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Citadines => Corsa/Tigra => Problèmes moteur essence => Discussion démarrée par: Timothee le 28 juillet 2017 à 12:55:10
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Bonjour à tous,
J'ai fait une grosse bêtise ! J'ai l'éclairage du tableau de bord et de l'heure/date qui est très faible quand j'allume mes phares. J'ai donc voulu faire un contrôle des fusibles/relais dans la boite à fusible/relais.
Pour ça j'ai débranché la borne négative de la batterie et j'ai contrôlé au multimètre la résistance des fusibles, ils sont tous bon. Et j'ai voulu enlever et contrôler les bornes des relais pour voir s'il y avait éventuellement des traces d'oxydation ou de brûlé.
Il y a les 3 relais jaunes qui m'ont posé problème à enlever. J'ai tiré dessus mais ils ne sont pas venu donc j'ai laissé tomber.
Et depuis ce moment là ma voiture ne démarre plus... :(
J'ai le code défaut P0335 (prise avec la méthode pédale d'accélérateur et de frein enfoncées puis contact, puisque j'ai pas d'appareil de diag sous les mains). J'ai débranché complètement ma batterie pendant une heure pour lui faire un reset mais rien n'y fait !
Les questions sont :
- Est-ce que j'aurais pu provoquer un faux contact avec les relais en tirant dessus ? Et si oui comment valider cette hypothèse ?
- Est-ce que ça pourrait-être le capteur PMH alors qu'elle démarrait avant mon contrôle ?
- Est-ce qu'il y a une manip à faire pour réinitialiser quelque chose quand on fait ce genre de contrôle ?
Merci pour votre aide :)
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Salut
Pourrais-tu faire des photos des relais jaunes en question afin de les identifier ?
P0335 Capteur de vilebrequin - panne du circuit
Si elle démarrait bien avant cette opération, ça se pourrai que ça soit dû à l'un de ses relais. Ce sont ceux dans le compartiment moteur près de la batterie ? Vérifie aussi la connectique qui se branche en dessous de ce boitier :icon_wink
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Salut, merci pour ta réponse rapide.
Non ce ne sont pas ceux près de la batterie. Je ne savais pas qu'il y en avait du coté de la batterie. La boite à fusible/relais est à droite au milieu de l'aile entre le phare et la vase d’expansion.
Voilà les 3 relais jaune en question et sur celui que j'ai tiré. Je l'ai enlevé avec l'aide de mon frère en faisant levier avec un tournevis
(http://timotheegirard.com/IMG_20170728_140432_m.jpg)
Sur cette image, j'ai entouré en rouge la partie qui se soulevait.
(http://timotheegirard.com/IMG_20170728_140438_m.jpg)
Quand tu dis, vérifier la connectique c'est dessous le boîtier noir ou en déclipsant les platines grises ? Parce que j'ai essayé hier, c'est pas facile. J'ai l'impression qu'il y a pas forcément de longueur de câble en dessous donc j'ai pas été plus loin pour éviter de faire plus de conneries.
Une dernière photo avec les numéros des fusibles/relais, donc il s'agit des numéros 13, 14, 15. Le 13 étant celui qui a été tiré et enlevé.
(http://timotheegirard.com/IMG_20170728_140444.jpg)
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Pour le souci de départ, le réglage de la luminosité est bon?
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Non le souci est toujours présent :icon_cry
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Ce que je voulais dire c'est ton souci ne vient pas simplement du réglage de la luminosité?
Si ce n'est pas le cas, ta batterie n'est pas déchargée?
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Ah ! Hum honnêtement je pense pas, ça fait plusieurs jours qu'elle roule comme ça et c'est vraiment depuis que je l'ai trifouillé. Et pour la batterie je pense pas, le démarreur se lance mais le moteur décolle pas.
Je devrais avoir une certaine tension sur la batterie pour savoir si elle est déchargée ou pas ?
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Oui 12V minimum mais disons que c'est mieux de s'en assurer que de faire des suppositions, ca peut t'éviter des pertes de temps et des dépenses d'énergie inutiles
À la base tu as bien dit que tu avais des soucis de luminosité avant de toucher aux fusibles et relais ou je me trompe?
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Salut
Je pensait bien à cette boite là, je pensais que la batterie était aussi de ce coté :icon_wink Le n° 13 correspond à quoi ?
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Oui 12V minimum mais disons que c'est mieux de s'en assurer que de faire des suppositions, ca peut t'éviter des pertes de temps et des dépenses d'énergie inutiles
Oui je suis tout à fait d'accord avec toi donc vérification faite, 12,43V !
À la base tu as bien dit que tu avais des soucis de luminosité avant de toucher aux fusibles et relais ou je me trompe?
Oui c'est ça, je cherchais à résoudre la panne.
Le n° 13 correspond à quoi ?
À celui que j'ai entouré en rouge dans mon image plus haut.
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Je l'ai bien vu sur la photo, mais il sert sur quelle pièce de la corsa ?
