a été fait sur ma voiture :
- changement vanne EGR par moi
- changement vanne EGR par garage
- Débimétre
- collecteur d'admission et soupape (1300€)
- faisceau electrique vanne EGR
- diverse vérification...
Aujourd'hui on me dit que c'est le calculateur qui doit déconner dès qu'il fait trop chaud.
Je reviens vers vous encore une fois pour savoir si par hasard vous auriez une idée car c'est vraiment la mer.....
Merci d'avance pour vos proposition
P2279 Intake Air System Leak :icon_arrow Fuite à l'admission d'air..... Les durites d'admissions ont étés vérifiées ? Durites de turbo ? Capteur de pression de suralimentation ?
Si c'est principalement quand il fait chaud, je partirait, avec un code d'erreur du genre, vers un problème à l'admission AVANT turbo, puisque le problème vient avec l'élévation de température, synonyme de réduction de la masse volumique de l'air en entrée d'admission.... :spamafote
Autrement, ça peu être aussi un simple bug dans ce cas, tenter de réinjecter le programme de l'ECU... Mais ce serait étonnant que ça n'arrive qu'a température tempérées ou chaude...
...mes volet de turbulence sont bloqués mais j'ai un doute, comment peut on savoir en quelle position ils sont bloqués ouverts ou fermés, est-ce que si les 4 petits picots au niveau de la tringle sont en haut à gauche les volets sont ouverts ?
Aucune idée.... Peut-être qu'un mécano pourra t'en dire plus, mais la, ça dépasse mes compétences :icon_redface
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Merci pour votre réponse.
Les durites ont été vérifiées au moins 3 fois par Opel.
Ils en ont changé lors du remplacement du collecteur d'admission et une autre lors du recablage du faisceau EGR.
Lors de l'intervention sur le collecteur il y a eu une reprog, est ce que ça consiste à réinjecter le prog dans l'ECU ??
J'ai nettoyé le capteur de pression de suralimentation l'année derniére au début des pb.
J'en ai parlé au chef d'atelier qui m'a dit qu'il était bon.
Par rapport à votre suggestion "l'admission AVANT turbo", que faut il vérifier et ou ? une photo ?
Merci encore pour votre aide.
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Merci pour votre réponse.
Les durites ont été vérifiées au moins 3 fois par Opel.
Ils en ont changé lors du remplacement du collecteur d'admission et une autre lors du recablage du faisceau EGR.
Lors de l'intervention sur le collecteur il y a eu une reprog, est ce que ça consiste à réinjecter le prog dans l'ECU ??
J'ai nettoyé le capteur de pression de suralimentation l'année derniére au début des pb.
J'en ai parlé au chef d'atelier qui m'a dit qu'il était bon.
Par rapport à votre suggestion "l'admission AVANT turbo", que faut il vérifier et ou ? une photo ?
Merci encore pour votre aide.
La reprog, c'est bien réinjecter le programme.....
Pour l'admission avant turbo, je pense à toute la tubulure d'admission d'air..... partir de l'entrée d'air et aller jusqu'au bout en la suivant et vérifiant qu'il n'y ai pas de trou ou autre...
Pas de photo à te proposer, mais ce n'est pas bien compliqué...
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Ok, je vais re-regarder, je pars de l'entrée d'air, filtre à air, débimetre ... etc ..etc
C'est ça ?
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Oui :icon_wink
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J'ai regardé ce weekend, rien de suspect.
La voiture est chez opel pendant 3 jours pour remplacement calculateur et test.
On verra bien ....
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salut au suiveur de ce post,
après encore 2 passages au garage 3jours + 1 jours j'ai ........ suspens..... toujours le même problème.
Quoi de nouveau ? rien.
Le garage a encore vérifier l'ensemble des durites.
Sur conseil du support Technique Opel, ils ont :
- vérifié la synchro des AAC.
- vérifié différentes valeurs de réglages
- vérifié le radiateur
Ils n'ont pas fait le changement de l'ECU car ils ne sont pas sûr et ne veulent pas se louper comme pour le collecteur d'admission.
Le garage Opel ne sait plus quoi faire, ils ont recontacté le support mais le support Opel ne sait plus trop quoi faire non plus.
On n'est pas dans la merde....1 an et 3 moi de panne ça commence à faire un peu long.
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salut au suiveur de ce post,
après encore 2 passages au garage 3jours + 1 jours j'ai ........ suspens..... toujours le même problème.
Quoi de nouveau ? rien.
Le garage a encore vérifier l'ensemble des durites.
Sur conseil du support Technique Opel, ils ont :
- vérifié la synchro des AAC.
