Forum Opel
Berlines ou Routières => Vectra/Signum => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: toun57 le 04 décembre 2009 à 18:03:52
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salut à tous,
Je sais ce que vous allez me dire... ce sujet a été traité des milliers de fois sur FO. Mais... ça fait 1 heure que je tourne sur tous les posts que me donne la fonction "recherche" et je suis de + en + perdu.
j'ai déjà eu ce problème de voyant+clé dans le passé mais c'est toujours survenu de façon très épisodique, et un simple redémarrage me laissait tranquille pour plusieurs semaines voie plusieurs mois.
mais là, depuis 1 semaine, tout s'accélère, j'ai ce problème de voyant (et de perte de puissance) plusieurs fois par jour.
A chaque fois, les circonstances sont sensiblement les mêmes. C'est quand je roule tranquillement, sur un filet de gaz, en 5è aux alentours de 100 - 110 et que j'accélère progressivement. D'une part, je sens bien qu'elle a moins de pêche que d'habitude et d'autre part, le voyant s'allume systématiquement au bout de quelques secondes (avec la perte de puissance qui va avec vu que le turbo se coupe).
Si j'accélère comme un bourrin, ça ne me le fait jamais...
Mais là où ce problème m'interpelle, c'est que ça arrive même quand je suis au régulateur (également à la même vitesse) et que le dénivelé de la route change... le régulateur change alors légèrement le régime moteur et paf... voyant + perte de puissance.
2è point bizarre : 1 fois sur 5 (environ), le voyant s'allume quelques secondes avec perte de puissance, puis tout revient dans l'ordre... le voyant s'éteint et le moteur se comporte normalement...
Vous z'auriez une idée qui puisse me mettre sur la piste ?
Sachant que je n'y connait absolument rien en mécanique, et suite à ce que j'ai pu lire dans les différents posts, quelqu'un peut t'il me dire précisément où se trouvent les durites que je dois vérifier (avec une tite photo, ça serait le paradis).
En tout état de cause, je pense que ce week-end, je fait tenter de décrasser la vanne EGR et taper régulièrement au-dessus des 4000 tours... (je dépasse très rarement les 3200).
Et puis, je suis sûr que je vais être bon pour un passage chez Opel pour un diag...
Mais bon, si je peux avoir quelques pistes ici, tant mieux...
Merci d'avance pour votre aide...
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quasi sur que c'est l'egr qui en a marre..
bien sur la verif de toutes les petites depressions s'impose aussi.
mais je penche plus pour une egr. :bah
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Je dirais de vérifier si la durite du turbo n'est pas fissurée ! J'avais les mêmes symptômes... :wink
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Oui, je suis tombé sur le post où tu en parlais... Je vais essayer de la repérer et je vais regarder ça dès demain...
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Bon, alors, ce matin : vérification visuelle de tout ce que je peux voir comme durites, RAS (en espérant ne pas en avoir loupé et surtout d'avoir regardé la bonne).
Puis, petit tour tranquille pour chauffer la bête et une fois a bonne T°, attaque partout et tout le temps... Tous les rapports poussés à 4500 tours. Sur autoroute, tite pointe à 140 en 4ème (4400 tours) sur 1 km ou 2.
J'ai jamais entendu ma titine gueuler autant... :icon_mrgreen
J'ai donc tapé dedans pendant une bonne vingtaine de minutes : Pas une seule mise en défaut. :reflexion
Je vais encore taper dedans quelques fois lorsqu'elle sera chaude.
On verra bien ! :spamafote
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ca ne pourra lui faire que du bien , mais je ne suis pas certain que tirer dedans une fois comme tu as fait va la décrasser pour de bon :bah
140 en 4èeme ! et tu es allé à combien en 5 ème ??? :dents
moi hier en tous les cas je l'ai bien fait "gueulé " comme tu dis , mais sur 180 km !! :dents
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j'ai pas passé la 5è, ma sortie d'autoroute arrivait trop vite :icon_mrgreen.
Sinon, j'ai l'occasion de la pousser régulièrement. Je travaille environ 1 dimanche sur 2 et lorsque je prends l'autoroute le dimanche vers 5H00 du matin, je suis souvent seul et si c'est le cas j'attends toujours une ligne droite de 3 kms pour vérifier la Vmax de ma titine. Il y a quelques semaines, c'était 205 kms/h compteur.
Mais il devient de plus en plus rare que je sois absolument seul sur l'autoroute à ce moment donc je ne peux pas à chaque fois pousser à fond.
Même si j'apercois 1 seule voiture au loin, je reste à la vitesse réglementaire. Je me souviens qu'il y a quelques années, j'avais poussé ma 306 à pratiquement 200 et que j'avais alors doublé (comme une balle, bien sûr) une voiture de gendarmerie qui m'a simplement fait des appels de phares. :icon_mrgreen :icon_mrgreen :icon_mrgreen
Depuis cette grosse frayeur... c'est seul ou rien...
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j'ai pas passé la 5è, ma sortie d'autoroute arrivait trop vite :icon_mrgreen.
Sinon, j'ai l'occasion de la pousser régulièrement. Je travaille environ 1 dimanche sur 2 et lorsque je prends l'autoroute le dimanche vers 5H00 du matin, je suis souvent seul et si c'est le cas j'attends toujours une ligne droite de 3 kms pour vérifier la Vmax de ma titine. Il y a quelques semaines, c'était 205 kms/h compteur.
Mais il devient de plus en plus rare que je sois absolument seul sur l'autoroute à ce moment donc je ne peux pas à chaque fois pousser à fond.
