Forum Opel
Généralités => Le monde OPEL => Tutos => Discussion démarrée par: LUIS le 12 juillet 2014 à 23:37:37
-
:coucou
Ici on discute du [TUTO-Entretien] Changer l'actionneur d'embrayage Easytronic Corsa/Astra/Meriva
( http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29210.msg578153#msg578153 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29210.msg578153#msg578153) )
-
Sujet tres interessant , merci CINEBOB .
je vais m'acheter une bouteille mais sans le mano puisque j'ai un compresseur .
le bouchon semble etre standart .
-
j'ai acheté un pistolet pour faire la purge par aspiration . cela me servira pour la moto aussi :biere
une bouteille qui aspire par depression avec le compresseur .
allélua , samadi j'espere que ca fonctionne a nouveau .
-
Ca marche aussi par aspiration, le but est de supprimer les bulles d'air.
Et oui le bouchon est standard, c'est le même que pour les frein.
-
merci cinebob .
je savais pas dans quoi je me lancais mais c'est quand meme une operation delicate . j'ai eu de grosses galeres ..
1/ impossible de me connecter avec le opcom sur la voiture . boitier neuf .
au final j'ai trouvé que le cable USB livré avec le boitier opcom etait defectueux . remplacé par celui de mon imprimante et Hop connection possible .
2/ un message qui dit qu'il faut enregistrer le programme powqwqwaaa la galere ...
Le cd recu contient surement tout pour faire mais impossible de savoir comment .en remplacant l'exe et tout le toutim , rien n'y a fait . j'ai reussi a trouver une version sur le net 1.45 qui fonctionnait sans bidouille .
3/ je pense que ma purge n'est pas bonne . je vais bricoler un bouchon pour brancher mon compresseur dessus a 2bar comme le demande le soft . En effet mes vitesses passent mal , on dirait que l'embrayage n'est pas au top . DONC A REFAIRE la purge . on dirait que j'accelere et que l'embrayage patine et des fois bomm ca accroche . je referais toutes les senquences maintenant que j'ai tout compris . le moteur de l'embrayage fait d'ailleur un drole de bruit ....a verifier .
j'ai du faire l'apprentissage de la boite car j'avais un defaut pour ca . j'ai parametrer le point de touche .
Au passage pour CINEBOB , la sequence de purge s'est déroulé sans aucune erreur jusqu'au bout avec le soft opcom car tu parlais que le dernier stade ne fonctionnait pas . pas eu de perte non plus de liaison .
Apres 16km pour tester la voiture , le regime de la voiture s'est bloqué au ralenti . plus possible d'accelerer . j'ai eteint la voiture et la impossible de rédemarer avec un F au compteur dés que j'appuie sur le frein pour démarer . au diag , j'ai un code P0115 .
Alors plusieurs cas possible . j'ai acheté la voiture a un petit vieux qui sortait l'eau du radiateur en hiver ... va comprendre . donc soit j'ai pas assez d'eau et je dois refaire une purge , le moteur ne tournant pas , il n'a pas pu faire la purge . genre il a mis de l'eau pour la vendre ( fort possible ) .
soit j'ai la pompe a eau Ko , soit un defaut sur le capteur de temperature . en laissant la voiture refroidir j'ai reussi a démarer a nouveau .
je sais meme pas ou se trouve tous ces composants dans le moteur ...
Je remercie CINEBOB encore une fois pour ce tuto qui va aider plus d'un ! je tiens moi meme un forum , certe pas si gros mais j'ai du monde quand meme aussi ... heureusement qu'il y a des gens pour faire ces tutos avec précision .
-
:coucou
P0115 Sonde de température du liquide de refroidissement -panne du circuit Faisceau, sonde de température du liquide de refroidissement, calculateur de gestion moteur
-
:coucou
P0115 Sonde de température du liquide de refroidissement -panne du circuit Faisceau, sonde de température du liquide de refroidissement, calculateur de gestion moteur
elle est ou cette sonde dans le moteur . elle serait pas du coté calculateur ? j'ai pas mal bidouiller par la et il se pourrait bien en effet que ca soit un calbe deterioré ou simplement la sonde .
je vais essayer de trouver ou elle est en premier .
cela dit , si j'ai pas d'eau dans le radiateur ca peut aussi jouer , n'est ce pas ?
-
j'avais aussi constaté que le ventilateur se mettait en route au démarage ...*
je pense qu'elle est en bas a gauche . je regarderai demain et je mesurerai les cables .
(http://i59.photobucket.com/albums/g302/asjam86/AOC/Z16XELengine.jpg)
-
je pense avoir résolu le probleme du capteur de temperature . il y avait un cable qui avait une épissure a la main , j'ai soudé .
Par contre je vais de galere en galere avec la boite . vu que ca marchait pas terrible , j'ai refais une purge de l'embrayage .
et la debut de la misere , le programme d'apprentissage de la boite bug ,me met time OUT .
et d'un seul coup plein de code d'erreur !! pas de signal de la roue gouche ni droite , pas de signal du cateur de regime moteur etc ....
je vais mettre la batterie en charge car avec l'injection j'ai deja eu ce probleme qui donnait plein de code erreur .
petite question technique du forum : je n'arrive pas a trouver ce sujet dans le forum , pourquoi ? malgres que je viens de poster , il remonte pas !!
je verrai demain . la batterie avait un voltage de 12.30 volt . je sais qu'en dessous des 12.80 les calculateurs déconnent souvent et ca expliquerait . si jamais je démarre le moteur , faut que je verifie de suite que la batterie charge ! . ca expliquerait aussi que j'ai fait 16km et hop plus rien et code erreur .
-
pourquoi je ne retrouve pas le sujet dans le forum tuto ? , malgres que je viens de poster , il ne s'affiche pas ..!!
-
pourquoi je ne retrouve pas le sujet dans le forum tuto ? , malgres que je viens de poster , il ne s'affiche pas ..!!
Comme tous les tutos sur le forum .... On a dissocié le "Tuto " et le fil de discussion ...
le lien du tuto de cinebob est toujours dans le premier message
-
je pense avoir résolu le probleme du capteur de temperature . il y avait un cable qui avait une épissure a la main , j'ai soudé .
Par contre je vais de galere en galere avec la boite . vu que ca marchait pas terrible , j'ai refais une purge de l'embrayage .
et la debut de la misere , le programme d'apprentissage de la boite bug ,me met time OUT .
et d'un seul coup plein de code d'erreur !! pas de signal de la roue gouche ni droite , pas de signal du cateur de regime moteur etc ....
je vais mettre la batterie en charge car avec l'injection j'ai deja eu ce probleme qui donnait plein de code erreur .
Les codes erreurs, c'est normal, lors de la programmation de l'actionneur, des codes erreurs apparaissent! C'est écrit dans la procédure opel. Après la programmation, il faut effacer les messages d'erreur. Pour ma part, j'ai eu des message du calculateur d'abs...
-
ok , tu me rassures pour les codes erreurs .
maintenant , j'ai un blocage total . je n'arrive plus a programmer la boite ( le mode apprentissage des vitesses ) . il me met toujours time out .
le magasin m'a parlé de faire un reset , quelqu'un sait comment ? je lui ai demandé mais si quelqu'un connait la manip ?.
-
ok , tu me rassures pour les codes erreurs .
maintenant , j'ai un blocage total . je n'arrive plus a programmer la boite ( le mode apprentissage des vitesses ) . il me met toujours time out .
le magasin m'a parlé de faire un reset , quelqu'un sait comment ? je lui ai demandé mais si quelqu'un connait la manip ?.
PAS DE RESET!!! Sinon il te faudra un tech2 pour reprogrammer!
Pour le paramétrage, tu as quelle version du logiciel? j'ai utilisé la 100219a. Mais sinon essaie la nouvelle compatible qui traine sur le forum. Sinon, vérifie peut être le cable usb (prend en un autre), change de port usb...
-
je vais chercher sur le forum la version que tu dis . avec mon opcom , j'ai recu un cd mais impossible de l'installer , il voulait une clef d'enregistrement . ya bien un fichier pour ca , mais ca marche pas .
du coup j'ai chopé un fichier sur le net
j'ai un tech2 et un opcom , les 2 . par contre pour le tech2 , c'est un clone .
pour la version de l'opcom j'ai le fichier 100219A_en.exe
je vais essayer de trouver la version sur le forum ...il est grand ce forum :coucou
-
Apres mure reflexion , je crois que tu as raison Cinebob . il est vrai qu'entre la 1ere premiere manip , et la deuxieme manip , j'ai changé de cable USB .
j'avais le cable de mon voisin et la deuxieme un vieux cable . je vais voir ca samedi , en tout cas merci de ton aide :ave2
-
j'ai un tech2 et un opcom , les 2 . par contre pour le tech2 , c'est un clone .
pour la version de l'opcom j'ai le fichier 100219A_en.exe
Je te conseille cette manip à l'opcom car au tech2, c'est plus compliqué car le boitier reboot lors de l'allumage du moteur qui est demandé en milieu de manip.
Par contre, si tu as le tech2, tu peux tenter une mise à jour du logiciel de la boite...
-
pour la mise a jour , je sais pas comment faire . j'ai un tech2 mais c'est un clone chinois mais USB . c'est nul car il ne fonctionne que sous windows xp . mon portable a windows 7 donc avec l'opcom c'est plus simple .
en faite j'ai peur de tout déglinguer car deja la je patauge LOL :malades
j'aimerai deja que ca fonctionne , apres je veux bien tenter le coup . d'ailleur la mise a jour de la boite apporte quoi ?
j'ai trouver un CD sur ebay pour l'update via un tech2 avec port serial , c'est ca ?
je pense que c'est ce dont tu parles
http://www.ebay.fr/itm/GM-Tech-2-32MB-latest-Opel-Vauxhall-V168-001-software-1997-2014-SELF-UPDATE-ONLY/201145826040?_trksid=p2047675.c100012.m1985&_trkparms=aid%3D444000%26algo%3DSOI.DEFAULT%26ao%3D1%26asc%3D20140402094601%26meid%3D8873334753948525583%26pid%3D100012%26prg%3D20140402094601%26rk%3D5%26rkt%3D10%26sd%3D191259528162 (http://www.ebay.fr/itm/GM-Tech-2-32MB-latest-Opel-Vauxhall-V168-001-software-1997-2014-SELF-UPDATE-ONLY/201145826040?_trksid=p2047675.c100012.m1985&_trkparms=aid%3D444000%26algo%3DSOI.DEFAULT%26ao%3D1%26asc%3D20140402094601%26meid%3D8873334753948525583%26pid%3D100012%26prg%3D20140402094601%26rk%3D5%26rkt%3D10%26sd%3D191259528162)
je vais essayer de faire ca demain avec la cable usb de mon imprimante .
