Forum Opel
Berlines ou Routières => Omega => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: tropdemot le 11 août 2011 à 21:19:29
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Bonjour pouvez vous m'aider; impossible de demarrer maintenant le moteur donne l'impression de vouloir démarrer mais il ne le fait pas!
Si vous pouvez me dire de quoi cela peut venir svp.
Merci d'avance.
opel oméga de 2001 avec 176000km c'est un 2.2 dti moteur opel.
En espérant que sa ne soit pas trop grave. :mur
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salut
a controler: les tuyaux de retours injecteurs et/ou les joints de retour d'injecteurs. maladie de ce moteur. :bah
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Merci pour ta réponse, mais pourquoi d'un coup? et en quoi les tuyaux de retour ou le joint jouent un rôle?
Mécaniquement qu'est ce qui se passe?
Merci d'avance.
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si un tuyau de retour c'est debranché ou est percé le circuit de gasoil se desarmorce et la voiture ne demarre pas.
pareil pour les joints de retour mais souvent y a des signes annonciateurs comme des difficultés a demarrer avant qu'elle refuse completement de demarrer.
regarde aussi si quand tu ouvres ton bouchon de reservoir ca fait pas pschhiit.. si c'est el cas la prise a l'air du reservoir est bouchée et le gasoil n'est plus aspiré par la pompe.
ca peut aussi etre un filtre a gasoil bouché :bah
bref.. beaucoup de possibilités. :bah
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Encore merci pour tout, peux tu me montrer des photos des tuyaux et des joints; emplacement. merci
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ils sont devant le moteur. ils vont de la pompe qui est tout en bas devant le moteur aux rampes de retour injecteurs qui sont toujours devant le moteur. donc pas dur a trouver.
des petits tuyaux noirs de 3.2mm
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Merci pour tout ces renseignements demain j'achete le tuyau en question. Combien de metre je dois prendre?
Ensuite si c'est le joints je peux les acheter où?
merci.
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avec 1 metre 50 t'en a largement assez..
les joints se trouvent chez opel mais faut s'y connaitre un poil pour les changer.
mais bon c'est un diag par internet.. commence pas a tout changer sans avoir un avis technique et un relevé de defauts. ca peut etre tout autre chose.. :bah
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OK je vais voir si le mécano peut venir à la maison avec la valise! :dodo
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tu habite dans quel secteur?
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J' habite à Arpajon. Dans le. 91
Mon frère à réussi à la faire démarrer avec un aérosol mais maintenant elle fume blanc et Et problème centralisation. Aider moi svp
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Elle démarre et tient le ralenti mais impossible d'ac
célérer le voyant moteur s'allume.
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le problème de centralisation est résolu (c'était juste un fusible! lol )
est ce que quelqu'un dans le 91 peut me prêter un op com ou tech 2? svp
Merci.
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j'ai acheter le op com maintenant si vous pouvez m'aider à l'utiliser?! svp.
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Malheureusement je n'arrive pas à l'utiliser! :ranting
Si vous pouvez m'aider svp?!.
Merci
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tout depends de ce que tu souhaite faire avec, mais il y a plein de topic sur l'opcom si tu cherche un peu...
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en fait l'op com ne reconnait pas la voiture; enfin il me semble!
Dites moi comment faire pour l'installer correctement. merci
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Si quelqu'un pouvait m' aider à installe :nepr mon op com je suis dans le 91 à Arpajon merci d'avance ! :tongue
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Bon, bonne nouvelle j'ai réussi grace à jony91 à avoir mes codes erreurs! je vous les donne si vous pouvez m'aider à les déchiffrer svp:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/372594eafcb59670f9941f0350d6296c.png)
encore merci à JONY91
:up1 pour toi jony91
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petite explication pour démarrer la voiture,faut vider une demi bombe de déo........et dans le moteur......lol
et ensuite,vous avez la même fumée qu'en boite de nuit a l’échappement....un moteur qui fait vibrer la voiture au point d'avoir des sièges massant
mis a part ca,la voiture est en bonne état(intérieur etc....)
en tout cas,j'ai bien aimer sur ton V6 (moteur propre etc....)