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Comment le savoir ? ^^
En cherchant, je suis tombé sur ça : http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/16/603/3420/36354/ (http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/16/603/3420/36354/)
C'est le relais 27 avec la référence 90226846. En cherchant des infos sur ce relais, je tombe sur 2 nominations sur amazon (https://www.amazon.fr/Opel-Relais-allumage-GM-90226846-Opel/dp/B00XRXMR94 (https://www.amazon.fr/Opel-Relais-allumage-GM-90226846-Opel/dp/B00XRXMR94), https://www.amazon.fr/Vauxhall-dallumage-90226846-Calibra-Cavalier/dp/B00PFXZF02 (https://www.amazon.fr/Vauxhall-dallumage-90226846-Calibra-Cavalier/dp/B00PFXZF02)), ils sont appelés "Relais allumage" et "Vauxhall Bougie d'allumage/Pet Relay". Ce qui correspond bien à mon problème de ma voiture qui démarre pas.
Mais au final je suis sur de rien, c'est pour cela que je prenais conseil :)
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Si tu n'as touché qu'à celui la, change le par défaut si tu n'as pas moyen de le tester
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Je viens de le tester et il fonctionne.
J'ai acheté la RTA numérique hier soir pour l'avoir direct mais j'ai toujours pas reçu mon accès :(
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Quand tu mets simplement le contact, est ce que le voyant moteur s'allume?
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Oui, je t'ai fait une vidéo pour que tu vois et entende : timotheegirard.com/VID_20170730_115412.mp4
Edit : Je mets le lien comme ça sinon il est tronqué, je sais pas pourquoi.
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Si le relais est bon, il ne te reste plus qu'à contrôler si tu as de l'essence et de l'allumage DANS les cylindres
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Ah ! Et comment je fais ce test là ? :reflexion
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Tu sors les bougies avec le module et tu les mets à la masse, pour voir si elles produisent des étincelles quand tu essayes de démarrer
Pendant ce laps de temps tu es censé voir de l'essence vaporisée sortir par les puits de bougie
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Je vais attendre que mon père revienne de vacances pour faire les manips parce que tout seul ça va être compliqué ^^ Je vous tiens au courant !
Par contre, je vois pas ce que je dois mettre à la masse et comment ? :reflexion
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Le culot des bougies, mais fait gaffe si tout fonctionne de l'essence va sortir des puis de bougie donc ne test pas ton étincelle trop pret
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Je vais attendre que mon père revienne de vacances pour faire les manips parce que tout seul ça va être compliqué ^^ Je vous tiens au courant !
Par contre, je vois pas ce que je dois mettre à la masse et comment ? :reflexion
Tu colle les filetage des bougies à une partie métallique du moteur et il faut forcément le faire à 2
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Salut à tous,
Bon j'ai avancé depuis ! Bon je commençais à soupçonner le capteur PMH donc je l'ai démonté. Au ohmmètre il donne une résistance infinie donc il était mort.
J'en commande un nouveau, je le monte et magie, elle démarre au quart de tour !!! Donc je remonte bien tout, les platines de fusibles/relais que j'avais déclipsées pour voir les connections en dessous. Après avoir tout remonté, je redémarre la voiture pour voir si elle démarre toujours, nickel !
Le lendemain soir, je voulais l'utiliser, rebelote, elle démarre plus... Rien au diag boîtier et technique des pédales. Le démarreur à l'air de tourner au ralenti, je check la tension de la batterie : 12,23V. Donc je la recharge toute la nuit avec un chargeur en ayant déposé la batterie.
Je remonte la batterie, toujours rien, elle démarre toujours pas ! Là le voisin vient ramener sa sauce et débranche le connecteur de la bobine d'allumage pour le rebrancher au fur et mesure pendant que j'essaie de démarrer. Il le bouge, j'essaie de démarrer, je coupe le contact et il l'avance et ainsi de suite. À un moment de la fumée est sorti de la bobine...
Entre deux j'ai démonté le capteur PMH pour le soumettre à l'ohmmètre -> 829 ohm, il a l'air d'être encore bon ! Donc je le remonte, la voiture démarre toujours pas.
Ensuite on croise un autre ami en vélo qui nous ramène une bombe pour nettoyer les contacts électriques, on en met sur les connecteurs (mâle et femelle) de la bobine. Toujours rien !
Je vérifie les fusibles parce que je me rends compte que le voyant moteur s'allume plus au contact et que je n'arrive plus à faire de diag ni au boîtier, ni aux pédales et un fusible était mort, c'est celui que j'ai entouré en rouge sur l'image. Selon la RTA, c'est le fusible du calculateur de gestion moteur.
(http://timotheegirard.com/IMG_20170728_140432_fusible.jpg)
Je change le fusible et je mets le contact et là un truc est en train de cramer dans la bobine, de la fumée se met à sortir et ça pue le cramé...!
Donc voilà ou j'en suis ! Et impossible de faire un diag puisque ça crame direct à la mise au contact...