Même si j'apercois 1 seule voiture au loin, je reste à la vitesse réglementaire. Je me souviens qu'il y a quelques années, j'avais poussé ma 306 à pratiquement 200 et que j'avais alors doublé (comme une balle, bien sûr) une voiture de gendarmerie qui m'a simplement fait des appels de phares. :icon_mrgreen :icon_mrgreen :icon_mrgreen
Depuis cette grosse frayeur... c'est seul ou rien...
:coucou
ce sont les nouveaux radars intégrés :dents :dents
tu recevras le TA le 25 décembre .... :ange
:eekout
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:ptdr :ptdr
En fait, il ont fait ça car j'ai du méchamment les réveiller sur ce coup.
Mais bon, ça fait maintenant 5 ou 6 ans donc ça va... :icon_mrgreen
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Ah la Poste et les grèves .... des fois, des gens reçoivent des lettres des années plus tard :whistling
:dents :dents
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Maiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisss !!! Arrêteuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuhhh ! :oh
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Revenons à ton soucis !
j'avais eu çà également à l'époque. Au début, c'étaient des durites percées ... puis la vanne EGR .... avant de finir par le Turbo et la BVA qui ont rendu l'âme !!
les pannes se sont suivies après les 100 000 km et 5 ans de bons et loyaux services de la tuture. La 6ème année a donc été une catastrophe pour moi (+ de 3000 €uros de réparations)
... j'espère que tu n'auras pas la même série de pannes
:biere
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Aïe...oui en effet, j'espère.
La voiture a maintenant 7 ans et 125 000 kms !
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... Toujours pas d'améliorations. Ca m'a refait le coup hier.
De plus, j'ai remarqué que ça ne me le faisait jamais à froid, et jamais en ville. C'est vraiment toujours sur autoroute, sur un filet de gaz, au régulateur (ou non)...
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va falloir passer par un petit diag pour voir ce que c'est.. :bah meme si je reste quasi persuadé que c'est l'egr qui fait des siennes. :bah
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essaye le Kent.. je sais que Jérôme avait eu le même problème et après un petit décrassage de l'EGR au Kent, plus rien.. :bah
et si ça revient, en effet va falloir passer chez Opel.
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c'est la vanne egr.
a froid elle ne fonctionne pas.sinon le moteur s'éttouffe.donc pas de voyant
a chaud,régime stabilisé,elle s'ouvre.pas de soucis,mais quand on remet un peu d'accélérateur,elle bloque et ne se referme pas.donc voyant moteur.
et quand on passe son temps a accélerer pleine balle,elle reste en permanence fermée pour garder la P max du moteur.
ton code defaut c'est un:
P0400 symptome (9) pas disponible,
clapet de recyclage des gaz coincé.
voila le diag est fait et tu peux changer ta vanne.
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:lover
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:kiss
j'avais rien posté vu que tu avais mit la bonne réponse mais bon comme je vois que personne ne t'écoutent.... :icon_wink
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essaye le Kent.. je sais que Jérôme avait eu le même problème et après un petit décrassage de l'EGR au Kent, plus rien.. :bah
et si ça revient, en effet va falloir passer chez Opel.
J'ai du louper ce passage car je ne vois pas de quoi tu parle : Il y a un topic sur ce sujet ??? (je sais, j'abuse ^^ )
c'est la vanne egr.
a froid elle ne fonctionne pas.sinon le moteur s'éttouffe.donc pas de voyant
a chaud,régime stabilisé,elle s'ouvre.pas de soucis,mais quand on remet un peu d'accélérateur,elle bloque et ne se referme pas.donc voyant moteur.
et quand on passe son temps a accélerer pleine balle,elle reste en permanence fermée pour garder la P max du moteur.
ton code defaut c'est un:
P0400 symptome (9) pas disponible,
clapet de recyclage des gaz coincé.
voila le diag est fait et tu peux changer ta vanne.
Bon, ben voilà qui est clair... ça c'est du diagnostic clair et précis...
je crois que je n'y couperais pas.
histoire de savoir grosso modo à quoi m'attendre, ça tourne dans les combien un changement de vanne GRRRR !!!
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la piece chez opel est 593 euros.
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Ha oui, quand même.... Bon ben je vais déjà essayer un nettoyage !!!
D'abord avec les produits Kent... et si vraiment ça va pas, je vais tenter de la démonter (merci au tuto trouvé sur le site de Shouill )... M'enfin, sachant que je suis une vraie bille en mécanique, ça me fais un peu flipper... on verra bien...
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Ha oui, quand même.... Bon ben je vais déjà essayer un nettoyage !!!
D'abord avec les produits Kent... et si vraiment ça va pas, je vais tenter de la démonter (merci au tuto trouvé sur le site de Shouill )... M'enfin, sachant que je suis une vraie bille en mécanique, ça me fais un peu flipper... on verra bien...
il est ou ce tuto
merci
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Ici :
http://sylvainhouillons.free.fr/forumOpel/tuto_nettoyage_de_la_vanne_EGR.pdf
Sinon, concernant les produits Kent... Je lis un peu tout et n'importe quoi sur pas mal de sites.
Lequel dois-je utiliser ? FuelGuard ou OneShot ?