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:thumbup merci JONY91 pour ses compléments d'information!
Maintenant vous savez tout alors si vous avez des idées, lancer vous!
:spoton
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:blanc
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voila mes codes erreurs pouvez vous me dire à quoi ils correspondent svp.
merci :up1
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/e272685fada5959ed279d0b348c87131.png)
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Déja, tu n'a aucun soucis de fonctionnement moteur ?
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tropdemot ne créé pas plusieurs sujets sur le meme thème. ca dilue les infos et du coup notre ami david n'a pas pu t'aider concretement :bah
j'ai regroupé.
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Ok pas de soucis, je ne le referais plus promis. :whistling
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notre pauvre david.......
sinon,personne a de reponse par rapport au soucis de notre ami?
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Je n'arrive pas à enlever le calculateur de pompe!
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bon je suis bon pour changer la pompe entière vu que j'ai galéré pour la démonter et je crois que maintenant elle est vraiment HS?!!!!!!
donc si vous avez sa je suis preneur!!
répondez moi svp!
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/2a92d781828dbb512203c4ccd85d0a51.jpg)
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bon j'abandonne puisque personne ne peut m'aider!!!!!!!!!!!
Merci à ceux qui ont essayé!
:bye
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demande en casse!hesite pas a les apeler avant de passer
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Merci pour l'idée je vais essayer! :thumbup
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Meme si sa n'a pas l'air de vous intéressé j'ai trouvé quelqu'un qui m'a réparé mon boitier de pompe pour 300€.
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et le neuf coutais combien?
reste a savoir si sa réparation tiendra dans le temps
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le boitier neuf c'est 800 ou 900€.
malheureusement je n'ais pas pu l'essayer because on a déchiré la nappe du capteur de pompe en le remontant! :ranting
je dois racheter le capteur chez bosh à 150€ ou trouver quelqu'un qui a une pompe HS pour la récupérer dessus!
Est ce que quelqu'un a une pompe HS?????????? svp.
Merci de me répondre.
:ange
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si ca se trouve un moteur a changer serai revenu moins cher!!
lol
pareil que la dernière fois,faut tester les casses,surtout que là,c'est pas des pièces qui court les rues
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bon maintenant c'est le démarreur qui est resté bloqué!!!!!! décidément le sort s'acharne!!!
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Bon je reviens avec des news! 2350€ pièces et main d'oeuvre, c'était la pompe!
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Maintenant j'ai l'aiguille de température qui ne fonctionne pas! De quoi sa peut venir?
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Maintenant j'ai l'aiguille de température qui ne fonctionne pas! De quoi sa peut venir?
la sonde est soit débranchée ou HS
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Merci de me répondre. Quelle sonde? Et où se trouve t elle?
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bonjour est ce que quelqu'un peu me dire où se trouve la sonde de température et à quoi elle ressemble svp?! merci d'avance.
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C'est bon la sonde était débranchée! oufff..
Maintenant c'est la sonde du bocal de LDR qui est HS! poufffff...
Je vais péter un plomb!
:grrr
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j'ai trouvé une sonde de bocal de LDR hier à la casse et en voulant le changer je me suis aperçu que je l'avais cassé sans faire exprès! Décidément je n'ais pas de chance!
Heureusement que je l'avais pas payé!!! :up1
Aujourd'hui je vais chez autobacs pour une vidange et changer les filtres et changer la plaque d'immatriculation!
avec un demi bidon de "maxi compression" et un nettoyant injecteur, j'espère régler mes petits ratés à l'accélération! :icon_wink
Souhaitons que sa marche!
Sur ce bon Dimanche à tous!
:coucou
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Bon je reviens de chez autobacs vidange faite, filtre à huile et gazoil changé! Mais je pense que mon ralenti est toujours trop bas!