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Ton gentil voisin vient juste de te cramer ta bobine, s'il y a bien une pièce à la laquelle il ne faut jamais toucher de cette facon c'est bien celle là
Laisse ta bobine débranchée, rechange le fusible, remets le contact et vois ce que ça donne
Au passage, contrôle les masses de ton calculateur si tu as un Ohmmètre sous la main après après avoir nettoyé et correctement serré les cosses
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J'ai débranché la bobine et mit le contact, il se passe rien à part son petit électrique habituel et des relais qui claquent (elle faisait ça avant).
J'ai fait un diag boitier/pédale et pas de défaut !
Pour le calculateur, je vois pas trop comment faire pour le contrôle des masses et je ne sais pas non plus où il se trouve :bah C'est le coin entouré en rouge ?
(http://timotheegirard.com/IMG_20170820_112901_m.jpg)
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S'il ne se passe rien, c'est que ton nouveau souci venait de la bobine qui s'est mise en court circuit. Que voulait-il tester au juste?
Le contrôle des masses se fait visuellement dans premier temps pour t'assurer qu'elles sont correctement serrées et pas oxydées puis à l'ohmmetre en faisant des test de continuité électrique (à faire hors tension donc batterie débranchée)
Le calculateur est fixé au collecteur d'admission
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Du coup la bobine est morte ?
Je sais pas trop, il a dit que des fois ça démarrait comme ça et c'est vrai que ça faisait pas le même bruit et puis un moment elle commençait à toussoter un peu...
Pour le test de continuité, je place une borne sur la masse et l'autre borne sur quoi ?
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Si ton fusible claque dans la bobine est branchée y'a pas besoin de chercher bien loin l'état de la bobine
Pour les test de continuité tu fais entre les fils de masse et la cosse négative de la batterie
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C'est noté je test ça demain et je vais commander une nouvelle bobine alors !
Sinon le fusible ne claque plus quand je mets le contact mais la bobine crame... :/
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Bon j'ai testé les masses, ça m'a l'air bon !
J'ai testé le point de masse à côté de la batterie :
(http://timotheegirard.com/IMG_20170821_182607.jpg)
Les 2 qui sont en dessous du connecteur de la bobine à côté du filtre à huile. Je mets une image en grand avec un rectangle rouge où ça se situe pour repérer :
(http://timotheegirard.com/IMG_20170821_182622_m.jpg) (http://timotheegirard.com/IMG_20170821_182632.jpg) (http://timotheegirard.com/IMG_20170821_182636.jpg)
Et celui qui est, je pense, la continuité du câble négatif de la batterie et qui retrouve fixé derrière le moteur. C'est celui-là que tu voulais que je teste ? Pareil je mets une photo en grand avec un rectangle rouge pour situer :
(http://timotheegirard.com/IMG_20170821_184011_m.jpg) (http://timotheegirard.com/IMG_20170821_184002_m.jpg)
Est-ce que visuellement ils ont l'air bon ? Je sais pas trop, ils sont un peu oxydés mais ont tous l'air de faire contact.
Il y en a un dernier dans le compartiment moteur que j'ai pas trouvé qui est indiqué dans la RTA, il devrait sortir d'un faisceau sortant lui-même de la boite des fusibles/relais. Néanmoins quand je teste la continuité avec la borne négative de la batterie et le support métallique de la boite de fusible/relais où est censé se situer le point de masse, l'ohmmètre m'indique bien que ça fait contact.
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Pour moi c'est tout bon
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Ok, je te remercie :thumbup
Par contre, ce que j'ai peur c'est que le problème soit plus en amont de la bobine de telle sorte que ça crame la nouvelle bobine que j'aurais ! Y a un moyen de vérifier pour m'ôter ce doute ? :)
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Tu peux contrôler qu'il n'y a pas de court circuit
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Hum je fais ça comment ?
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Test de continuité électrique entre les broches de la prise du faisceau
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Salut à tous, bon elle remarche nickel !
J'ai acheté une bobine et puis c'est reparti ! J'ai retrouvé toute ma puissance et je peux monter dans les tours sans que l'accélération se coupe.
Par contre j'ai toujours mon problème d'origine, à savoir que l'éclairage du tableau de bord et de l'écran LCD devient tout faible quand j'allume les phares. Mais c'est peut-être mieux que j'ouvre un autre post pour ça ?
En tout cas, merci à tous pour votre aide :thumbup
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L'éclairage du tableau de bord et du LCD, ça me semble normal, en allumant les phares tu passes en mode nuit donc il baisse la luminosité.
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Bah merci pour ton message, ça vient de me faire tilt ! T'es pas loin de la vérité tu sais ahah. J'avais complètement oublié l'existence de la molette pour régler la luminosité du tableau de bord et tu sais quoi ? Elle était au mini !!! Je l'avais prêté c'est pour ça, la personne a du y toucher et moi en la récupérant comme ça j'ai pas percuté !
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:thumbup
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C'est bien ce que je t'avais dis des le départ :icon_wink
Pour le souci de départ, le réglage de la luminosité est bon?