Et j'ai pas trop compris comment utiliser ces produits : Faut t'il démonter quelque chose ??? (quand je vous dis que je suis une bille en mécanique... c'est du chinois pour moi :icon_mrgreen )
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ah oui quand même.. :dents
c'est le FuelGard dans les 20€ chez Opel.
tu le verse simplement dans ton réservoir avant de faire le plein pour qu'il se mélange bien au gasoil.
un conseil, mets le que quand tu es dans la réserve, tu ne rajoute que 15l pour qu'il ne soit pas trop dilué donc bien efficace. et tu tire dedans jusqu'à revenir dans la réserve.
comme ça c'est bien ton moteur qui va être nettoyé et pas simplement que ton réservoir..
je fais la même chose demain. :icon_wink
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c'est le FuelGard dans les 20€ chez Opel.
Ha ouiiiii, quand même :ptdr
Bon, ben passage à ma concession pour voir si ils ont ça en stock.
Merci pour tes précieux conseils. Je vais tester ça...
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ok ! :bien
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suis pas sur que ça va fonctionner.
le fuel guard c'est bien en prevention,mais quand le probleme est declaré,en général c'est mort pour la vanne egr.
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oui mais là il teste pour voir.. et si pas d'amélioration -----> Opel
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Bon, Fuel Guard II acheté à l'instant.
16.90€ le flacon de 250 ml. 10% de remise car j'ai attendu au moins... 6 mn avant d'être servi. Sympa.
Sinon, pour poursuivre les symptômes de ma titine, les mises en sûreté se font plus rares : Rien pendant 2 jours puis 1 fois en revenant de la concession sur l'autoroute. Par contre, lorsque je suis au régulateur, elle n'est plus aussi linéaire qu'avant. Ce n'est pas vraiment des trous à l'accélération, mais plutôt des minuscules baisse de régime, comme si elle avait du mal à garder la même vitesse. Et puis j'ai de plus en plus l'impression qu'elle manque de pêche quand j'accélère.
Et autre phénomène étrange apparu pendant que j'allais à la concession, lorsque j'accélère franchement et que j'arrive aux alentour des 3000 tours j'entends très nettement une soufflerie monter en régime en même temps que l'accélération. Je n'ai pas pu déterminer d'où ça venait mais à l'oreille on dirait que ça vient de la grille d'aération qui se trouve le long du pare-brise... Pourtant il ne me semble pas que le chauffage souffle plus fort. Il faudra que je surveille ça.
Pinaize, je sais pas ce qu'elle a en ce moment ma titine, mais c'est pas la grande forme. Un petit coup de Fuel Guard ne lui fera vraiment pas de mal. Là il me reste encore 1/4 du réservoir donc je vais attendre d'arriver sur la réserve avant d'en mettre.
D'ailleurs, en traitement curatif, il est préconisé 5 ml par litre de carburant. Je vais donc remettre 10 litres une fois arrivé sur la réserve après avoir mis 80 ou 90 ml de produit (je sais pas si je peux mettre une dose plus forte)...
Je vous tiendrais au jus...
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alors tu entends un bruit de soufflerie qui augmente a l'accélération?ça change tout.
controle des durites de turbo.les 2 grosse noires.retires aussi le cache moteur.les durites percent souvent en dessous.
et pour le fuel guard,je le mets pur dans le bocal de filtre a gazoil donc la dillution tu peux t'en passer.tu le vide dans ton réservoir et c'est tout.
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et quand tu acceleres dans le vide (sans roule) est ce que tu as ce bruit
car j ai ma petite idee
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Non, j'ai essayé au point mort, et pas de soufflerie
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alors tu entends un bruit de soufflerie qui augmente a l'accélération?ça change tout.
controle des durites de turbo.les 2 grosse noires.retires aussi le cache moteur.les durites percent souvent en dessous.
et pour le fuel guard,je le mets pur dans le bocal de filtre a gazoil donc la dillution tu peux t'en passer.tu le vide dans ton réservoir et c'est tout.
Donc, je peux vider les 250 ml dans le réservoir ??? Sachant qu'il me reste 1/4 comme je l'ai dis plus haut !
Et pour la soufflerie, ça vient de me le faire aujourd'hui... Aucun bruit suspect avant ça...
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moi je mettrais le fuel guard direct dans le bol du filtre a go
et la ca degrasse
sinon ton bruit de soufflerie il faudrait que tu identifie d ou il vienne exactement
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Ben en fait je l'entends clairement par la grille d'aération sous le pare-brise mais je pense plutôt que ça doit venir du compartiment moteur et que c'est par cette grille que le bruit passe...
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oui tu peux le mettre maintenant mais eux ils le mettent direct dans le bol du filtre go et sans risque. donc autant attendre qu'il y ai peu de gasoil dans ton réservoir pour le mettre. c'est pour ça que je te dis d'attendre d'être dans la réserve. sinon il sera moins efficace, en tout cas moins rapidement.
je l'ai fait hier. 10km d'autonomie et je n'ai rajouté que 5l de gasoil et ensuite tiré dedans à fond de balle !
la GTS a l'habitude d'être décrassé donc pas de problème d'EGR mais je dois passer le CT la semaine prochaine donc ça ne lui fait pas de mal..
et en général elle n'est pas contente quand elle n'a pas eu sa petite suée.. :guns
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Ok, merci pour tes précisions. J'hésitais à balancer les 250 ml du flacon mais c'est ce que je ferais.
Du coup, je pense que je vais attendre d'être sur la réserve, vider le flacon et aller taper dedans, sans rajouter de gasoil... Je referai un plein ensuite.