-
La mise à jour apporte des corrections de bug...
Mais tu parles de tech2 usb. Le tech2, c'est ça:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/47f05c078db6bef292925cd4a86851eb.jpg)
Je crois que tu parles d'un tech2 qui ressemble à l'opcom. Il ne permet pas de faire les mises à jour.
Sinon, le lien que tu donnes est pour la mise à jour du boitier (photo) et non pour mettre à jour les calculateurs de la voiture... Il faut un soft opel qui te donne les mises à jour...
Mais comme tu dis, pour le moment, il faut que ça marche! La mise à jour, on verra après!
-
merci cinebob pour le boitier tech2 . en effet j'ai pas ca .
j'ai appelé un copain qui a une valise de garage multimarque . la valise vaut 1700 euro donc je pense que l'on doit pouvoir faire quelque chose si besoin .
Donc je résume : j'ai fait réparé mon boitier d'embrayage . purge , j'ai roulé 16km et la voiture ne voulait plus accélerer . apres coupure du contact , un F qui clignote sur la tableau de bord .
le lendemain , j'ai pu redemarer le voiture mais apres 1km , rebelotte . le moteur tournait mais impossible d'accelerer . apres coupure contact " f " au tableau de bord . je precise quand meme que pendant cet essais , la boite de vitesse ne fonctionnait pas terrible . les rapports etaient parfois dans le vide . il fallait accelerer et des fois ca accrochait .
aujourd'hui quand je mets le contact avec le OP-com . j'ai un code erreur . j'ai recu le software opcom de phantome1 . , j'ai changé le port usb et le cable usb et mis les nouveau pilote du software . impossible de faire l'apprentissage de la boite car un message d'erreur arrive "time out " .
la premiere fois , j'ai fais ce test d'apprentissage de la boite apres l'installation du boitier d'embrayage donc je sais a quoi ca ressemble car on entendait la voiture qui passait les 5 vitesses et au final la marche arriere . maintenant , il ne se passe plus rien .
voila en video de ce que ca donne . code 1735 , gear box not learned .
easytronic apprentissage gear box (http://www.dailymotion.com/video/x232bjh)
-
salut*
arrive tu au moin a communiqué avec la boite easytronic;si oui quels sont les codes erreurs
-
oui tu le vois sur la video ci dessus que je communique .
le code erreur est 1735 .
dans les programmes , et il est tout a fait possible d'actionner la purge ou la position de l'embrayage .
mais j'ai un time out sur l'apprentissage de la boite de vitesse .
-
désolé
je n avait pas pris le temps de regardé la video
donc p1735 les parametres obligatoire pour l apprentissage sont
1 tension batterie (batterie bien chargée)
2 SIGNAL contacteur de frein (savoir si la position appuyé on non fonctionne)
3 signal frein a main(idem)
ensuite tu leve la voiture ,tu fait tourner les roues avant a la main( une apres l autre)
tu refait un apprentissage
si ca ne fonctionne toujours pas ,tu defait le raccord hydraulique qui va sur le module
et tu refait un apprentissage,si cela fonctionne c est que tu as soit un defaut sur le module ou un defaut d embrayage
si ca ne fonctionne pas ,la les choses se gate
-
Merci TechnicienOpel13 . ta réponse est claire .
1/ Dans le doute , je vais acheter une batterie neuve car j'ai quelques doutes sur celle en place . c'est une batterie acheté a la casse : c'était pour déplacer la voiture avec les warnings car la voiture etait a l'abandon depuis un an et je l'ai tracté donc il fallait du courant .
2/ le signal de contacteur de frein : je vois pas bien a quoi il sert vu que pendant la séquence d'apprentissage on ne l'utilise pas , sauf a la fin pour démarer mais je vaius controler que ca fonctionne bien . ca peut sous entendre un probleme d'ampoule arriere aussi ?
3/ signal de frein a main : oK , je verifie le contact car la console centrale etait démontée quand j'ai pris la voiture ; un garage avait tout démonté .
4/ je fais tourner les roues a la main : c'est pour verifier qu'elles tournent bien librement ou pour activer une focntion ? car comme je le dis plus haut , au diag j'ai eu ce défaut qui s'affiche ( pas de capteur de roue gauche ni droite et pas de capteur de vitesse ) .
5/ le raccord hydraulique !!?? il va ou et part d'ou ? ca serait plutot raccord alcoolique !! LOL . serieux je sais pas de quel raccord tu parles .
En tout cas , 100 merci car c'est pas simple cette histoire meme si tout se passait bien au départ avant ma panne apres 16km . chose etrange aussi , c'est qu'apres ma premiere panne , apres une heure d'attente , elle a redemaré certes pour 4 km mais elle a encore roulé .
je m'attelle a tout ca demain matin et je te redis , encore merci .
Vous etes super sympa . j'ai habité tout petit dans le 13 a marseille , boulevard sakakini . :thumbup
-
Tu peux essayer avec cette version du soft:
http://dl.free.fr/vctdTTfBw (http://dl.free.fr/vctdTTfBw)
C'est une nouvelle version compatible avec les opcom clone...
Peut être du mieux, mais je n'ai jamais eu l'occasion de la tester...
Une question, tu as fait réparer l'actionneur. Quand tu l'as reçu, avais-tu un papier te disant de ne pas essayer de paramétrer la boite? Car moi j'ai eu ça! Il était possible de purger, régler le point de patinage mais pas les paramètres de boite.
-
merci pour le soft , j'ai deja essayé celui de phantome1 mais le probleme est identique . c'est le sujet dont tu parlais sur le forum .
je vais essayé ton soft aussi mais definitivement je sais que ca viens pas du soft car j'ai reussi a tout paramettrer lors de la premiere monte .
pour le papier , oui il y en avait un . il disait de monter le boitier de faire la purge mais je me souvient plus tres bien de la suite car je n'ai plus le petit papier . je suis toujours en contact avec le reparateur par email . de toute facon , je devais faire le parametrage de la boite car le message d'erreur etait toujours en place et le F aussi . Ce n'est d'ailleur qu'a la fin du parametrage de la boite que j'ai pu pu demarer le moteur . a la fin de la sequence de la boite , il dit appuyer sur le frein et demarer . ce fut la premiere fois que j'ai eu le voyant N sur le tableau de bord et la voiture a démarer du premier coup .
pour en revenir au réparateur , le boitier easytronics de l'embrayage fonctionne mais il fait un bruit pas catholique . genre un roulement qui est raide sur le moteur electrique . j'en ai parlé au reparateur et il me conseille d'ouvir le boitier ( le capuchon ) ou se trouve la vis de manipulation manuelle et de la tourner avec un tournevis quelques tours et d'essayer a nouveau l'apprentissage de la boite .
demain j'ai beaucoup a verifier et a essayer .
-
je vais essayer ton software . mais la compatibilite est bien pour windows 7 ?
le pilote est un exe . je l'essaye de suite .
pour le petit papier oui , il y avait des indications , faire la purge , le point de touche , lever la voiture pour le l'apprentissage de la boite .
je suis encore en contact avec le vendeur car l'actionneur fait un drole de bruit genre un roulement dans le moteur ... il m'a conseiller d'actionner la vis du dessus sous le capot avec un tournevis avant la sequence avec la clef sur ON . j'essayerai ca demain aussi .
-
je viens d'essayer ton nouveau software . il y a une option en plus qui permet de voir un journal des evennements si ceux ci ont été sauvegardé car il n'y que des fonctions pour rechercher un fichier sur le pc .
voila la page pricipale . pour le driver , j'ai pas reussi avec l'.exe . je sais pas comment donc j'ai pris l'ancien driver et ca fonctionne . dans les option ( setting) de connection il faut selectionné aussi le type et ensuite ca fonctionne .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05710.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6678&u=12869835)
j'ai essayé l'apprentissage de la boite , identique a la video . ca bug .
par contre en regardant les blocs , il y a des choses qui m'interpellent ...
la batterie a un faible voltage , je vais la changer demain par une neuve .
quand j'appuie sur le frein ca change bien , passe a actif .
pareil pour la pedal d'accelerateur , ca change .
par contre pour le frein de parking , la ya un bug . quand je l'enleve ca passe pas a inactif .
ya bien le voyant au tableau de bord qui s'enleve mais pas de réaction dans le software ... etrange !
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05712.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6680&u=12869835)
ensuite
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05713.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6681&u=12869835)
ici il semblerait que la 4eme vitesse est enclenchée !! . ici le probleme ? un probleme au selecteur de la boite ?
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05714.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6682&u=12869835)
ici , si je tourne les roues avec la main , je devrais avoir une valeur qui change . je testerai ca demain .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05715.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6683&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05716.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6684&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05717.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6685&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05718.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6686&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05719.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6687&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05720.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6688&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05721.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6689&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05722.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6690&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05723.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6691&u=12869835)
-
Très bonne idée tes captures d'écrans!!
Car je me rends compte que ta boite n'est pas du tout paramétrée!! Les valeurs affichées sont hors des valeurs admissibles!