- vérifié différentes valeurs de réglages
- vérifié le radiateur
Ils n'ont pas fait le changement de l'ECU car ils ne sont pas sûr et ne veulent pas se louper comme pour le collecteur d'admission.
Le garage Opel ne sait plus quoi faire, ils ont recontacté le support mais le support Opel ne sait plus trop quoi faire non plus.
On n'est pas dans la merde....1 an et 3 moi de panne ça commence à faire un peu long.
Hum...... a la place d'Opel, j'arrêterai de chercher, et puisque ton véhicule n'est toujours pas en bon état de fonctionnement malgré leurs effort, je te la reprendrais un très bon prix et/ou te ferai un geste commercial important pour l'achat d'un véhicule neuf..... :spamafote
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oui ce serait pas mal mais bon il faut pouvoir/vouloir payer la différence.
La voiture aura 6 ans fin novembre et compte 180000km alors je ne suis pas sûr que ce soit dans leur intérêt.
Côté expertise, pas de retour du support Opel pour le moment.
Je suis passé au garage car le voyant voiture+clé s'est transformé en voyant moteur mais c'est toujours le même code erreur.
Avec le tech2 on a pu relever 3 logs.
Sur chaque log on est à 90km ( en fait 91,93 et92), il n'y a pas d'accélération (0%) et la pédale d'accélérateur est pas enfoncée (0%).
Ils vont envoyer ces infos supplémentaires au support.
Si un mécano du forum a une idée, je suis preneur et je leur en ferai part.
A bientôt pour la suite.
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bonjour bouracho,
comme toi cela fait un an que mon Opel Astra fait des allers retours chez Opel
tout à commencer par le voyant clé/voiture qui clignotaient démarrage impossible (2 remorquages ....)
puis ce même voyant qui s allume quand je dépasse les 100k/h et me fait plafonner à 100
maintenant il s allume même quand je roule à faible allure
et depuis 3 jours, voyant gaz échappement qui reste allumé....
comment s est terminé ton histoire? combien as tu dépensé en tout?
merci d avance pr ta réponse
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bonjour,
j'ai toujours la voiture et j'ai toujours le pb.
Je n'ai pas mis de nouvelle depuis longtemps car comme dit plusieurs fois, j'ai le problème "seulement" quand il fait chaud.
L'été étant de retour, le pb est revenu.
Opel a botté en touche, le chef d'atelier avec qui j'avais fini par sympatiser est parti et le support ne sait pas.
Depuis le début de la semaine la voiture est chez un pote mécanicien toujours pour ce 2279.
Il est sur le capteur de pression de suralimentation.
Pour le moment j'en suis à 1300€ de réparation et voila ce qui a été fait :
- débimetre
- 3 vannes EGR
- collecteur d'admission
- soupape
- quelques durites
- calculateur
- cablage egr
- cablage pédale accélérateur
- vérification ligne d'echappement
....
Leur dernier truc pour mettre fin à mes requêtes a été de dire que c'était la culasse qui avait bougé et qu'il y en avait pour 4000€ potentiel soit le prix de la voiture.
Si quelqu'un a d'autre idée...
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Attention ils ont une obligation de résultat, ne pas payer tant que ce n'est pas réparé !!
-
bonjour
je n'engage pas les réparations pour 4000€ qui correspond à la valeur du véhicule.
J’essaie de trouver le pb car je suis très sceptique sur leur analyse.
Un P2279 que quand il fait chaud c'est quand même un sacré symptome!!!
Comme dit plus tôt, c'est quand on remet les gaz aprés avoir utilisé le frein moteur (câblage pédale accélérateur vérifié)
Je pense que j'aurais plus de pb et symptôme s'il y avait un pb de culasse.
Bouracho
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Bonjour , je viens d'acheter une Opel astra Gtc 1,9 cdti 120 , après avoir rouler 3 mois avec j'ai eu une perte de puissance brider à 50 km/h et fumée blanche avec une odeur n'ose abonde verdict chez Opel collecteur d'admission encrasser plus la tige dessertie prix 1100 € du vol lancien proprietaire ma dit tjrs bien entretenue sauf qui la jamais tirer dedans que de la ville lol pas etonnant réparation faite j'ai tjrs une petites fumée blanche pendant 10 sec tjrs l'odeur et le moteur qui claque plus par rapport au jour ou je l'ai acheter je soupçonne injecteur ou ptete une bougie qui commence à fatigue mais pas de problème de démarrage aucun message d'erreur quand penser vous là voiture à 70000 km
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Bonjour
C'est FINI !!!!!