De toute façon, ça ne lui fera pas de mal... Reste à trouver l'origine de ce bruit de soufflerie ^^
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oui ça ne lui fera pas de mal de toute façon. :icon_wink
par contre si tu n'as pas l'habitude de tirer dedans, vas y progressivement et à chaud bien sûr..
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T'inquiète, ça ne sera pas la 1ère fois... Je le fais de temps en temps (pas assez à mon goût, le plus dur étant de trouver un endroit calme, sans autres automobilistes aux alentours)... Et puis ça ne sera pas une arsouille de l'extrême, hein... Je connais mes limites, et elles arrivent bien avant celles de la voiture ^^
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T'inquiète, ça ne sera pas la 1ère fois... Je le fais de temps en temps (pas assez à mon goût, le plus dur étant de trouver un endroit calme, sans autres automobilistes aux alentours)... Et puis ça ne sera pas une arsouille de l'extrême, hein... Je connais mes limites, et elles arrivent bien avant celles de la voiture ^^
tu parle de ta voiture ou d'autre chose ?? :dents
blague à part, tu peux très bien pousser ton moteur sans excès (ou presque) de vitesse.
la seconde jusqu'à 85km/h et la troisième à 130..
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Ha ha, en relisant mon post, je me suis dis la même chose que toi :ptdr
Sinon, la 3è à 130... Hé ben, moi qui trouvais qu'elle gueulait déjà tout ce qu'elle pouvait en poussant la 4ème à 140 :icon_mrgreen
Faudra que je voie ça !
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quatrième c'est 170... t'as de la marge.... :dents
et merci pour le karma.. :jap
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175 dans une descente et l'aiguille dans le rouge.... :icon_mrgreen
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a ne pas retenter!!j'ai été con ce jour la... :icon_redface
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170 !!! je sais pas si j'oserai la pousser jusque là !
... de rien pour le Karma !!! et Wifi, puisque tu es là, tu y a droit aussi ^^
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alors que moi j'étais en Allemagne avec le vent en face, quatre mannequins en réserve et un carton de string dans dans le coffre au cas ou.... sans oublier que la GTS était sale donc plus de frottement dans l'air à grande vitesse.... :blegle :icon_mrgreen
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170 !!! je sais pas si j'oserai la pousser jusque là !
... de rien pour le Karma !!! et Wifi, puisque tu es là, tu y a droit aussi ^^
merci pour le +1 :icon_wink
ok pour les 170,t'es pas obligé de le faire mais n'hesite pas a mettre le pied au plancher quand tu as moyen d'accélérer.depassement,feu rouge,voie d'accélération etc....pas obliger de passer les rapports au niveau de la zone rouge,mais au moins que le moteur se libere assez souvent pour se decrasser les bronches.
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Oui, c'est un peu comme ça que je voyait les choses
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alors que moi j'étais en Allemagne avec le vent en face, quatre mannequins en réserve et un carton de string dans dans le coffre au cas ou.... sans oublier que la GTS était sale donc plus de frottement dans l'air à grande vitesse.... :blegle :icon_mrgreen
tu vends des mannequin de lingerie?quand j'étais petit je regardais sous leur jupe :surprise
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je peux t'en avoir à pas cher contre le suivi de ma GTS... :long-chvx
ah bah non je suis con, c'est déjà toi mon mécano... :marteau
un cours de batterie ? :ange
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je suis un pro de la batterie!!!
12v 70ah 540A!!!! :bide
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j'avoue elle est bonne.... :tooth
même si tu es souvent à la masse... :whistling
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j'avoue elle est bonne.... :tooth
même si tu es souvent à la masse... :whistling
je te trouve tres négatif...on dirait que tu as prit du plomb dans l'aile
si tu pouvais etre un peu plus positif ça ne te fera pas de mal!
en tout cas ce soir c'est le week end!et moi je suis en pole position
:bide
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:woohoo
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Positif ou négatif, c'est plutôt le cas d'un pro de la batterie..................
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je suis un pro de la batterie.. :icon_mrgreen
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:icon_mrgreen
+ sur +
- sur masse
... et ça roule :icon_eek
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avant que vous vous courcircuite ou que je sois obligé de vous mener a la baguette merci de reprendre le fil positif de ce post.. :jap
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je crois qu'il est temps de faire un break (de batterie :casque) dans notre dérapage et de reprendre le fill (de batterie :casque) avant que Jo ne fasse un nettoyage en solo (de batterie :casque)
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C'est vrai... un p'tit nettoyage et on y verra plus clair !
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C'est vrai... un p'tit nettoyage et on y verra plus clair !
alors là NON! vous aviez qu'à être serieux, non mais! On est pas des boniches :tooth :tooth :tooth
:icon_wink
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:icon_mrgreen :icon_mrgreen :icon_mrgreen j'aurais essayé...
Bon, plus sérieusement et pour en revenir à nos moutons : Après démontage du cache moteur et vérification de toutes les durites, je n'ai repéré aucune fissure (dommage, ça m'aurais arrangé).
Je pense que d'ici demain ou après-demain je vais attaquer la réserve donc je pourrais mettre le Fuel Guard et tenter un nettoyage (mais étrangement, je n'y crois pas trop)... On verra.
Pour info, j'ai vérifié toutes les durites marquées d'une flèche rouge sur la photo suivante (mais je n'ai pas réussi à toutes les retourner, donc j'ai passé mes doigts en-dessous pour voir si je sentais une aspérité quelconque, mais rien )
A suivre !
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/bcf82dfdcd381a99c13c6c0d1c6706af.jpg)
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bonsoir....
tu devais commencer pour netoyer toute la admission et la vanne egr....
la plupart des problemes vient de la...
si ça marche ça cest presque 100% que ta des problemes au niveau de la pression du turbo....