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(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/72ed20d81ad8aa221ee663e82836930e.jpg)
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si ca ne cale pas lors de décélération et que ca tient correctement le ralenti alors pas de souci
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Avec le nettoyant injection sa va mieux mais je voudrais la passer à l'opcom pour voir si y a des défauts! Est ce que quelqu'un du 91pourrait m'aider?
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Essaye d'aller a carré sénart :ange
Il y a des membres du forum .... peut être qu'ils peuvent t'aider :bah
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,16025.msg375682.html#msg375682 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,16025.msg375682.html#msg375682)
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merci j'y penserais!
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Bon ce matin je l'ais passé à la valise de diagnostique résultat code erreur P1590. Est ce quelqu'un peut me dire à quoi sa correspond et quoi faire? Merci.
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Bonjour à tous même si je suis tout seul à lire mes problèmes! :-)
hier soir j'ai acheté un opcom et à ma grande surprise j'ai pu effacer le voyant de l'airbag et les autres codes erreurs mémorisés un peu partout! Même mon afficheur couleur qui faisait des zébras! Lol
bon reste quand même le P1590 (8). Pouff
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Bonjour à tous même si je suis tout seul à lire mes problèmes! :-)
hier soir j'ai acheté un opcom et à ma grande surprise j'ai pu effacer le voyant de l'airbag et les autres codes erreurs mémorisés un peu partout! Même mon afficheur couleur qui faisait des zébras! Lol
bon reste quand même le P1590 (8). Pouff
sur l'opcom tu as un intitulé de la panne
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Oui du style: P1590 (8) = engine running signal high input,
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Est ce que tu sais à quoi sa correspond?
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code p1590 ( tension d'alimentation- hors plage)[/size]causes probables, cablage, batterie, ou alternateur,[/color]
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Excuse moi mais je n'ais pas compris. Est ce que tu peux m'expliquer en détail stp.
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Je ne pense pas que mon manque de puissance dans les haut tours moteur et le fait qu'elle saccade quand j'accélère ou qu'elle veuille caler quand je braque à fond vient d'un truc lié à ce que tu dis?!
c'est vrai que la batterie était à platte mais je l'ais recharger et depuis elle démare du premier coup. Alors toi tu penses à quoi comme pièce?!
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Je ne pense pas que mon manque de puissance dans les haut tours moteur et le fait qu'elle saccade quand j'accélère ou qu'elle veuille caler quand je braque à fond vient d'un truc lié à ce que tu dis?!
c'est vrai que la batterie était à platte mais je l'ais recharger et depuis elle démare du premier coup. Alors toi tu penses à quoi comme pièce?!
ce que je t'ai donné c'est la description de ton code p1590.
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À d'accord! Lol je n'avais pas compris! Merci et tu penses que sa peut venir de quoi?
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À d'accord! Lol je n'avais pas compris! Merci et tu penses que sa peut venir de quoi?
Franchement c'est dur de savoir comme ca sans voir la voiture, est ce que ca le faisait avant?
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Quand j'ai acheté la voiture elle avait déjà ce défaut! Mais impossible de savoir d'où sa vient !
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Fr :lydericanchement c'est malheureux! ! ! ! Personne pour m'aider sur ce forum! ! Aller j'abandonne l'histoire.....! :doute
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malheureusement on a pas toujours une solution... comme dit sam46 sans voir la voiture parfois c'est impossible :bah
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merci de me donner espoir quand même! :-)
le problème c'est que malgré le fait d'avoir un code erreur P1590 (8) je ne sais pas où chercher! Et surtout la signification exacte de l'erreur.
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il faut chercher sur ton circuit de charge .. verifier toutes les masses, au besoin en rejouter une pour etre sur qu'il y en a au moins une bonne.. ensuite avec ce code peu precis c'est difficile de dire ou chercher.
faut tester batterie et alternateur.
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Moi j'ai çà
P1590 - Signal de moteur en marche entrée élevée
La logique interne du module de gestion détecte une anomalie de fonctionnement du circuit.