Par exemple, quand on regarde la 4ème photo, la position de l'embrayage est à 15,89mm et deux photo plus loin les positions du point de patinage enregistrés sont à 120mm!! ce qui est impensable sachant que la position varie entre 0 et 22mm. De plus sur cette même photo, la valeur du coefficient de frottement de l'embrayage est de 11 alors qu'il devrait être 200 ou 300.
De même sur les photos suivantes, les valeurs des positions des vitesses sont à 100 ou -100 alors que ça devrait être de l'ordre de + ou -5mm. Je vois mal déplacer les éléments sur 10cm dans la boite...
Surtout ne roule pas tant que tu n'as pas réussi à paramétrer tout ça sinon, tu vas casser un truc...
Je te mets des captures que j'ai prise de mon tech2. Par contre, je ne sais plus si c'était avant ou après réparation mais ça te donnera une idée.
Mais avant, j'ai une suggestion, quelle est la version du firmware de ton opcom? Je crois qu'il faut 1.39 pour le soft 100219 et 1.45 pour la 120309
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/9f37c2f8c1d1d56707c926559ff124a3.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/abcc7242385a57c20b9cb1d50d81b3a8.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/ff2df4a01cfbfd81bd556718dc3e671a.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a356c13a3e1e05bc5efd573e7a60c261.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/6ea8df9e77dcd020ccf1073a2ba536e3.jpg)
-
sur l'embrayage , quand on utilise le programme activation de l'embrayage On OFF . j'ai 15.89mm et -0.22mm .
question con , ca peut etre un probleme de purge ? il est fort problable que j'ai loupé totalement ma purge la deuxieme fois . et la premiere etait meilleur et de ce fait j'ai pu roulé .
pour les valeurs des vitesses , je pense qu'il ne faut pas en tenir compte car la boite n'est pas apprise .
que penses tu du frein a main qui bouge pas sur le software ?
-
le reparateur m'a répondu avec ceci :
Hi Stephane,
I found this here --- http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php/664466-Vauxhall-eaytronic-clutch-control-activator (http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php/664466-Vauxhall-eaytronic-clutch-control-activator)
If these ecu's have been reset before removal (tech 2 or op-com) they can be re coded to another car no problem..... but its normally 1st /2nd gear selector fork worn out believe it or not.....? thus not allowing to learn perameters as forks not moving as they should.... I have replaced a lot of these so don't assume its electrical just because thers a code... hope this helps....?
vous comprenez ca comment ? j'ai du mal a traduire ca .
désolé pour le lien mais c'est pour la bonne cause .
vous en pensez quoi ?
-
le reparateur m'a répondu avec ceci :
vous comprenez ca comment ? j'ai du mal a traduire ca .
désolé pour le lien mais c'est pour la bonne cause .
vous en pensez quoi ?
Si ces ECU ont été réinitialisés avant de les enlever (technologie 2 ou op-com), ils peuvent être réutilisés codées à une autre voiture aucun problème ..... mais c'est normalement 1ère / 2ème sélecteur de vitesses fourche usé croyez-le ou pas? ce ne permettant pas d'apprendre perameters que les fourches ne se déplace pas comme ils le devraient. J'ai remplacé un grand nombre de ces soi ne supposez pas que ce soit électrique juste parce qu'il y a un code. Çà t'a aidé ?
-
Effectivement, j'avais vu 15,89mm et -0,22mm. Ca veut dire que l'actionneur de l'embrayage marche bien. La valeur peut monter à 20mm mais c'est uniquement pour évacuer du liquide dans le bocal lorsqu'il dilate avec la température.
Maintenant, tu as bien raison, les valeurs sont fausses car les positions ne sont pas programmées. Reste maintenant à savoir d'où vient ton problème. Plusieurs pistes.
Peut être la purge, mais je doute car c'est assez simple à faire. Par contre, pour le fait que ça ne tienne que 10-15min, as-tu bien pris du DOT4+ ou DOT ESP et non du DOT4 tout simple qui tient moins en température.
Autre possibilité, un problème avec l'autre actionneur:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/902e8ceca06aa85d17b20ab7faa3510d.jpg)
Déjà regarde si les connecteurs sont bien branchés, quitte à les nettoyer! on ne sait jamais...
Ensuite, d'après ton lien, la personne suppose que la fourchette des vitesses 1 et 2 est naze et que donc lors du paramétrage, les vitesses ne passant pas, le paramétrage plante. Ca reste à vérifier... La voiture marchant bien juste avant je suppose que ça ne vient pas de là, mais on ne sait jamais!
Ce deuxième actionneur est démontable aussi pour faire des tests.
Sinon, as-tu un autre ordi pour voir si le soft plante aussi... Et vérifie le firmware de ton opcom au passage
-
merci Cinebob , c'est ce que j'ai fait hier .
j'ai démonté le boitier des vitesses , au passage petté le joint mais on s'en fou .
pour le Dot et la purge , oui j'ai pris du Dot ESP
merci pour la traduction de david , c'est bien qu'il m'avait semblé comprendre . mais dans le daute .
voici les images du boitier .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05730.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6698&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05731.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6699&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05732.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6700&u=12869835)
test du boitier avec le Opcom en direct sur le moteur . Ras , le boitier fonctionne . le moteur qui tourne et le moteur qui monte la fourchette , c'est ok .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05733.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6701&u=12869835)
Donc le software fonctionne parfaitement , j'ai cru a un plantage mais c'est pas du tout le cas . En effet le soft essaye d'atteindre une valeur mais par blocage de la boite , ca fonctionne pas . toutes les 10sec environ , le soft refait une tentative mais ca bug . je croyais que a partir du time out , ca plantait mais en faite non . le procedure continue mais ca fonctionne pas cause surement de la boite .
voila la video
sur cette video on voit bien le request , et la valeur optenue .
MOV05757 (http://www.dailymotion.com/video/x237zga)
LA voiture marchait en effet juste avant mais fonctionnait tres mal . on retrouve le mauvais fonctionnement dont ils parlent sur ce forum , a savoir une vitesse qui s'enclent de maniere alléatoire pour la premiere et la deuxieme vitesse ou de facon brutal , c'est ce que j'ai pu constater aussi . la voiture fonctionnait au dessus d'une certaine vitesse mais apres avoir ralenti , probleme . surement que la voiture essayait de repasser la premiere ou la deuxieme et la bug .
j'ai lu aussi qu'il est surement simple de changer ces fourchettes sur la boite et qu'il sagigirait de pieces plastiques vu que le prix que j'ai pu observer etait de 160 a 180 euro dans un garage. donc ca doit se changer rapidement . J'ai vu sous la boite qu'il y a une large trappe et il y a de fortes chances que ca se passe par ici .
L'huile de la boite est 100% neuve , elle a été changer surement juste avant la panne ou au moment de la panne .
si quelqu 'un a une image de ces fourchettes et ou sont elles placées exactement et leur acces ? merci . ya de fortes chances que ca soit par cette trappe .
-
une petite question a propos de l'embrayage :
avec le software opcom , on peut activer ou desactiver l'embrayage .
donc normal , si je l'active , le moteur etant en prise direct , il me sera impossible de tourner les roues n'est ce pas ?
surtout si le soft m'indique que la 4eme vitesse est enclenché ?
-
En effet, en débrayant, tu doit pouvoir tourner les roues. D'après la photo de l'intérieur de ta boite, je vois qu'une vitesse est mise! la 3 ou 4 peut être, d'où ton blocage.
Je me demande si ta boite n'est pas resté bloquée en 4ème et donc difficile de passer la première.
Je te propose même d'essayer de passer les vitesses toi même en bougeant les fourchettes:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d267e55be383267a9b94683329162da5.jpg)
Il se peut que l'actionneur essaie de faire bouger avec le moteur qui "monte" et qu'il bute sur la fourchette déjà déplacée.
D'ailleurs dans la procédure opel, il faut, lors du remontage de l'actionneur que tu viens de défaire, mettre les trois fourchettes au milieu et aligner les triangles sur l'engrenage, ici:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/32f504ce5017c221f8eb1f6b6b456ccd.jpg)
Essaie en manuel, peut être en bougeant les roues pour faciliter, et suis la procédure de remontage et teste, puisque bonne nouvelle, l'actionneur bouge.
Par contre, reste à savoir si la mesure des positions fonctionne bien...
-
j'ai sortie l'actionneur comme sur la foto . mais avec la main j'ai bougé la fourchette et ca passe bien .
mais je sais pas a quoi ca correspond .
par contre tu parles du manuel opel , j'ai rien de tout ca . la procedure de remontage non plus .
si tu peux m'envoyer ca par Mp ca serait cool merci , car j'ai beau cherché de RT , j'ai rien trouvé pour la meriva .
j'ai bougé la fourchette pas la ou tu montres mais la piece en bas sur la gauche de ton rond rouge . ensuite j'ai remis en place en position ouvert comme ceci .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05734.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6702&u=12869835)
par contre lors de l'essais , le moteur qui fait monter la fourchette fait sortir des crans vers le haut la foruchette . je sais pas si ca son importance , mais il faut ensuite la remettre en place .
vu qu'il y a une procedure pour remettre tout ca en place , je suis pas certain d'avoir mis la bonne hauteur .
au niveau des passages des vitesses en mode manuel ( avec la main ) , il y a combien de position ? sur la fotos j'ai noté que seul la barre centrale bouge . les autres bares ( il y en a 3 ) bougent aussi ?
il me manque ce manuel pour savoir les positions grrrr ...
-
Je vais essayer de faire avec mes souvenirs car la procédure est chiante à trouver... Elle est sur le net mais je crois l'avoir vu aussi dans une RTA anglaise.
Il y a 3 fourchettes (boite manuelle), une pour la 1ère/2nde, une autre pour la 3è/4è et une pour la 5è. La marche arrière est prise ailleurs.
Lors du changement de l'actionneur, il est dit que les fourchettes doivent être alignées comme sur la photo que tu viens juste de mettre, puis au niveau de l'actionneur, il faut aligner les flèches (je cherche un photo).