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Bon ben voilà... Témoin de réserve allumé en arrivant au boulot ce matin. Donc, cet après-midi avant de partir, j'ai mis tout le flacon dans le réservoir et j'ai fait 10 bornes d'autoroute peinard à 100 / 110 puis je suis sorti et j'ai pris des petites routes de campagne que je connais bien pour sortir la grosse arsouille.
J'ai pas spécialement roulé très vite mais j'ai poussé tous les rapports au-dessus des 4000 tours. Ca confirme ce que je savais déjà : un diesel, + on pousse les rapports et moins on a l'impression que ça marche. Ca gueule tout ce que ça peut et ça n'avance pas plus, au contraire même.
Bref, en quelques kilomètre de ce régime, la jauge de réserve commençait déjà à clignoter et l'ODB m'affichait 8 kms d'autonomie. J'ai juste remis 15 litres de gasoil et je referais un plein complet après-demain.
Maintenant, je verrai à l'usage si les problèmes persistent, mais je ne me fais pas trop d'illusions. A suivre......
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tu n'as pas controler la grosse durite noire a gauche de la vanne egr.et si tu trouve que quand tu pousses les régimes,il marchent de moins en moins,c'est que tu as un soucis.le mien va tranquilement en zone rouge sans perte de vitesse.
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Euhhh, où est la vanne EGR sur la photo ? Si tu parle de la grosse durite qui se trouve en bas à droite de la photo, je l'ai vérifiée aussi, mais c'est vrai que je ne l'ai pas signalée (mea culpa).
Et lorsque je dis que ça ne pousse pas, c'est surtout un ressenti... Je trouve que ça gueule beaucoup par rapport au résultat obtenu. Mais ça ne pousse pas de moins en moins. Et la zone rouge, je l'ai frôlée 1 ou 2 fois mais franchement j'ai eu peur de tout péter en y allant... pas l'habitude... J'étais plutôt à chaque fois entre 4500 et 4800 tours.
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et tu as toujours ce bruit d'air?
EDIT: c'est wifi! :icon_wink
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Ben oui, c'est vraiment exactement le même bruit que la ventilo du chauffage, mais qui augmente en même temps que le régime moteur. Il s'entend principalement aux alentours de 3000 tours
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moi j aurai envie de dire que ton turbo est en train de te lacher dans les pattes :cry
mais a distance c est pas facile de savoir
a voir
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Ben, ce matin en allant au boulot, je me suis mis au régulateur à 110 pendant pas mal de bornes et je n'ai plus les légères baisses de régime que j'avais observé depuis quelques jours... c'est déjà ça.
Pour le problème de mise en sûreté, il faut attendre que je soit à nouveau dans les conditions où ça le faisait, c'est à dire moteur bien chaud ( 90°C, quoi), sur un filet de gaz aux alentours des 100 - 110 kms/h, avec ou sans régulateur (et probablement lorsque je suis avec ma femme et mon fils car j'ai cru remarquer que ça me le faisait plus souvent lorsque l'on était tous les 3 dans la voiture... quelques fois lorsque je suis seul mais c'est plus rare. Peut-être une coïncidence...)
Je vous tiens au jus...
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ok !
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Bon, gros test aujourd'hui avec environ 60 kms d'autoroute et une dizaine de kms de ville. Verdict : rien. Je me suis mis le plus possible dans les conditions où les mises en défaut apparaissaient, et ce n'est pas arrivé une seule fois. Produit miracle le Fuel Guard II ??? Je ne sais pas, par contre j'ai eu tout le temps de bien surveiller ce que je ressentais au volant et il faut bien avouer que lorsque je suis au régulateur et que la route est en montée, je ressens toujours ces changements presque imperceptibles de vitesse, un peu comme si elle avait du mal à garder exactement la même vitesse.
En plus, ce bruit de soufflerie autour des 3000 tours est toujours présent.
Bon, en tout cas, plus de mises en défaut depuis le traitement, le reste c'est des détails que je surveillerais toujours un peu et dont je parlerai lors de la prochaine révision... si rien ne me pète dans les pattes d'ici là.
En attendant, merci à tous pour vos conseils, et merci de m'avoir fait découvrir ce produit. J'espère ne pas revenir ici pour vous annoncer une nouvelle mise en sûreté d'ici quelques jours...
Je continue quand même à épier les moindres petits soubresauts de ma titine...
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c'est une bonne nouvelle ça !
mais attends de faire un peu plus de km avant de faire un constat.. si ton EGR a vraiment un problème, le Kent ne servira pas à grand chose..
je te conseille de lui tirer dedans plus souvent qu'avant. genre une ou deux fois par semaine à plus de 4000tr et de mettre du Kent après chaque vidange.
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Ok, merci pour tes conseils. J'en prends bonne note !
Et je reste de toute façon méfiant concernant cette vanne EGR !!!
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Bon, je viens un peu donner quelques nouvelles.
Plus de mises en sûreté depuis que j'ai mis le Fuel Guard (juste le voyant "clé" qui s'est allumé 1 fois pendant 1 seconde puis éteint tout de suite).
Par contre, j'ai toujours ce bruit de souffle qui se produit lorsque j'appuie fort sur l'accélérateur, ce n'est pas un sifflement aigu mais vraiment un souffle sourd... Au bout d'un moment, je ne l'entends plus, forcément, car c'est le bruit du moteur qui prend le dessus.