(Court-circuit à la tension)
J'espère que c'est pas l'ECU du moteur qui à un soucis
Tu a vérifié tout les fusibles ? surtout le FE15
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lol davidV6 tu viens pour me faire peur!!! mdr avec tes mots techniques!! ptdr
alors est ce que pour vous le P1590 (8) correspond à un problème au niveau de l'alimentation ou bien un problème d'électrovanne?
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Le fusible FE15 se trouve où?
Et quand j'ai acheté la voiture la batterie était naze!!! je l'ais rechargé et maintenant elle démarre la voiture! Est ce que vous pensez que c'est pour sa????!!!
et je n'ai pas de témoin au tableau de bord mais quand j'accélère je sens que dans les haut tours régime moteur la voiture n'avance plus!
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J'ai contacté bosh service qui m'a réparé le code erreur P1220 qui correspondait à la pompe d'injection qui m'a au passage couté bombon!!!!
il m'a dit que le fait que la voiture s'accadait si j'accélérais doucement et qu'elle voulait caler sur place en braquant les roues à fond pouvait venir de la batterie!
Et il m'a dit que mon régime moteur légèrement plus bas que 750 pouvait aussi venir de mon catalyseur s'il était un peu bouché!
Qu'est ce que vous en pensez?!
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Avant d'acheter une batterie neuve, essaye d'en trouver une pour essayer puis effacer les erreurs et voir si çà reviens.
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J'ai été dans un garage ils ont vu la voiture et ils m'ont dit que pour eux sa venait certainement d'une electrovane et non de la batterie! Il a essayé la voiture et il m'a dit que sa montait dans les tours mais de façon linéaire! Pas de coup de pied au Q. Il m'a dit de vérifier tout les branchement des tuyaux d'air et tout sa! Si un mécano fait parti des membres du forum et qu'il habite en île de France qu'il me fasse signe.
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Opel me demande 73€ pour un diagnostique! Soit disant que le code erreur P1590 (8) ne leur parle pas! Pouff.... quelle Foutaise!
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hier j'ai tout démonté, vérifier, nettoyé, remonté et toujours ce foutu code de merde!!! :mad3
Bon c'est décidé j'irai chez opel!
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hier j'ai tout démonté, vérifier, nettoyé, remonté et toujours ce foutu code de merde!!! :mad3
bonjour,
Les deux mots soulignés n'apportent pas grand chose dans le contexte. Il est possible d'utiliser l'émoticone :grrr et tout le monde aurait bien compris.
Bon courage à toi pour le 2.2 dti
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bonjour,
Les deux mots soulignés n'apportent pas grand chose dans le contexte. Il est possible d'utiliser l'émoticone :grrr et tout le monde aurait bien compris.
Bon courage à toi pour le 2.2 dti
-- Olivier
Faut quand même pas devenir trop puritain, merde est un mot du language courant pour tout le monde, c'est quand même pas une énorme grossièreté.
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Faut quand même pas devenir trop puritain, merde est un mot du language courant pour tout le monde, c'est quand même pas une énorme grossièreté.
ben non,sauf si on marche dedans :ptdr
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ben non,sauf si on marche dedans :ptdr
:dents :bien
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Sa va les gars????!!!
A défaut de pouvoir m'aider vous parlez français! cool
Bon ben moi toujours au point mort!
J'ai acheté une électrovanne comme celle la
http://www.vauxhallworldparts.com/images/24435269.JPG (http://www.vauxhallworldparts.com/images/24435269.JPG)
parce que quand je la débranche le code reste le meme mais au lieu d'avoir
P1590 (8) = engine running signal high input
J'avais P1590 (8) = engine running signal low input
alors j'ai changé la pièce et pas de code erreur trouvé, j'étais content et 1 minute après
P1590 (8) = engine running signal high input de nouveau !!!! :grrr :grrr :grrr :grrr :grrr :grrr (sa ferra plaisir à certain) :grrr :grrr :grrr :grrr
J'avais la haine!!!!
bon bref je vais vraiment aller chez opel parce là je ne sais plus où chercher!
