Forum Opel
Monospaces => Zafira A => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: zafdirouge le 15 janvier 2010 à 00:53:34
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salut tous le monde le zafira 2.2DTI d un ami a ce code defaut vanne de controle de la depression tension haute avez vous une idée la dessus merci
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:wheelchair
P1540 : signal de modulateur de largeur d'impulsions de climatisation invalide
As tu des problèmes de clim ? elle s'arrête...elle redémarre ?
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:wheelchair
P1540 : signal de modulateur de largeur d'impulsions de climatisation invalide
As tu des problèmes de clim ? elle s'arrête...elle redémarre ?
c'est 1590 pas 1540 :tooth
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salut les gars le voyant s'allume et passe en mode degarder , je pense soit a une électrovanne hs, mais il y en 5 soit une fuite de depression. mais ne sachant pas comment controlé les électrovanne je demande de l'aide.
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:wheelchair
Ouh pinaise :blush
P1590 tension d'alimentation de la bobine de l'électrovanne de dépression trop haute
(EPW) c'est ce qui vommande la vanne EGR ?
plus de turbo et fumée noire ?
Voir fichier joint enfin je crois, Les spécialistes te le diront
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merci, la vanne sur le 2.2dti est électrique non pneumatique. j'ai un doute sur l'electrovanne relié a la reserve de depression dans l'aile. mais je en sais pas comment la controler
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:wheelchair
Oui je sais qu'elle est electrique la vanne EGR sur le 2.2 dti
cependant il y a l'electrovanne de vide sur le circuit EGR tiens si ça peut t'aider
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/0af547ff92ca340444ea81a1bdd71721.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/060bea09710d04e414936ee886185943.jpg)
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Bonjour à tous :)
Alors j'ai eu ce P1590 la semaine dernière sur mon 2.2 dti .
J'ai testé le circuit de dépression et tout était correct .
J'ai démonté l'électro-vanne qui vas au réservoir de dépression , alimenté sur une batterie de secour à l'établis et elle fonctionnait
J'ai remonté et depuis plus de code ?
Electro-vanne qui commence à rendre l'ame ?
A voir dans l'avenir ;)
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Bonsoir :)
Pour info l'aplication Opel pro pour Android fonctionne bien mais ..
La mauvaise nouvelle est que le code P1590-08 est revenu aujourd'hui :reflexion
Dois je commander une éléctro-vanne de réservoir de dépression , vu que j'ai testé mon circuit à la pompe à dépression il y a 10 jours et qu'il était ok .
Les deux fois le code est survenu après un arrêt de 3/4 jours du zaf qui dors dehors et vu le temps celà confirmerait un grippage de l'éléctro-vanne ?
Pas d'autres symptomes que le code qui apparait en "mémoire" sans mode dégradé ni voyant moteur allumé moteur tournant
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Bonsoir :)
Pour info l'aplication Opel pro pour Android fonctionne bien mais ..
La mauvaise nouvelle est que le code P1590-08 est revenu aujourd'hui :reflexion
Dois je commander une éléctro-vanne de réservoir de dépression , vu que j'ai testé mon circuit à la pompe à dépression il y a 10 jours et qu'il était ok .
Les deux fois le code est survenu après un arrêt de 3/4 jours du zaf qui dors dehors et vu le temps celà confirmerait un grippage de l'éléctro-vanne ?
Pas d'autres symptomes que le code qui apparait en "mémoire" sans mode dégradé ni voyant moteur allumé moteur tournant
tu parles de l'électrovanne de commande turbo ?
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Non ;)
Celle qui est juste derrière et qui ouvre/ferme la liaison circuit de dépression/réservoir de vide ( dans l'aile passager )
Du coup elle est en commande , je tiendrais au courant si çà efface le code .
J'éspères car vu que le circuit de dépression et le réservoir sont bons , si ce n'est pas elle ...
Ca ne sent pas bon ...
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Non ;)
Celle qui est juste derrière et qui ouvre/ferme la liaison circuit de dépression/réservoir de vide ( dans l'aile passager )
Du coup elle est en commande , je tiendrais au courant si çà efface le code .
J'éspères car vu que le circuit de dépression et le réservoir sont bons , si ce n'est pas elle ...
Ca ne sent pas bon ...
je vois pas autre chose si ta pompe à vide et ton circuit de dépression sont bons :bah
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Alors suite et fin de l'histoire ( je l'éspères ) :
Donc P1590-08 sans mode dégradé .
Remplacement de l'éléctro-vanne de réservoir de dépression ce soir .
Référence Opel : 860486
Pour info : impédance ( résistance ) de la bobine de la nouvelle éléctro-vanne 42 homs
L'impédance de l'ancienne était ce soir à 6 homs
J'en déduis donc que la bobine de l'éléctro était limite court-circuit donc bien HS.
Au montage j'en ai profité pour placer autour de la durite de dépression arrivant de la pompe à vide une gaine de protection .
En effet elle touchait un peu trop à mon gout à la gaine de protection métallique de celle de dépression allant au poumon de la géométrie variable du turbo.
Même punition pour celle allant au réservoir qui touchait elle aussi à la durite métallique de clim
Essais routier de 25 kms avec une montée à 4500trs et plusieurs à 4000trs : RAS pourvu que çà dure .
Mick merci beaucoup pour les infos , l'aide et la fourniture de la pièce .
Lors de ton prochain passage : double ration d'Apéro ; çà tombe bien la rambarde devrait être posée donc moins de risques de chute :ange
Bonne soirée à tous :)
PS a noter :
que l'application Torque Pro 3€55 (multi-marques ) pour Android et une interface bluethoot permet de lire les codes sur un zafira A : P1590
que l'application Opel Pro (8€) pour Android et une interface bluethoot permet de lire les codes sur un zafira A mais avec plus de précision P1590-08
et aussi les valeurs moteurs
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(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/129340dc4747d1187395d80fc0c48b23.jpg)
-Tous les tests des durites de dépression se font moteur à l’arrêt et à l’aide d’une pompe à dépression (préalablement testée en étanchéité).
Entre chaque test en dépression, on rebranche le circuit au fur et à mesure
On descendra la pompe en dépression à : -0.7bars durant 5/10min.
-On débranche en T1 et on bouche les durites VAC de l’électro-vanne de wase-gate et des volets de turbulences. Puis on mesure l’étanchéité avec la pompe.
-On débranche en T2 puis on mesure avec la pompe pour contrôler la durite et le réservoir de dépression.
-On débranche en T3 puis on mesure avec la pompe à dépression pour contrôler la durite et le poumon de la wase-gate.
-On débranche en T4 puis on mesure avec la pompe à dépression pour contrôler la durite et le poumon du clapet étouffoir.
-On débranche en T5 puis on mesure avec la pompe à dépression pour contrôler la durite et le poumon des volets de turbulences .
Durant les 5/10 min de tests, le manomètre de la pompe doit rester à -0.7bars si il remonte c’est qu’il y a un soucis d’étanchéité sur ce circuit (durite HS ou T de jonction HS ou coude de jonction HS)
Pour contrôler les bobines des électro-vannes , on débranche le connecteur électrique pour effectuer une mesure avec un multimètre en homs .Les valeurs sont indiquées sur le schéma .