De plus, j'ai toujours ce manque de régularité lorsque je suis au régulateur, le régime moteur se cherche un peu et ça fait fluctuer légèrement la vitesse, et ça me le fait surtout lorsque la voiture est chaude, à froid je ne remarque rien. Et pour finir, je trouve que ma consommation a brusquement augmentée sur les 2 derniers pleins alors que mes trajets sont rigoureusement les mêmes (mais bon, c'est peut-être dû aux T° très froides de ces dernières semaines, mais je trouve ça étrange quand même)...
A suivre...
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Petite question subsidiaire : Est ce que mon problème pourrait avoir un lien avec ma clim ???
Je suis toute l'année en position Clim Auto.
Or je viens de remarquer que, si je coupe la clim, le problème disparait presqu'entièrement... Quasiment plus de fluctuation de vitesse. Par contre, le problème de bruit de soufflerie, lui, est toujours là...
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la clim tire un peu plus sur la voiture , mais bon je pense pas que ça soit ça ... :bah
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bonsoir,je suis nouveau sur ce site. voila depuis le 6 janvier j'ai fait l'acquisition dune opel vectra 1,9cdti GTS. elle a 180000kms elle est de 2004 .
Cela fait une semaine que quelque fois le voyant voiture plus clé s'allume. des que j'eteint et rallume l'auto c'est bon sa ne se rallume pas .
se soir j'ai voulu savoir d'ou cela provenait. je me suis calé a 1750tour minute en 5eme et sa c'est allumé. alor je me suis areter ,eteint le moteur,rallumer le moteur et plus rien . apres quelque kms je me suis recalé a 1750 tour et hop il c'est allumé. je me suis pas areter et apres m'etre calé a 2000tour le voyant c'est eteint.
arrivé chez moi j'ai areter le moteur ,ouvert le capot et ouvert le bocal de liquide de refroidissement il n'y avait pas plus de pression que sa. j'ai laisser le bocale ouvert j'ai mis le contacte et le voyant c'est de nouveau allumé,j'ai remit le bouchon (voyant toujours allumé)et sur place je me suis calé a 2000tours et le voyant c'est eteint.
dans le livre d'entretien il est dit que c'est peu etre de l'eau dans le reservoir.j'ai lu plusieur post et certain disent que c'est le debimetre ,dans se poste vous dites qu'il faut un nettoyant pour la vanne EGR es que vous avez une idée pour ma voiture???
pour ma par je n'ai pas de perte de puissance quand le voyant s'allume.
P.S:j'ai cassé 2moteur turbo D sur une golf habituellement je roule en coccinelle ,moi et l'electronique embarqué sa fait 2 merci de m'aider
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Salut à tous
Bon, je me suis attaqué au problème cet après-midi et, Ô miracle, j'ai trouvé cette foutue fissure dans une durite. Elle se trouvait en-dessous de la durite entourée en rouge sur la photo ci-dessous :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/5217018afc09ffa13da8bce80b20b084.jpg)
Donc, j'ai procédé à une réparation de fortune. La fissure faisait environ 3 à 4 cm de long et se trouvait juste au bord du collier de serrage en métal que l'on aperçoit sur la photo. j'ai donc posé un bout de chambre à air de vélo et j'ai entouré le tout avec un bon kilomètre de chaterton couvrant un bon tiers de la longueur totale de la durite.
J'ai ensuite été faire un petit test sur route et 5 ou 6 kilomètres d'autoroute. Verdict :
- J'ai retrouvé toute la pêche que ma titine avait auparavant ( ça fait plaisir !!! ).
- A priori, plus de "broutage" à vitesse constante, même au régulateur.
- Plus de bruit de soufflerie dans l'habitacle
Par contre, lorsque le turbo se mets en route à 2000 tours et jusqu'à 2200 / 2300 tours, j'ai un gros sifflement aigu qui s'entend depuis l'extérieur. Pour vous donner une idée, ça pourrait se rapprocher du bruit que fait une courroie lorsqu'elle est détendue, mais là ça vient clairement du turbo vu que le sifflement varie en fonction de la charge du turbo ! J'ai peut-être mal remis la durite mais je n'en n'ai pas l'impression...
Donc 2 questions :
1) Ce sifflement est-t'il dangereux pour mon moteur ?
2) Je pense que je peux changer cette durite moi-même. Puis-je aller l'acheter directement chez mon concessionnaire et la monter moi-même ? ( une idée du prix de la pièce, amis mécano ? )
Question subsidiaire : dans quel sens circule l'air dans cette durite ? Car j'ai trouvé l'intérieur de la durite assez sale ( noir et gras ).
Voilà, en tout cas je suis content de voir revivre ma titine... Demain je vais faire environ 25 bornes d'autoroute pour aller et revenir du boulot, je pourrai alors réellement voir si tous les problèmes ont disparus.
merci d'avance pour vos réponses.
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je revient a vous suite a mon probleme de voyant . j'ai un nouveau voyant qui s'allume ,celui des gaz d'echappement et celui de la clé ne s'allume plus. d'ou cela peu il venir? faut il juste un nettyage du reservoire et du gazole? merci de votre aide je ne veut pas casser mon moulin suite un simple voyant qui s'allume peu etre sans importance .