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Merci d'éviter de s'en prendre à nous, qui plus est, parce qu'une petite réflexion a été faite... :icon_wink
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Hum..... Du calme :blanc
@ tropdemot : Nous sommes tous sincèrement désolé pour toi. Nous sommes sur un forum, de ce fait, nous tentons d'aider à distance, sans voir le véhicule, en nous basant sur les code défaut et ce que le propriétaire du véhicule nous dit.... De même, nous n'avons malheureusement pas la science infuse et ne sommes pas infaillible...
Cependant, nous comprenons tout à fais ta position et ton désespoir face à ce problème. Nous comprenons aussi que cela t'agace et fait que parfois tu utilises des mots assez familier, nous sommes tous des hommes et l’énervement peu tous nous toucher :spamafote
Comme il t'a été dit, si possible, utilise des smiley, plus que des mots. Merci d'avance :jap
@ Weboll : :icon_arrow MP
@ Nahdessa : Merci de ne pas reprendre de la sorte ce que dit un modo. Utilise de préférence un MP pour exprimer ton ressenti, cela nous permettra de mieux prendre note de ta remarque. :jap
A savoir : Tous les modos peuvent être contactés par MP, et nous sommes tous à l'écoute de vos remarques et propositions afin de toujours mieux gérer le forum :icon_wink
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pour en revenir au sujet...
A savoir que les codes d'erreur CAN sont divisés en plusieurs groupes :
P0*** sont des codes génériques
P1*** sont des codes spécifiques du constructeur/véhicule :icon_arrow C'est celui-ci qui nous intéresse !
En clair, tu es face à un code d'erreur spécifique Opel.... Que la concession ne sache pas trop te dire à quoi il correspond me parait surprenant, je pense qu'ils n'ont pas eu envie de chercher ou veulent chercher UNIQUEMENT dans le cadre d'un diagnostique...
Si tu as la possibilité, tente d'appeler un autre garage Opel, ils seront peut-être plus conciliant :spamafote
Le code d'erreur en lui-même : P1590
Pour ma part, et dans tous les documents dont je dispose, le P1590 est inexistant :reflexion
Cependant, et dans tout ce qui a été énoncé, voici quelques pistes :
Batterie : La recharger complètement et voir si à l'OP-COM le P1590 est toujours présent (sinon, simplement stocké)
Alternateur : Vérifier la tension au borne de la batterie, moteur démarré. Tu ne dois pas avoir moins de 13,5v au ralenti, ni plus de 14,5v en étant haut dans les tours
Fusible FE15 : Regarde dans la notice ou est ce satané fusible... Ou alors, tu ne te prends pas la tête, tu vérifies TOUT les fusibles au multimètres
ECU : La, c'est plus compliqué.... A voir si tu ne peux pas en trouver un en casse pour faire un échange rapide... Attention, garde un OP-COM avec toi lors de ce changement pour vérifier comment se comporte cet autre ECU.
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Il n'y a pas de problème les gars!! :icon_lol
Je n'ais fais que répondre de façon proportionné! :blush
Vous inquiétez pas, ma voiture me donne déjà assez de cheveux blancs comme ça! :tooth
Bon, j'ai trouvé un garage spécialisé OPEL près de chez moi et il m'a dit que c'est 45€ le diag chez lui c'est déjà mieux que 73€ dans la grosse concession de la croix blanche! Alors j'irais le voir et on verra bien!
On m'a aussi dit, en plus des gens de chez BOSH, que mes saccades en accélérant très doucement et le fait qu'elle veuille caler en manœuvrant pourrait effectivement venir du catalyseur s'il était bouché!
Décidément j'ai pas de bol avec cette voiture! :mur moi qui pensais faire une bonne affaire! :grrr
Sur ce messieurs, bonne soirée et à bientôt pour de nouvelles aventures!