Ensuite tu remets l'actionneur et c'est tout. Enfin la programmation.
Tu dis que tu as déplacé la fourchette (en bas à gauche du rond rouge). Est-ce que ça a bougé à l'intérieure du cercle, ou tu l'as bougé toi? Car c'est la même pièce! normalement si tu bouges les barres à l'intérieur du cercle, ça passe les vitesses!
Il faut que tu vérifie que ta boite va bien. Fait bouger les barres vers la gauche ou la droite. Ca doit passer les vitesses et donc bloquer les roues. La position de ta dernière photo étant le point mort.
Je cherche la procédure mais en attendant teste les 5 vitesses en regardant si les roues se bloquent et se débloquent.
Si ça va, alors remets l'actionneur et essaie de programmer.
-
J'ai retrouvé la procédure. Elle est pour la corsa car pour les autres modèles, je ne retrouve pas. Mais bon, la boite et les actionneurs sont les mêmes.
La procédure de démontage et montage:
http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/k__clutch_and_transmission/manual_transmission_front_wheel_drive/manual_transmission_f_10/f_13/f_15/f_17_easytronic_f_13/f_17/m_20/easytronic_transmission_shift_module/repair_instructions/remove_and_install_gearshift_module_(f13_mta)/ (http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/k__clutch_and_transmission/manual_transmission_front_wheel_drive/manual_transmission_f_10/f_13/f_15/f_17_easytronic_f_13/f_17/m_20/easytronic_transmission_shift_module/repair_instructions/remove_and_install_gearshift_module_(f13_mta)/)
En résumé, pour le montage, il faut mettre au point mort, les fourchettes alignées et pas de marche arrière:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/c512ec45c5870ab2b88c05181f44d1c1.jpg)
Puis l'actionneur en position neutre, c'est à dire avec les flèches alignés (numéro 1 de la photo suivante), et tige sortie (numéro 3):
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/25a54a3a34ff55d933650e3b19ae8d3f.jpg)
Il est dit sur la page, que suivant les modèles (de logiciels je suppose), soit ça n'a pas d'importance, soit c'est capital pour ne pas avoir de messages d'erreurs...
-
c'est un peu comme ta procedure que j'ai fait ca . j'ai aussi utilisé un tournevis pour mettre la position centrale dans la boite ( neutre ) car avec la fourchette du fond , c'etait mission impossible .
j'ai pas vu de repere d'alignement mais de toute facon ca rentrait pas autrement pour remettre la piece en place donc je l'ai centré . par contre la notice ne precise pas la hauteur de la fourchette ?
je pense que l'erreur est la car au test , la fourchette ( sur l'actionneur ) , est poussée vers le haut et elle sort de son logement comme s'il manquait une piece de retenue .La retenue se fait elle dans la boite ?!!.. on ne voit pas ce qu'il se passe dans la boite donc difficile . mais lors du lancement de la séquence la fourchette passe au dessus de l'engrenage .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/select10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6703&u=12869835)
-
Si l'on considere la fleche sur la fourchette ou se trouve l'autre repere ? est ce un alignement entre les les 2 autres plots ?
je pense pas que le probleme vienne de ce centrage mais juste pour etre sure . car de toute facon la piece ne rentre pas si c'est pas aligné .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/selec210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6704&u=12869835)
sinon la position de cette fourchette en hauteur ? car on peut la mettre en bas ou plus haut .
elle passe meme au dessus du moteur qui l'entraine pour tourner lors du test . docn qu'est ce qui retient cette piece ? lors du test en dehors il faut bloquer manuellement cette piece lorsqu'elle monte pour qu'elle tourne ensuite . donc si elle est pas bloquée soit elle sort de son logement vers le haut et rien ne peut ensuite la faire tourner .
elle ne tourne pas , si on la bloque pas avec la main en hauteur , sinon elle sort .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/image312.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6706&u=12869835)
-
autre détail aussi , dans la notice de montage et remontage , il parle d'enlever et de remonter "Install bracket for hydraulic modulator" . j'ai rien d'ydrolique sur cette piece , tout est electrique ... :doute
-
Le "bracket" est un clip qui tient le câble...
En effet, le repère est bien celui désigné par la flèche bleue:
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/image312.jpg)
Je pense effectivement que la pièce est trop sortie, il faut la rentrer. Pour cela, il faut faire tourner le moteur, sauf que c'est difficilement faisable. La solution est de défaire les vis du moteur pour le sortir, puis déplacer la pièce pour remettre le moteur (c'est comme ça que j'ai fait). Fait juste gaffe aux saletés qui peuvent rentrer au démontage.
Tu te pose la question de la butée, il y en a une, c'est la marche arrière! La tige sort à fond et touche une barre puis déplace cette barre pour mettre la marche arrière:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/77ecd284363c123ef64423efd8a423a0.jpg)
Sur ton actionneur, la tige est trop sortie, ce qui fait que lors de la programmation, l'actionneur essaie de bouger mais il ne peut pas...
-
l'actionneur de hauteur bouge en poussant ou tirant avec la main . pas besoin de démonter le moteur car le resistance n'est pas si forte .
je vais redemonter et verifier que les vitesses passent en actionnant les 3 fourchettes dans la boite que déplace l'actioneur .
donc en theorie :
une fourchette fait 1 et 2eme vitesse , je dirai la foruchette du bas car le soft essaye de descendre en premier .
une fourchette fait 3 et 4
une fouchette fait la 5eme .
donc chaque fourchette a 3 positions et repasse par le neutre a chaque fois . chaque coté indique une vitesse et le centre est la position neutre .
je me demande si l'actioneur , son etat du bout est normal ou s'il s'agit d'une usure ? si l'on imagine que la piece se mettre entre 2 et essaye d'actionner quelque chose ... il faudrait que je trouve une image de cette piece ailleur pour savoir s'il ne s'agit pas d'une usure .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/sele5c10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6707&u=12869835)
comment le boitier sait qu'une vitesse est passée ? il y a un capteur quelque part ?
-
j'ai trouvé ca sur le net , la piece me parait pas usée . je vais démonter aussi les moteurs pour voir si les poulies ne sont pas endommagées . il est possible que le moteur monte mais descende plus .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/modulo10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6708&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/motor-10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6709&u=12869835)
-
j'ai sorti a nouveau l'actionneur des vitesses .
premier constat , voici la hauteur a sa sortie .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05735.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6710&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05736.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6711&u=12869835)
et sa position , c'est moi qui a du mettre ca , je n'avais pas le manuel avant .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05737.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6712&u=12869835)
Deuxieme constat : ouverture du boitier et la on retrouve un pignon nylon qui commande la fourchette en hauteur .elle a plutot un sale etat mais pourtant ca fonctionne . elle vient sur un engrenage plat mais qui pivote sur lui meme qui pourrait indiquez cette usure interieure .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05738.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6713&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05739.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6714&u=12869835)
cette piece nylon sort avec un simple clips style circlips sur l'axe en haut . je pense qu'il faut changer cette piece en nylon mais la est le probleme , ou commander ca ??
-
L'engrenage est bien usé!
S'il se retire avec un circlip, sort le et met le à l'envers!
-
L'engrenage est bien usé!
S'il se retire avec un circlip, sort le et met le à l'envers!
le vendeur ecusolutions , me propose 240 livre ..LOL le boitier complet . oui je pensais aussi le retourner , je viens de lui envoyer un email en lui disant ca ou de le refaire avec une imprimante 3D LOL
-
il faut etre a 2 pour retirer ce clips . un qui ecarte le clips avec 2 petits tournevis et une 3eme main qui souleve le clips avec un petit couteau . Attention le clips vole donc pas en exterieur !
ca donne ceci .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05740.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6715&u=12869835)
la piece n'est pas identique dessus dessous . ya un ressort qui maintient la piece vers le haut sur le clips .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05741.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6716&u=12869835)
creuse de coté puisqu'il y avait le ressort .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05744.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6719&u=12869835)
toujours est il qu'elle rentre dans l'autre sens dans le moteur au meme endroit et que du coup la partie usée disparait en bas . bonne nouvelle . je pense que c'est la technique aussi des réparateurs ou ils trouvent la piece je ne sais ou .
avant
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05743.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6718&u=12869835)
apres .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05742.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6717&u=12869835)
me reste de reflechir comment fixer ca maintenant ... un autre ressort une rondelle et le clips ... je vais etudier ca .
-
Peut être une entretoise ou des rondelles...
240€, ça doit être le prix, j'ai payé le mien 300-350e
-
oui ca fait 300 euro avec le port soit 240 livre . un autre me propose juste la piece nylon pour 100 livre . LOL .
si j'ai pas d'erreur code boite , je pense que ces moteurs pas a pas fonctionnent correctement .
j'ai pas trop compris pourquoi il y avait un ressort sous le pignon nylon ... je crois qu'il maintient cette engrenage 1mm plus haut d'apres mes mesures .
voila comment j'ai replacé ca .
j'ai pris une rondelle de 6mm pour placer au fond . ca permet de recuperer le 1mm manquant .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05745.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6720&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05746.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6721&u=12869835)
pignon au fond
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05747.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6722&u=12869835)
j'ai recoupé le ressort d'une ligne en moins , ca forcait trop car je rajoute une nouvelle rondelle de 6mm que j'ai legerement retaillé a l'exterieur au tour pour qu'elle passe dans le nylon
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05748.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6723&u=12869835)
ensuite avec un douille de 6mm j'enfonce le tout , j'ai préalablement resserer le clips avec une pince .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05749.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6724&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05750.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6725&u=12869835)
voila ce que ca donne , c'est comme neuf .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05751.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6726&u=12869835)
par contre au remontage , je vais mettre de la graisse silicone special plastic .
je vais remonter ca , puis controler cette boite si tout passe correctement .