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je revient a vous suite a mon probleme de voyant . j'ai un nouveau voyant qui s'allume ,celui des gaz d'echappement et celui de la clé ne s'allume plus. d'ou cela peu il venir? faut il juste un nettyage du reservoire et du gazole? merci de votre aide je ne veut pas casser mon moulin suite un simple voyant qui s'allume peu etre sans importance .
d'ou peut bien venir cette idée d'un probleme de réservoir ou de gazole?
un voyant de gaz d'echappement ben c'est un voyant de gaz d'echappement!ta vanne egr doit etre hs tout simplement.suffit de faire un diagnostique.
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Euhhh, j'y pense, si je dois passer chez Opel : C'est quoi le nom exact de cette durite ? je me vois mal rentrer dans des explications pas forcément claires. ^^ je vais utiliser mon super vocabulaire de néophyte face à un mécano qui va me prendre pour le dernier des boulets... :icon_mrgreen
Merci d'avance !
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c'est une durite de suralimentation d'echangeur de turbo a collecteur d'admission.
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Ok, merci pour l'info... toujours aussi rapide et précis !!!
Sinon, tout remarche nickel, à part ce sifflement aigu quand le turbo est à fond ^^
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tu dois encore avoir une fuite.
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Oui, c'est un peu ce que je pense... Comme si j'avais déplacé le problème ^^
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je pense pas que tu ai deplacé le probleme,je pense que ça fuie toujours au meme endroit.la pression est tres importantes dans la durite et ça doit détendre le scotch.la mienne a percé au meme endoit que toi.en solution provisoire j'avais emmanché une durite en force,collée de l'intérieur et maintenue a l'extérieur par des colliers métal pour l'empecher de gonfler au niveau de la déchirure.ça m'a permit de rouler sans soucis pendant 6 mois avec parce que la durite,franchement elle est tres chere.dans les 150 euros....
et puis un jour j'ai récupéré une durite d'astra opc qui avait a peu pres la meme forme,je l'ai retaillé et je l'ai saucissonné,c'est a dire que j'ai posé des collier plastique sur toute la longueur de la durite.ça l'empeche de gonfler et ça evite d'abimer la structure interne de la durite.etça fait 2 ans que ça dur.
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Ok, merci.
Oui, en parlant de déplacer le problème, je me doutais un peu que ça devait avoir un rapport avec le chaterton...
Bon, maintenant, si la durite fait dans les 150€, je vais essayer de faire quelque chose de bien plus solide, un peu comme tu l'as fait...
P'tain, je m'attendais à quelque chose comme 70, 80€ la durite, en me disant que ça faisait quand même cher le bout de caoutchouc... Enfin bon... vais m'attaquer à ça, moi ^^
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Ok, merci.
Oui, en parlant de déplacer le problème, je me doutais un peu que ça devait avoir un rapport avec le chaterton...
Bon, maintenant, si la durite fait dans les 150€, je vais essayer de faire quelque chose de bien plus solide, un peu comme tu l'as fait...
P'tain, je m'attendais à quelque chose comme 70, 80€ la durite, en me disant que ça faisait quand même cher le bout de caoutchouc... Enfin bon... vais m'attaquer à ça, moi ^^
en fait ce n'est pas juste le bout de durite percé que tu auras.ils fournissent aussi le tube plastique qui descend en bas du radiateur et le coude pour fixer a l'echangeur de turbo.
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Ha oui, Ok ! Forcément, il est assez rare que les pièces soient vendues seules chez les concessionnaires, quelque soit la marque !
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je pense pas que ma vanne EGR soit HS je n'ai pas de perte de vitesse ni d'acceleration elle a un comportement tout a fait normale .elle consomme moin depuis que se voyant s'allume et les gaz d'echappement ne son pas noir .pensez vous que cela pourrait etre un probleme d'electronique un fusible ou autre ???
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je pense pas que ma vanne EGR soit HS je n'ai pas de perte de vitesse ni d'acceleration elle a un comportement tout a fait normale .elle consomme moin depuis que se voyant s'allume et les gaz d'echappement ne son pas noir .pensez vous que cela pourrait etre un probleme d'electronique un fusible ou autre ???
vanne egr bloquée fermée.
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donc il faut peu etre pas forcement la changer un netoyage suffi peu etre ??? enfin je sai c'est reculer pour mieu sauter mais bon pour le moment???
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donc il faut peu etre pas forcement la changer un netoyage suffi peu etre ??? enfin je sai c'est reculer pour mieu sauter mais bon pour le moment???
oui tu peux essayer.sauf si c'est la partie electrique qui est hs et la le changement s'impose
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ok merci ba j'en saurait plus vendredi elle passe au diagnositique .merci quand meme de ton aide a plus sur les route
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Bonjour à tous,
J'ai eu samedi le voyant avec la clé qui s'est allumé, puis éteint mais remplacé alors par le voyant "échappement" puis les deux voyants en même temps!
Un tour au garage hier, verdict vanne EGR HS, impossible de la manoeuvrer via le tech2... prix du diagnostic < à 24€ (il ne m'avait pas fais payer la fois précédente le tech2 pour enlever le voyant+clé suite à un mauvais contact de la pédale d'embrayage...)
Devis pour la vanne sans la MO (il devrait me compter 1h je pense, y de la place autour comme il dit, c'est pas comme sur les Astra :thumbup) 175€ TTC
A ce prix là et vu que la vanne a été livrée ce matin (en passant une commande orale siouplait) les travaux auront lieux cet aprem.