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Hum..... Du calme :blanc
@ tropdemot : Nous sommes tous sincèrement désolé pour toi. Nous sommes sur un forum, de ce fait, nous tentons d'aider à distance, sans voir le véhicule, en nous basant sur les code défaut et ce que le propriétaire du véhicule nous dit.... De même, nous n'avons malheureusement pas la science infuse et ne sommes pas infaillible...
Cependant, nous comprenons tout à fais ta position et ton désespoir face à ce problème. Nous comprenons aussi que cela t'agace et fait que parfois tu utilises des mots assez familier, nous sommes tous des hommes et l’énervement peu tous nous toucher :spamafote
Comme il t'a été dit, si possible, utilise des smiley, plus que des mots. Merci d'avance :jap
@ Weboll : :icon_arrow MP
@ Nahdessa : Merci de ne pas reprendre de la sorte ce que dit un modo. Utilise de préférence un MP pour exprimer ton ressenti, cela nous permettra de mieux prendre note de ta remarque. :jap
A savoir : Tous les modos peuvent être contactés par MP, et nous sommes tous à l'écoute de vos remarques et propositions afin de toujours mieux gérer le forum :icon_wink
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Pour en revenir au sujet...
A savoir que les codes d'erreur CAN sont divisés en plusieurs groupes :
P0*** sont des codes génériques
P1*** sont des codes spécifiques du constructeur/véhicule :icon_arrow C'est celui-ci qui nous intéresse !
En clair, tu es face à un code d'erreur spécifique Opel.... Que la concession ne sache pas trop te dire à quoi il correspond me parait surprenant, je pense qu'ils n'ont pas eu envie de chercher ou veulent chercher UNIQUEMENT dans le cadre d'un diagnostique...
Si tu as la possibilité, tente d'appeler un autre garage Opel, ils seront peut-être plus conciliant :spamafote
Le code d'erreur en lui-même : P1590
Pour ma part, et dans tous les documents dont je dispose, le P1590 est inexistant :reflexion
Cependant, et dans tout ce qui a été énoncé, voici quelques pistes :
Batterie : La recharger complètement et voir si à l'OP-COM le P1590 est toujours présent (sinon, simplement stocké)
Alternateur : Vérifier la tension au borne de la batterie, moteur démarré. Tu ne dois pas avoir moins de 13,5v au ralenti, ni plus de 14,5v en étant haut dans les tours
Fusible FE15 : Regarde dans la notice ou est ce satané fusible... Ou alors, tu ne te prends pas la tête, tu vérifies TOUT les fusibles au multimètres
ECU : La, c'est plus compliqué.... A voir si tu ne peux pas en trouver un en casse pour faire un échange rapide... Attention, garde un OP-COM avec toi lors de ce changement pour vérifier comment se comporte cet autre ECU.
Merci Ludo91 pour tes précisions!
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De rien, j'espère vraiment que tu va finir par trouver cette panne :jap
Pour le coup du catalyseur bouché.... J'ai bien une idée moi pour tester...
Normalement, le catalyseur est démontable de la ligne d'échappement.... Essaye de voir si déjà en le dé-serrant convenablement, tes problèmes disparaissent.
ATTENTION PAR CONTRE !
En faisant cela, tu te retrouvera en échappement libre, ce qui implique que ta voiture fera beaucoup beaucoup de bruit, et surtout que le moteur s'en retrouve totalement libéré.
Évite donc d'accélérer trop fort et de rouler ainsi trop longtemps, pour tes voisins, et ton moteur (peu de moteur accepte ce traitement pendant trop longtemps) Je pense qu'un test de 5 minutes max peut suffire à déterminer si le catalyseur est bien en cause :icon_wink
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Effectivement quand j'ai fait changer la pompe d'injection chez BOSH il m'ont remis la voiture avec le catalyseur débrancher parce que sa fumait beaucoup. J'avais un bruit de SUBARU mais pas de défaut de calage! Alors j'ai rebrancher et laissé chauffer un peu et plus de fumer! J'ai pensé que les résidus de gazoil dans la ligne ont fini par partir. Et depuis les problème que je vous ais décrit!