-
salut
tu avance a petit pas et j apprecie beaucoup les details de tes photos
que les autres forumiste en prennent l exemple
Maximum d infos = reponse precise
-
merci technopole13 .
bon j'ai fait le tour de tout . test des vitesses , passage a la main de chaque vitesse avec prise de l'embrayage par l'opcom et verification aux roues .
le selecteur de vitesse se compose de 3 etages .
le 1er etage , la vitesse ne passe qu'a droite , impossible a gauche .
le 2eme etage celui du centre , passe a gauche et a droite
le 3eme etage , celui du bas , passe a gauche et a droite , le tout avec les doigts .
je ne compte pas la marche arriere vu que je sais pas comment .
test avec l'opcom pour l'apprentissage des vitesses , pareil , ca bug ....
me reste 2 solutions . un RESTE avec un Tech2 sauf que j'ai pas ca .
je vais voir avec mon copain qui a une valise multi-marque d'un garage pour voir s'il peut faire un reset .
pouvez vous me dire les risques d'un reset ? et comment on fait ca avec un tech2 ?( la procedure exact ), merci .
Sinon , il ne me reste plus qu'a changer cette piece , qui gere le changement des vitesses . possible qu'un moteur pas a pas déconne .
j'ai juste peur de tourner en rond que ca soit le boitier lui meme easytronic qui déconne ....
votre avis m'interesse car mainteannt , je seche ....
-
Du bon boulot!!
C'est nikel. Par contre, pour la valise multimarque, je doute qu'elle fasse cela...
Sinon, j'ai une idée, c'est peut être un problème de mesure de position d'un des moteurs. Mais, là, je ne sais pas comment regarder cela.
Par contre tu peux démonter les cages des moteurs pour nettoyer les roulements, car il prennent toute la poussière des balais électriques.
J'ai démonté celui de l'actionneur et le roulement ne tournait presque plus! un coup de dégrippant puis de l'huile et il est reparti (peut être là le problème de panne au bout de 10-15min). En plus, tu pourra vérifier que ça tourne bien!
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/dcb5318dcc8326b033ba7ca8254bd080.jpg)
J'ajouterai que si les roulements sont bloqués, il se peut que la batterie seule n'arrive pas à faire tourner les moteurs, et comme la procédure doit être faite moteur éteint... Peut-être essayer de mettre 2 batteries en parallèle avec des câbles, ou carrément une voiture avec moteur allumé et des câbles... Ca augmentera le courant disponible.
Par contre, fait gaffe à la graisse que tu mets, elle va atterrir dans la boite!! Car cet actionneur est lubrifié par le liquide de boite. Par contre, il peut être intéressant de vérifier que les canaux de lubrification ne soit pas bouchés. D'ailleurs, il y a un bouchon sur l'actionneur qui permet d'insérer l'huile une fois monté:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d3497055a1e418ac7a9d2439658449f6.jpg)
-
merci cinebob .
demain je redemonte . au passage j'ai le moteur de l'embrayage qui fait un sale bruit . je vais le reouvrir si une fois la voiture démarre pour refaire ca , un rouelement ou manque de graisse sur le corps des balais . ca fait un bruit de roulement aussi , je pense .
sur le modul de boite , ca tourne plutot bien mais vu que je sais plus quoi faire je vais regarder ca aussi ( les moteurs ) .
Pour la batteries , elle etait pleine full . c'est une batterie neuve que j'ai chargé a bloc et ce n'est pas le model de la meriva mais celle de la zaphira donc un poil plus grosse . a la mesure j'avais 13.20 volt avant montage .
demain , j'ai surement mon copain qui vient avec la valise . on verra , sinon j'irai chez opel pour faire un reset . Ce genre de garage surfacture tout , c'est ca que j'aime pas . je les appelle demain pour un devis .
-
Oui vérifie les moteurs comme je t'ai dit, mais effectivement fait aussi celui de l'actionneur d'embrayage car c'est celui là qui prend le plus cher. En effet, il est à la vertical, et donc le roulement est en bas avec les charbons au dessus. Toute la poudre tombe donc dessus et donc dedans!!!
Par contre, tu verras quand tu démontes le stator des moteurs, tu as l'impression que quelque chose résiste mais il n'en est rien. C'est juste les champs magnétiques qui maintiennent en place. Tu verras la quantité de poudre! Normalement, les charbons devraient être encore bon, les miens étaient corrects après 150.000km
Concernant le bruit de l'embrayage, es tu sûr que cela vient de l'actionneur? Car sur mon astra, c'est la butée et le diaphragme qui font du bruit. Un espèce de couinement.
-
je sais pas c'est quoi mais ca couinne en effet sur l'embrayage . je parle du moteur pas la butée .
en tourant sur la vis superieur , ca couine : c'est la vis qui permet de l'actionner manuellement .
par contre la , je veux pas démonter l'embrayage pour ca . refaire la purge etc , non . l'embrayage fonctionne mais il couine . je verrais plus tard . j'ai actionné toutes les vitesses a la main et prise de l'embrayage par l'opcom , l'embrayage est OK . le probleme n'est pas de la .
les moteurs de l'actionneur de vitesse focntionne aussi . je les ai essayé avec le modul dehors et ils ont une force terrible .
pour l'instant je m'arrette ici . a force de monter et démonter , je risque de petter une vis ou un pas de vis surtout que j'ai vu que le manuel demande un remplacement des vis a chaque démontage .
j'ai compté 5 positions de passage de vitesse sur les 3 fourchettes de la boite
mais sur la premiere , rien ne passe a gauche . est ce normal ? ou se trouve la marche arriere dans ce cas ?
soit c'est une vitesse qui passe pas , soit la marche arriere car il doit y avoir 6 positions .
si le probleme est mecanique c'est pas la peine que je m'acharne ailleur . c'est forcement ce modul de passage de vitesse qui passe toutes les vitesses et la marche arriere aussi , donc il me manque une position . 5 vitesses + 1 marche arriere = 6 . j'en ai que 5 .
2 passages par fourchette ( un a gauche et un a droite , centre = neutre a chaque fois ) .
pour moi , j'ai un truc qui cloche sur la boite .
-
C'est normal, c'est une boite 5 vitesses. Donc 5 vitesses sur les 3 fourchettes!
La marche arrière est autre part, sur une autre fourchette:
http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/77ecd284363c123ef64423efd8a423a0.jpg (http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/77ecd284363c123ef64423efd8a423a0.jpg)
Sur ta boite ouverte, c'est la barre que l'on voit sur cette photo:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/cf9328580bf5fccc491a5856f800893d.jpg)
Il y a une encoche sur cette tige pour loger la tête de la longue barre:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/dc0af5559806597135b0a00e73774873.jpg)
-
merci cinebob pour la précision de la marche arriere .
mon copain vient demain avec une valise car de toute facon je sais plus quoi faire .
Cinebob , je t'ai envoyé un MP pour voir si l'on peut se contacter .
-
j'ai reussi a négocier un Opel Tech2 a 280$ avec le port . ce qui fait environ 215 euro .
pensez vous que c'est un prix raisonable ou c'est encore trop chere ?
bien entendu , ya la boitier , les connecteurs et la carte et le candi .
-
le code F17 easytronic corresponda quoi ? merci .
edit : j'ai vu , que ya F13 et F17 . lequel correspond a ma meriva ?
j'ai trouvé un site en russe , qui parle des bugs de la boite easytronic .
ils donnent une solution a chaque porbleme . certe c'est en russe mais avec un traduction en ligne ca passe deja . en tout cas c'est clair et precis .
http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=62&t=147676 (http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=62&t=147676)
je crois meme que la réponse a mon probleme est dedans dans le point N°9 . . . hummm . j'avais un doute la dessus mais ca expliquerait en effet !!
-
j'ai trouvé aussi cela dans un site russe pour la zaphira . c'est une traduction mais c'est exactement mon probleme .
21.04.2013 21:12:42
zafira -> Bonjour, Mon problème est est la suivante: lorsque vous essayez d'(éducation commutation paramètres boîte de vitesses), et non pas, par inadvertance, a affiché la roue en rez n'affiche pas laissé F morgayuschaya.oshibka R1735 pas stiraetsya.i respectivement re-formation, je ne peux pas complète sans passer N.kakie options d'aide, vous pouvez me conseiller?
22/04/2013 11:34:11
Autopro -> Je pense que ce n'est pas affichée par la roue n'est pas le point le plus important. Très probablement la procédure n'est pas terminée la formation de la boîte et en raison de l'erreur. Pour commencer simples recommandations. Utilisez la dernière version du logiciel (que vous utilisez peut-être trop ancienne version, où la procédure d'apprentissage n'est pas encore bien établi) et n'oubliez pas de garder les freins et le frein à main avant la fin de la procédure. Râteau avec le frein est libéré, beaucoup viennent. Dès que le frein est relâché, la procédure d'adaptation est interrompu et il doit être répété.
perso je n'appuie pas sur le frein pendant l'apprentissage ... juste le frein parking .
-
Quelqu'un peut me dire si mon opel meriva l'actionneur est F17 ou F13 . je pense que c'est le type de boite . c'est ecrit ou ca ? merci .
-
je lache pas l'affaire .
dans le doute , je suis allé démonter le moteur de l'actioneur . En premier l'actionneur de hauteur .