Pour ceux et celles qui sont sur Vierzon ou proche, je conseille mon Garage, je me permet de donner son nom, garage SAJUAL, M. Giraud (dépend d'issoudun et non de Bourges)
Pour ceux que cela intéresse et qui ne sont pas rebutés à faire de la mécanique en hiver (j'avoue que m'enfermer par -5°C dans un garage ouvert à 19h après le boulot m'enchante pas des masses :blink ) j'ai trouvé la vanne EGR pour les 1.9 CTDI 120cv sur pièce avenue à 173.42€ TTC (en Delphi) et 175.12€ TTC sur Mister auto (pas vu la marque) prix donnés sans les frais de port si frais de port :icon_wink
Je ne vous parle pas de perte de puissance car c'est ma femme qui conduit la voiture la semaine et c'est pas en la prenant le WE que j'arrive à me rendre compte (la semaine je conduis la bonne vieille Fiesta avec 260000km au compteur :wheelchair)
Voilà pour mes mésaventures
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Moi, marre de ce voyant+clé toutes les 2 semaines sur ma gts :ranting, j'ai trouvé un remède imparable : ai commandé une insignia st. :icon_biggrin
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Ben voilà, t'as trouvé le remède idéal !!!
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Donc j'ai récupéré le break, la vanne était HS mais pas grippée, c'est l'electroaimant qui était foutu...
facture finale de 232€ dont 27€ de tech2
Voilà
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Hé bien, mieux vaut tard que jamais.
Mon bricolage au chaterton commençait à se faire vieux et je me suis quand même décidé à aller acheter cette foutue durite Chez Opel.
Comme prévu, il vendent tout l'ensemble : Verdict : 147.71€. M'ouais... Ca va encore, limite...
Mais bon, j'avais pas envie de me prendre la tête et de me lancer dans quelque chose de trop long, donc je n'ai changé que la durite supérieure... je sais, c'est pas sérieux :icon_redface
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/b257ac4fa95c74670b48a3d9ba579355.JPG) (http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/148d10e7cbc76d303dc3c3b333d3a433.JPG)
Et quand je dis que mon bricolage se faisait vieux : La preuve en image avec l'ancienne durite qui a une tête un peu fatiguée :icon_mrgreen
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/1c4331f37b2adbf61bef458320aabd04.JPG) (http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/28d56f9aeb7d80e81d8ef589952dabce.JPG)
Après essai : Magnifique, j'ai enfin retrouvé l'effet "coup de pied au cul" aux alentours de 2200 / 2300 tours et je sens bien qu'elle respire un peu mieux...
Voilà, en espérant que ce soit la fin de l'histoire....
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bonjour
j'ai lu vos probleme et j'ai les meme probleme sur ma gts j'ai fait un diagnostic ils on trouver 2 defaut le p1105 et le
p0105: capeur de pression absolue du collecteur d'admissition et capteur de pression admospherique :panne de circuit
p1105: je n'arrive pas trouver la panne
et j'ai le voyant gaz d'echappement qui reste fix et j'ai plu d'acceleration
que dois je faire ??
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P1105 c'est le capteur de pression suralimentation
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/8bd4e08c778404dd190c6edff058ab4d.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/c9558952410b0bb0235d52a240693e7e.jpg)
P0105 Capteur de pression de suralimentation Signal elevé
Un nettoyage peut parfois le faire "repartir"
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vanne egr
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Déterrage !!!
Hé bah oui, ça recommence.
Les symptômes sont les mêmes : Mise en défaut lorsque je roule pépère en 4è aux alentours de 90 ou en 5è aux alentours de 110, soit environ vers les 2200 Tours/mn.
Aucun prob en ville.
J'ai vérifié la durite de suralim... rien. Les autres durites : nada également.
Bah... je crois que je suis bon pour un nettoyage de cette bonne vieille EGR. Surtout que, lorsque la voiture n'est pas en défaut, j'ai l'impression qu'elle ne fait pas tout à fait le même bruit qu'avant, niveau échappement.
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Bon...
Hier, j'ai "tenté" un démontage de la vanne EGR.
J'ai bien réussi à démonter toutes les vis mais impossible de sortir cette foutue vanne de son emplacement... J'ai tout essayé pendant plus d'1/2 heure.
Finalement, un voisin arrive pour me filer un coup de main et voyant que rien ne bouge, on se décide à démonter le dessus de l'emplacement où est logé cette vanne ( l'admission ??? ) en enlevant les 4 vis entourées en vert sur la photo :
(http://toun57.free.fr/22dti.jpg)
Verdict : Un encrassement PIRE qu'un conduit de cheminée vieux de 20 ans. On ne voit quasiment plus le piston, enterré sous plus d'1 cm d'une suie noire compacte et collante. Il y en a partout. Impossible de déloger la vanne EGR dans ces conditions. Et je préfère ne pas gratter la suie pour ne pas en faire tomber dedans et tout casser.
Moralité, j'ai tout remonté et je vais l'emmener dans un petit garage à côté de chez moi pour un démontage complet du haut moteur et un nettoyage en profondeur.
De plus, un voisin à mon beau-père est mécano en sport auto et j'ai un peu discuté avec lui. Il m'a donné un petite astuce pour contourner le fonctionnement de la vanne EGR sans alerter le calculateur, et ainsi éviter une mise en défaut d'office.
Je vous en parlerai une fois qu'on l'aura fait. Il me faut le temps de prendre RDV au garage, qu'elle soit nettoyée et que j'aille chez cette personne, ce qui peut prendre un peu de temps. Mais si la manip marche, je ne serai pas mécontent.
@ bientôt pour la suite....
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:whistling
Ta vanne EGR ne pouvait pas sortir :bah
C'est souvent le cas :icon_wink
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:ranting :blegle :tooth