Aprés plus de 2 ans de galère j'ai réparé ma voiture ... tout seul.
Il s'agissait comme je l'avais suggéré au garage Opel du "capteur de pression de suralimentation".
Il faut savoir que ce capteur donne 2 indications :
- la pression
- la température
Malgrés les multiple vérification d'opel sur ce capteur toute les valeurs était soi-disant bonne.
Sauf que la température annoncé était completement fausse (passage à la valise chez un copain mecano)
50€ plus tard plus rien, parti cet été en Espagne par 40°, bouchon, .... pas un pb.
J'espère que ma solution pourra en aider d'autre.
Merci à tous pour votre aide.
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Salut à tous,
je déterre le sujet car j'ai un problème identique à celui de Bouracho. La différence c'est que ça me le fait l'hiver, l'été je suis tranquille. Et j'ai une vectra C GTS 1.9 cdti 120 de 2004, en théorie sans FAP, si quelqu'n peut me confirmer?
J'avais donc le voyant "voiture+clef", et donc passage en mode dégradé : pas de puissance et pas au dessus de 2000trs/min, après quelques recherches je nettoie le capteur de suralimentation,
Pour preuve :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/ce3809fadb64d49d6354f8b5ae920dc5.jpg)
même problème. Ensuite, je démonte mon boîtier de papillon des gaz (OpCom indiquant un code défaut P1125 - Actionneur de papillon des gaz), et le connecteur était plein d'huile... je nettoie le boîtier et la carte électronique, même problème.
J'ai débranché électriquement le boîtier, et là tout marche nickel, le voyant étant toujours présent puisque il ne voit plus le boîtier. Mais la voiture marche bien, reprise, etc...
Mi-août 2013, je rebranche le boîtier, aller-retour Gap-Dunkerque sans problème, début novembre 2013 aller-retour Gap-Thiers, pas de problème.
Et fin novembre 2013, début du froid et de l'humidité, le voyant réapparait.
En théorie mon problème viendrait du boîtier de papillon des gaz puisque quand il est débranché je n'ai plus de problème?
Maintenant, si mon capteur de suralimentation est HS, il envoie de mauvaises infos de pression et de température, qui feraient que l'électronique donne l'ordre au boîtier de papillon des gaz de se fermer, et du coup plus de puissance, ou directement la voiture en mode dégradé?
Merci pour vos réponses.
Comme Bouracho, ça va faire un an que la plaisanterie dure... :mad3
Xavi
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nettoie toute tes electrovanne au nottoyant frein et regarde ta vanne egr
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Après quelques mois de problème (apparition 1er semestre 2013) et donc de réflexion avec une vectra C GTS 1.9 cdti 120 de 2004, en théorie sans FAP, si quelqu'n peut me confirmer?
J'avais donc le voyant "voiture+clef" et quelques fois le "voyant échappement", et donc passage en mode dégradé : pas de puissance et pas au dessus de 2000trs/min, après quelques recherches je nettoie le capteur de suralimentation (voir photo plus haut dans le topic), même problème. Ensuite, je démonte mon boîtier de papillon des gaz (OpCom indiquant un code défaut P1125 - Actionneur de papillon des gaz), et le connecteur était plein d'huile... je nettoie le boîtier et la carte électronique, je vérifie les soudures : ras, même problème.
J'ai débranché électriquement le boîtier, et là tout marche nickel, le voyant étant toujours présent puisque il ne voit plus le boîtier. Mais la voiture marche bien, reprise, etc...
Mi-août 2013, je rebranche le boîtier, aller-retour Gap-Dunkerque sans problème, début novembre 2013 aller-retour Gap-Thiers, pas de problème.
Et fin novembre 2013, début du froid et de l'humidité, le voyant réapparait.
Le problème revient avec le froid et/ou l'humidité...
Fin résumé
Et je continue à rechercher sur des forums quelle pourrait être la cause de ce défaut, je tombe sur le post de Papa5200 qui je l'avoue m'a beaucoup frustré :mur, car étant électronicien à la base, j'aurais DU voir que les soudures étaient sèches lol
Pour ma défense, avec le flux de soudure séché on voyait rien... :mad3
Mais merci beaucoup car ton post m'a fait regarder ceci de plus près et corriger ce défaut!
J'ai donc passé un peu d'alcool à brûler sur les soudures, et en effet elles étaient sèches => réfection des soudures et remontage.
Aujourd'hui, cela fait plus de 3 mois, et plus de 6000kms que je n'ai plus de défaut et plus de symbole "voiture+clef", je vous tiens au courant de l'évolution.
Merci à tous et à bientôt
Xavi