RAS , moteur en parfait état . aucune usure , d'ailleur aucun debris dans le moteur et moteur parfaitement propre . le roulement est parfait aussi , c'est d'ailleur un roulement étanche donc impossible d'y mettre quelque chose inside .
voila la video .
easytronic fourchette (http://www.dailymotion.com/video/x23s2oq)
-
ayé , j'ai mis la main sur la panne . je viens d'ouvrir le deuxieme moteur , celui qui actionne la fourchette en laterale gauche droite .
les charbons de ce moteur sont KO . il y a un jeu sur les charbons donc ils ne touchent plus le corps .
ce qui explique ma problematique de prarametrage de la boite et ce passage de vitesse alléatoir .
en video
easytronic moteur fourchette lateralle (http://www.dailymotion.com/video/x23s4my)
-
j'ai procédé au démontage histoire de voir exactement ce qui va pas et la ya des surprises ...
deja pour sortir les charbon , c'est pas une mince affaire .
faut désacoupler le moteur . et pour se faire ya une piece au fond ici en alu . faut la sortir , ne pas chercher a pas la casser c'est mort .
faut y aller avec un tournevis plat et pousser pour tordre la piece .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05752.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6728&u=12869835)
elle sort ensuite .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05753.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6729&u=12869835)
on accede a une espece de retenu qu'il faut sortir pareil en faisant levier avec un tournevis
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05754.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6730&u=12869835)
ensuite tout le bras sort .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05810.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6731&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05811.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6732&u=12869835)
-
on peut retirer alors tout le support carte controleur avec les charbons
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05812.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6733&u=12869835)
ya eu pas mal de dégat en fait sur totu ca . on dirait que tout a chauffer et fondu .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05813.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6734&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05814.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6735&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05815.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6736&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05816.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6737&u=12869835)
et enfin le charbon , enfin ce qu'il en reste ...
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05817.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6738&u=12869835)
faudrait que j'arrive a mettre la main sur mon pied a coulisse , il se cache :ranting
-
mainteant , je sais pas quoi faire .
trouver des charbons , acheter cette piece en occasion mais elle risque de pas tenir longtemps car pareil elle peut avoir des charbons en mauvais etat ! De plus le controleur je sais pas s'il fonctionne encore .
En neuf , j'y pense meme pas vu les prix de chez Opel ... 600 euro .
sauf si je trouvais ces pieces , le moteur , separé mais je crois que je reves .
-
Ah!! Enfin!! la panne... Comme quoi j'ai eu une bonne idée de démonter les moteurs!
A l'occaz, pense à faire celui de l'actionneur principal...
Maintenant, que faire?? Car le support de charbon a bien fondu... Mais d'un autre côté, si tu arrives à repositionner le support du charbon, ça peut remarcher!! J'ai déjà trouvé des charbons identiques sur le net. Je dois avoir la référence chez moi.
D'après, moi ça se tente!! au pire ça ne marche pas. Mais selon moi, il suffit d'enlever ce qui a fondu sur le rotor, et de remettre le support du charbon avec des charbons neufs.
Ca a dû fondre suite à une panne de l'embrayage. Une vitesse non débrayé et l'actionneur est resté bloqué...
Sinon, racheter un actionneur ou juste le moteur... Mais quand on regarde le prix pour uniquement le moteur, car tombe dans les 150e, et parfois l'actionneur est à 200e. A ce prix là autant acheter un neuf!! Dès que je rentre, je te donne le prix exacte.
-
merci Cinebob car oui tu m'avais dit d'ouvrir les moteurs . étant tetu , je me suis dis que tu avais peut etre raison et que de toute facon je savais plus dans quel sens regarder . Donc un grand merci . Tu me donneras ton adresse par MP pour que je te fasse parvenir un truc de chez nous ...surprise .
Un merci aussi a Technicienopel13 qui m'avait dirigé par MP aussi vers ces moteurs qui lui changent les 2 partie quand ya un probleme sur une des pieces .
En fouinant bien j'ai trouvé la piece pour 120 euro livré sur ebay en Allemagne ( juste le moteur ) . la piece etait plus chere mais j'ai essayé de négocier a 120 et ca a fonctionner .
Pour l'embrayage , oui je vais le redemonter pour regarder cette histoire de bruit de roulement .
-
Quelqu'un peut me dire si mon opel meriva l'actionneur est F17 ou F13 . je pense que c'est le type de boite . c'est ecrit ou ca ? merci .
Met ton N° de série là-dedans
http://ecat24.com/catalog/models/1/ (http://ecat24.com/catalog/models/1/)
-
F17 , merci david :ave
-
pour l'actioneur de l'embrayage , j'ai trouvé le bruit parasite .
un bout de l'aimant interne avait cassé , surement un choc lors du transport . j'ai retiré le bout cassé et ca a résolu le probleme . nettoyage des particules et un coup de WD40 sur les charbons qui avaient été changé par ecusolutionwales.com
elle fonctionnera cette voiture mais pitain avec quel mal !!
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05818.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6740&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05819.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6741&u=12869835)
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05820.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6742&u=12869835)
ce petit bout ne va rien faire . j'ai demandé au réparateur s'il allait me fournir l'aimant , on verra .
Cinebob , pour le tuyau charbon , je suis partant :thumbup
-
Ah oui!! quand même! Rien de grave là au moins...
Concernant les balais, je les avais trouver sur eBay. Le plus dur est d'en trouver à la bonne taille!
J'arrive chez moi demain, je regarderai. Sinon, tu ne peux pas récupérer ceux du moteur que tu changes? Par contre, change la paire, car il vont par paire? Peut être qu'ils ont la même taille...
-
sur ebay , ceux la sont valides pour les moteurs du selecteur .
EU 2 Charbons similaire Mak. 13,5 x 6 x 6 mm MOTEUR BALAIS
http://www.ebay.fr/itm/65-FR-JEU-2-Charbons-similaire-Mak-13-5-x-6-x-6-mm-MOTEUR-BALAIS-/171190298164?pt=FR_YO_MaisonJardin_Electromenager_LaveSecheLinge&hash=item27dbbca634 (http://www.ebay.fr/itm/65-FR-JEU-2-Charbons-similaire-Mak-13-5-x-6-x-6-mm-MOTEUR-BALAIS-/171190298164?pt=FR_YO_MaisonJardin_Electromenager_LaveSecheLinge&hash=item27dbbca634)
je vais tenter de les changer mais je suis pas certain . Si ca marche tant mieux sinon , j'ai de toute facon commander la piece . pas mal de netttoyage a faire quand meme sur le rotor .
-
Ce sont ce genre de balais. Je ne me souviens pas des dimensions mais 6x6, ça me rappelle quelque chose. De toutes façons, je ne vois pas pourquoi ça ne marcherai pas! La difficulté est de positionner le porte balai sur le plastique fondu... de la bonne colle, qui résiste à la chaleur!
En tout cas, tient bon!! Ca approche du but!
-
ca n'a pas fondu au niveau du porte balais . tout tient bien en place . juste que ya plus de charbons ..
je l'ai commandé car si jamais le moteur que j'ai commandé a un probleme , je peux résoudra ca rapidement .
-
Bien vu.
Concernant l'aimant cassé, tu pourras récupérer une paire d'aimants, soit dans celui que tu as en panne, soit dans celui que tu recevras... Si toutefois ils ont la même taille que celui de l'actionneur. Par contre, je crois qu'ils vont par paire pour créer un champ magnétique unique.
-
j'ai recu la piece de remplacement . impossible de dire l'année de la piece .
la piece vient d'allemagne , un revendeur de pieces opel . je vais l'ouvrir aussi pour verifier de suite les charbons . un petit coup de WD40 sur les charbons ne peut pas faire de mal . vu la provenance de la piece , je pense que c'est ok mais je verifie quand meme vu tous les problemes ou je galeres LOL .
je remonte ca demain pour test . j'espere cette fois que c'est la bonne .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05822.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6744&u=12869835)
-
la piece est pas mal du tout . ya encore de la marge sur les charbons , je dirai meme quasi neuf .
je referme et je remonte .
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05823.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6745&u=12869835)
-
remonté . plus qu'a le mettre dans la voiture .
demain l'épreuve du feu :thumbup
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05824.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6746&u=12869835)
-
:bien hâte de voir la suite :thumbup
sujet passionnant a suivre :up1
-
Je croise les doigts!!!
Et sinon, tu as réglé le problème de l'aimant cassé?
-
pour l'aimant non . c'est un petit bout rien de dramatique . je laisse ca comme ca . j'ai rien pour remplacé .
-
Bon cette fois , ca y est elle roule :woohoo
j'ai pas réussi avec le dernier soft , il m'a fait planter mon ordi pour l'apprentissage de la boite .
la version 2010 clone 2010 a fonctionner parfaitement .
j'ai rouler 30km RAS . ya juste encore dans une petit pente en roulant au pas , ca saccade mais je pense qu'il y a un apprentissage du point de touche de la boite au fur a mesure en roulant .
4 pannes , ca fait beaucoup en une fois ! dans un sens , tout est fait et on en parle plus .
j'ai recu les charbons que je vais monter pour avoir cette piece en reserve , on sait jamais .
la voiture roule ethanol , ras non plus . je dois faire le plein car ce qui reste dans le reservoir date de plus d'un an . ceci dit l'alcool ne me tue pas :thumbup
merci a tous pour cet aide car j'en voyais pas la fin .
Cinebob , tu dois encore m'envoyer un MP ! n'oublie pas .
je vais m'attaquer a 2 tutos maintenant pour aider la communauté .
-
Bonne nouvelle!!
Maintenant pour les saccades, ça peut venir effectivement du point de patinage. L'as-tu réglé avec le soft? Je te conseille de le faire, parfois ça joue!! Sinon, je te conseille aussi de nettoyer le boitier papillon!! J'avais des problèmes de ralentis instables et le point de patinage se fait lorsque la voiture est au ralenti!
Tu peux tester. Par exemple, roule, puis arrête toi, et reste comme si tu étais au feu, pied sur le frein (boite en 1ère ou sur A, mais pas au point mort). Attends 15-20sec et tu verras que la boite vas embrayer doucement pour chercher le point de patinage. A ce moment là tu vas voir le régime moteur baisser.
La boite apprends souvent le point de patinage pour palier à l'usure de l'embrayage au fur et à mesure du temps.
Le soucis, est que ce point de patinage dépends donc du moteur. Et s'il est encrassé, le ralenti est moins bon... Pour mon cas, il paraissait nickel, mais au niveau de l'axe ca se salit et ça crée des frictions sur la rotation.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/b160353b04d02bc1775dd6aca66d828b.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/aa9d8cf8a930c4c681c82168eb95fc9c.JPG)
Pas obligé de tout démonter pour nettoyer, le papillon bouge à la main!!
Je te conseille donc de le nettoyer, voire même de faire un nettoyage moteur, avec un nettoyant à mettre dans le carburant, genre Fuel Guard, surtout que tu roules à l'éthanol.
Au passage, n'hésite pas à faire le point de patinage après avoir nettoyé le boitier.
Et... bonne route!!!!!!
Je réponds à ton MP.
-
oui en effet , j'ai pas encore regarder tous les filtres non plus . Pour le ralenti , il est stable mais je vais essayer ton astuce pour voir ce qui se passe .
DE toute facon , je vais changer les filtres et les 4 bougies aussi et le filtre a polen aussi car je crois qu'il y en a un pour l'habitacle .
j'ai d'autre petit soucis mais je poserai les questions dans un autre sujets car ca n'a plus rien a voir avec ici .
je te dirai quand j'aurai testé ca demain et j'irai y mettre mon nez dans le papillon . :up1
-
200 km de fait , RAS . la voiture se comporte bien . controle technique ce jour .
-
salut ,en un seul mot
B R A V O;;;;;;;;
-
:up1 :content
-
200 km de fait , RAS . la voiture se comporte bien . controle technique ce jour .
Une bonne nouvelle!!!!!!!
-
cela dit , je me suis équipé de l'outil pour faire la purge comme cinebob . c'est un placement car avec ca , c'est bien plus simple de faire une vidange de frein par exemple et ici sur l'embrayage .
ca va me servir aussi pour le scooter en adaptant une piece pour les freins ( un capot ) . sur le scooter , c'est une vrai galere la purge .
l'outil est un peu chere mais quel efficacité :up
(http://i39.servimg.com/u/f39/12/86/98/35/dsc05829.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6760&u=12869835)
-
j'ai fais 3000km , depuis . RAS . la boite se comporte bien .
Nous avons paris strasbourg aller retour RAS .
merci encore a cinebob et tout le monde pour le coup de main car c'etait pas simple .
-
Mais de rien!
Bonne route!!
-
Bonjour Cinebob,
Je pense faire partie des centaines d'utilisateurs d'Easytronic qui te bénissent d'avoir fait un tuto aussi complet et imagé !
Pourtant, je me joins peut-être à d'autre pour en vouloir encore davantage... ☺
Serait-il possible de savoir à quoi se limiter juste pour faire la purge d'entretien au DOT 4+ ?
Juste la dépose batterie+socle, pose de l'outillage de purge auto et laisser faire l'op-com ?
-
Salut,
Pas de problème pour des infos!! Je fais l'entretien moi même maintenant.
Pour l'entretien, je dirais que le minimum est de:
- défaire la batterie
- brancher le purgeur automatique
- de mettre sous pression
- de purger en ouvrant la vis de purge pour changer le liquide
Ceci changera une bonne partie du liquide, c'est-à-dire dans le bocal d'expansion, dans le piston, et dans le conduit jusqu'à la vis de purge. Et ceci sans besoin de piloter l'actionneur. Ce qui est le minimum à faire si on est pressé par le temps...
Par contre, cela ne change pas le liquide entre la vis de purge et la butée d'embrayage. Pour cela, il faut l'opcom. Si vous possédez un opcom, je propose de faire la manip associée à celui-ci:
Il faut alors:
- défaire la batterie
- utiliser des câbles pour remettre le courant sur la voiture
- lancer le programme de purge de l'opcom:
Le programme fait faire ceci:
- brancher le purgeur automatique
- de mettre sous pression
- de purger en ouvrant la vis de purge pour changer le liquide puis fermer lorsque le liquide neuf apparait.
- lancer l'étape suivante (tout est écrit sur le soft opcom). Cette étape embraye et débraye plusieurs fois...
- une fois terminé, rouvrir la vis de purge pour nettoyer encore, puis refermer la vis.
La suite du programme n'est pas très utile mais vous pouvez laisser faire...
Voilà, si tu as besoin de plus d'infos, n'hésite pas!
-
:ave2
Merci Cinebob, t'es au top !
Une dernière question... tu achètes le DOT4+ où ?
C'est le Ferodo FBL100 ? (sur certains sites, le bidon est différent du tuto - celui sur lequel il a la même étiquette ne me semble pas fiable...)
Et la dernière... un bidon d'un litre suffit pour la purge complète avec l'opcom ?
-
Salut,
Le DOT4+ se trouve un peu partout... Norauto, Leclerc, Auchan... Après, suivant les magasins, tu as soit, le liquide du tuto, soit, celui de chez Bendix qui est du dot4 ESP (il y en a surement d'autres):
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/8fc249c49b782b25623fd05f98228fae.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/2d7f97e662cfd15f195c15c64be7862f.jpg)
Concernant, la quantité, un litre suffit largement!! Tu en récupèrera beaucoup à la fin.
Je dirais que l'on utilise 50 à 100ml, mais il en faut plus puisqu'il faut remplir les tuyaux du purgeur, et le vase d'expansion... Tu en gâcheras surement un peu aussi en voulant être sûr d'avoir évacuer le liquide usagé lors de la phase de purge.
S'il t'en reste tu peux t'en servir pour purger tes freins...
-
:ave
Au risque de me répéter : t'es AU TOP !!!
Merci énormément !
-
Mais de rien!!
-
Salut,
J'ajoute une image pour se rendre compte de la faible quantité de liquide nécessaire.
En rouge, là où il y a du liquide:
- vase d'expansion 9
- conduit 10
- piston de l'actionneur 6
- conduit vers la vis de purge 12
- conduit vers la butée d'embrayage 14
- butée d'embrayage 1
(le conduit 14 et la butée 1 ne sont pas visibles car à l'intérieur de la boite.
En bleu, les liaisons.
Lors d'une purge sans opcom, on change le liquide partout sauf dans la pièce 14 et 1 (butée).
Avec l'opcom, on fait bouger le piston dans la pièce 6 et donc le liquide dans la pièce 14 se mélange à celui de la pièce 12. Il est donc évacuable par la vis de purge (à côté du N°15)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/1a7f56173b720d6cf84f0a73fa11a280.jpg)
-
Bonjour,
Tout d'abord, un grand merci à cinebob !
Le topic que tu as mis en ligne pour la dépose / repose / purge de l'actionneur d'embrayage est au top.
Ensuite, de nouveau un grand merci à cinebob pour avoir déposé un lien sur ce topic vers le site http://workshop-manuals.com/ (http://workshop-manuals.com/) qui m'a permis de résoudre mon problème que voici :
F au démarrage, impossible de passer une vitesse supérieure à la 2nde. Corsa C 2002 Z12XE
Après une courte recherche, je découvre que l'embrayage est hydraulique, et que le liquide n'est en général pas changé par opel (c'est une occasion)
Le garage le plus proche prend un minimum de 150 pour un diagnostic. Impensable pour un DIYer comme je suis.
Je passe commande pour un OpCom, j'achete une revue tehcnique (qui ne comprend pas la boite easytronic d'ailleurs)
Je trouve le super topic de cinebob, je passe commande pour un kit de purge automoatique, et c'est parti !
Deux purges plus tard, et une reprogrammation de point de patinage, le F n'a pas disparu.
Je reviens sur le forum, comprends qu'il faut que je fasse disparaître les codes avec l'OpCom, et malgré ma détermination, j'ai un code qui ne part pas. Le voici : P1703 - Brakelight Switch Range/Performance
Hé bien oui, ce sont mes feux de stop qui sont HS.
Grace au lien de cinebob dont j'ai parlé au début j'ai pu apprendre en faisant une recherche sur le site que :
If both brake lights fail, error code P1703 (8) "Brake Light Switch Signal Not In Target Range!" is generated. As a result, "F" is shown in the display and, because a brake light switch error has been detected, start approval is denied. The vehicle cannot be started and remains stationary. After the brake light is replaced, the brake must be fully operated so that the error is cleared and Easytronic can once again recognise valid brake light switch signals!
Concrètement, si mes deux feux stop sont HS, la voiture ne veut pas avancer.
Donc voilà. J'ai un actionneur purgé (utile dans l'absolu, mais pas l'origine de mon problème), et des feux stop neufs.
Ma voiture tourne comme un charme.
Alors encore une fois, merci !
Du coup j'en profite pour poser une question : le liquide de boite de vitesse est-il a changer à un moment de la vie de la voiture ?
-
Concrètement, si mes deux feux stop sont HS, la voiture ne veut pas avancer.
Salut,
Ravi que tu aies réussi à remettre à jour ta voiture!
Concernant, les feux de stop sur la corsa, j'ai déjà eu ce soucis sur la corsa d'une amie.
Et sache que si tu mets les ampoules de feux de stop à l'envers, le message "F" apparait aussi! Bizarre comme programmation... En gros avec la corsa+easytronic, tu as intérêt à avoir des ampoules de rechange!!!
Bonne route à toi.
-
Bonjour,
Je tiens a remercier CINEBOB pour son topic sur "tuto entretien"
j'ai suivi tous , j'ai envoyer mon écu en Angleterre chez ecutesting comme il l'as fait , cela m'as couter 285 euros, retour sous blister
j'ai fait ma purge comme indiquer avec deux barre de pression, j'ai mis le contact, appuyer sur le frein, le F disparais, et hop un tour de cléf, sa demarre, yes!
j'ai balancer opcom, cela a pris 5 minutes en tout, ne comprenant pas l'anglais et pas envie de me casser les c...., j'ai mis "ok" partout, et le tour et jouer, la voiture est reparti, nickel, meme pas d'acoup lol, tout est nickel, merci a CINEBOB YO
-
Bonjour à tous,
Je déterre ce sujet car après avoir fouillé sur le forum, ça me semblait être le sujet le plus approprié... Désolé par avance s’il y a des fautes de frappe mais j’écris depuis mon portable et c’est pas le plus évident.
Tout d’abord merci beaucoup Cinebob pour ton tuto qui m’a permis de réparer ma corsa il y a 4 ans de cela. Publieur de tuto vous êtes des héros du quotidien :)
Petite présentation : j’ai acheté il y a 4 ans une corsa c 1.2 essence easytronic de 2002 pour une bouchée de pain. Elle avait 50000 kilomètres et le fameux message d’erreur était apparu. Son propriétaire (un amis de mon beau frère) ne voulait pas s’emmerdait à la vendre notamment en raison de ce problème. Du coup je l’ai acheté 500€ en misant sur un problème de boitier d’embrayage. Boîtier démonté puis envoyé en Allemagne pour réparation. A son retour, j’ai donc remonté le boitier avec ce tuto et tout allé pour le mieux. Je dis « j’ai » mais c’est plutôt mon beau-frère qui à fait et moi qui l’assistais...
Aujourd’hui la voiture à 90000 et j’ai l’impression que j’ai un problème avec l’embrayage ou la boîte, les symptômes :
-J’ai l’impression que l’embrayage patine de plus en plus lors du passage des vitesses
-en automatique, il m’arrive (très rarement) que la vitesse supérieur ne passe pas surtout entre le 1er et la 2de et entre la 2de et la 3ème
-la boite fait parfois une sorte de claquement lors du passage au rapport supérieur (le bruit claquement reste léger)
La voiture ayant 16ans et ayant déjà fais des frais deçu recemment (amortisseurs, disque, machoir arrière, pneus) mon but est de mettre le moins d’argent possible dedans. Dans l’idéal, j’aimerai pouvoir faire entre 30000 et 40000 de plus pour la garder encore 4ans sans faire de gros frais.
-Avez-vous une idée de ce qui pourrait causer ces symptômes ?
-Savez-vous comment identifier si un embrayage est vraiment mort sur une easytronic (avant j’avais une boîte manuel donc facilement identifiable) ?
Petite précision, je ne pourrais effectuer les réparations moi-même d’où mes questions...
Avant de me lancer dans le remplacement de l’embrayage, j’ai pensé à une solution qui devrait me couter entre 100 et 150€ en garage ::
-vidange de la boîte (jamais effectuée) pour le claquement
-vidange des boîtiers, purge puis apprentissage pour le problème de patinage de l’embrayage
Qu’en pensez-vous ?
Merci d’avance pour vos réponses
-
Salut,
Je constate que tu as roulé 40000km en 4 ans sans changer le liquide de l'actionneur!! Il doit être dans un sale état! Opel (qui ne le change pas), préconise de vidanger tous les 2 ans...
Je dirais qu'il est urgent de changer le liquide de l'actionneur avant qu'une pièce ne lâche!!
Pour les claquements, il se peut que ce soit les actionneurs de la boite qui lutte pour passer les vitesses... Tu précises que les claquements sont aléatoires, cela signifie surement que le liquide de l'actionneur doit contenir de l'eau (pour rappel, c'est du liquide de frein). Et donc parfois, si la température monte au delà de 100°C près de l'actionneur, des bulles d'air apparaissent... d'où les problèmes...
Si tu vidanges l'actionneur, je pense qu'il faut aussi paramétrer le point de patinage! Sinon, tu peux user l'embrayage!
Je ne sais pas comment tu utilises la boite, mais lorsque tu es arrêté à un feu rouge, il ne faut pas remettre au neutre! Car lorsque la voiture est à l'arrêt, vitesse sur 1 ou A et pied sur le frein, au bout d'environ 20-30s, la boite teste le point de patinage et corrige celui-ci... cela se voit simplement par le fait que le ralenti du moteur baisse légèrement pendant le test.
Pour le moment, tant que ça marche, je te conseille de vidanger l'actionneur et vite! Par contre, si tu vas dans un garage, veille bien à ce qu'ils comprennent de quoi tu parles!! car souvent ils vidangent la boite et non l'actionneur...
-
Merci beaucoup Cinebob pour la rapidité de ta réponse ! Je fais beaucoup de ville donc c’est vrai que ma boîte et mon embrayage sont quand même beaucoup solicités. D’autant plus que je trouve que les rapports sont très « court » ce qui oublige en consuite urbaine à changer de rapport très souvent...
Du coup, je vais opté pour cette solution « light » :
-Vidange de la commande de boîte (jamais faite)
-Vidange de la commande d’embrayage faite il y a 4ans avec 40000km de moins
-Et peut-être aussi la vidange de la boîte de vitesse (jamais faite)
Si ça me permet de la garder encore 4ans et de faire 40000km de plus ça m’aura évité de me lancer dans de gros frais avec le changement d’embrayage ou de commande
J’espère que les commandes et l’embrayage n’auront pas trop souffert...
Je vous tiendrai au courant du résultat rapidement !
EDIT :
Je reste toujours en automatique ou en 1ère lorsque que je m’arrete à un feu ou dans les bouchons.
J’ai lu sur astra forum qu’avec le tech2 on pouvait connaître l’usure de l’embrayage, est-ce exact / ai-je bien compris ? Car si c’est le cas ça voudrait dire que le garagiste pourra également m’indiquer l’usure...
-
Bon beh l’affaire va être plus compliquée que prévu... Etant à Toulouse je me suis tourné vers le garage de Castelsarrasin qui avait été conseillé il y a quelque années sur ce forum. Apparement, ils ne font pas ce type de réparations !!! Je n’ai pas pu avoir directement le garagiste mais une commerciale ou administrative qui a transmis ma demande. Bref ça m’a étonné vu que c’est un garage « opel ». J’ai demandé à un autre garagiste (renaud) que mon père connaît bien et qui répare toutes les marques : ils n’ont pas la valise pour faire le ré apprentissage de l’embrayage et me conseil de passer par Opel.Donc je vais ensayer de voir avec d’autre garagiste indépendant et voir à la concession Opel de Toulouse Labège.
Sinon je vais peut-être le faire moi-même. J’ai trouvé des Tech2 à 230€ donc si j’arrive à le revendre dans les 150-170€ je me dis que ça peut être une bonne idée. Cinebob, j’ai du mal à trouver des infos sur la commande de boîte, il y a-t-il une difficulté particulière pour faire la vidange et la purge ? Faut-il reprogrammer quelques chose ? Autant sur la commande d’embrayage je suis au claire mais avec celle de la boîte pas du tout :)
-
Salut,
Si tu décides de le faire toi même, tu peux t'en sortir pour pas cher!
Pour la purge, il faut un purgeur automatique (comme dans le tuto) ou au pire un purgeur manuel en aspirant par la vis de purge. Dans le tuto, la purge se fait avec le tech2, mais tu peux la faire sans! Le tech2 sert surtout lorsque le circuit a été vidé lors du changement de la butée d'embrayage.
C'est le même purgeur et principe que pour purger des freins.
Après, pour le point de patinage, tu peux utiliser un opcom, ça coute 15-20€... C'est moins sofistiqué que le tech2 mais ca marche pour dépaner!! Je faisait avec ça avant d'avoir le tech2.
Pour éviter une méprise, quand je parle de purger l'actionneur, il s'agit de celui de l'embrayage. Pour le reste de la boite (changement de vitesses), c'est électrique.
Dis moi si tu as besoin d'autre chose.
-
Bonjour,
Un grand merci à Cinebob et toutes les personnes qui ont aidé à résoudre ces problèmes de boîtes !! :biere
Je viens de réparer mon actionneur d'embrayage pour 45 euros, avec une paire de charbons et un Opcom
Rien à voir avec les 2000 euros annoncé par le garage Opel .... :nep
Pour la purge j'ai utilisé un système D qui a très bien marché.
J'ai percé un bouchon de bocal de liquide de frein pour y mettre une valve de pneu.
Ce bouchon je l'ai mis sur le bocal de l'actionneur d'embrayage (rempli de liquide à raz bord au préalable).
Et puis j'ai branché mon manomètre de gonflage pour mettre une pression de 2 bars.
Et pour finir j'ai suivi la procédure de purge expliquée dans votre tuto avec mon Opcom.
Il m'a fallu remettre du liquide entre les deux ouvertures de la vis de purge.
Solution économique qui marche bien, mis à part que l'étanchéité de mon bouchon n'est pas parfaite.
Bonnes réparations à tou-te-s
Mb
-
Salut,
Je constate que tu as roulé 40000km en 4 ans sans changer le liquide de l'actionneur!! Il doit être dans un sale état! Opel (qui ne le change pas), préconise de vidanger tous les 2 ans...
Je dirais qu'il est urgent de changer le liquide de l'actionneur avant qu'une pièce ne lâche!!
Pour les claquements, il se peut que ce soit les actionneurs de la boite qui lutte pour passer les vitesses... Tu précises que les claquements sont aléatoires, cela signifie surement que le liquide de l'actionneur doit contenir de l'eau (pour rappel, c'est du liquide de frein). Et donc parfois, si la température monte au delà de 100°C près de l'actionneur, des bulles d'air apparaissent... d'où les problèmes...
Si tu vidanges l'actionneur, je pense qu'il faut aussi paramétrer le point de patinage! Sinon, tu peux user l'embrayage!
Je ne sais pas comment tu utilises la boite, mais lorsque tu es arrêté à un feu rouge, il ne faut pas remettre au neutre! Car lorsque la voiture est à l'arrêt, vitesse sur 1 ou A et pied sur le frein, au bout d'environ 20-30s, la boite teste le point de patinage et corrige celui-ci... cela se voit simplement par le fait que le ralenti du moteur baisse légèrement pendant le test.
Pour le moment, tant que ça marche, je te conseille de vidanger l'actionneur et vite! Par contre, si tu vas dans un garage, veille bien à ce qu'ils comprennent de quoi tu parles!! car souvent ils vidangent la boite et non l'actionneur...
Bonjour je m'excuse pouvez vous m aidé svp je envoyé ma pièce en Angleterre et elle est venue réparer je le monte sur ma Meriva 1.8 me mon problème est que quand je veux faire la purge avec opcom il a pas de liquide qui sort par la purge et l actionneur ne fonctionne pas merci de me aider cordialement