J'ai déposé la voiture dans un garage spécialisé opel et ils m'ont dit que effectivement ils ont trouvé le code P1590 mais que c'était vague alors ils doivent procéder à une batterie de teste pour localiser la provenance du problème! 1h30 de travail et 140€. Ils m'assurent de localiser et de trouver d'où vient le problème après tout sa! Demain je serais fixé et vous disais tout sa! Même si je suis un peu perplexe! Lol
à demain pour de nouvelle new!
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Si c'est le cata , c'est plutot cool, c'est pas une grosse panne.
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ca existe le capteur pmh sur chez opel?
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Bon très mauvaise nouvelle! :grrr :woohoo
Le garagiste m'a dit qu'il a tout vérifié, fil par fil tuyau par tuyau et il est arrivé jusqu'au calculateur et pour lui aucun doute c'est ça! 1000€ le calculateur et il faut le reprogrammer.
je lui ais demandé si c'était pas possible de mettre un d'occase et pour lui non parce que aucune garanti que sa fonctionne et il faudrait le déprogrammer et le reprogrammer.
je suis perdu! ! ! !
est ce que vous avez des idées ou des retour de changement de calculateur?
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en faisant un reseat du calculateur? j'ai lu que si on debranchais les fils de la batterie et qu'on faisais toucher les fils non branches + et - cela vidais la memoire du calculateur.infos a confirmer!
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J'ai quand meme des doutes, quoi?!!!! :doute
La voiture roule, surtout démarre! Alors comment sa pourrait être le calculateur?!
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ca ne veux rien dire ca peut être le calculateur, même si le véhicule démarre.
Par contre ils ont obligation de résultat, pas qu'ils te disent on a changé le calculateur et ca change rien.
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si ta voiture a du mal a demarrer a chaud c'est fort possible que cela vienne du capteur PMH y en il chez opel? j'ai lu que les problemes recurents chez opel etais capteur pmh et je sais plus quoi d'autre
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:coucou ,
j ais trouvé quelque chose de tres interessant concernant ton probleme .
je me permet de mettre le lien qui est en rapport avec ton probleme : http://www.vectra-gts.com/t2231p15-diag-op_com-chinois-08-10-3-default (http://www.vectra-gts.com/t2231p15-diag-op_com-chinois-08-10-3-default)
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ca ne veux rien dire ca peut être le calculateur, même si le véhicule démarre.
Par contre ils ont obligation de résultat, pas qu'ils te disent on a changé le calculateur et ca change rien.
Je leur ais dit qu'à 1000€ le calculateur je vais repasser quand j'aurais l'argent.
j'ai trouvé des site où ils vendent des calculateur d'occase et le reprogramme: AUTOTRONIK
le mec m'a dit que dans mon cas il faut changer!
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si ta voiture a du mal a demarrer a chaud c'est fort possible que cela vienne du capteur PMH y en il chez opel? j'ai lu que les problemes recurents chez opel etais capteur pmh et je sais plus quoi d'autre
Je n'ais aucun problème pour démarrer à chaud.
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:coucou ,
j ais trouvé quelque chose de tres interessant concernant ton probleme .
je me permet de mettre le lien qui est en rapport avec ton probleme : http://www.vectra-gts.com/t2231p15-diag-op_com-chinois-08-10-3-default (http://www.vectra-gts.com/t2231p15-diag-op_com-chinois-08-10-3-default)
Merci beaucoup pour le lien mais la désignation de son code erreur n'est pas pareil que moi!
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Merci beaucoup pour le lien mais la désignation de son code erreur n'est pas pareil que moi!
mais tu peut toujours y jeter un coup d oeil,on ne sait jamais :bah defois que :bah
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en fait j'ai déjà nettoyé électrovannes, egr, pipe etc...
merci quand même. :icon_wink
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Je sais pas si c'est important mais quand je branche opcom j'ai un code erreur concernant le gps: low input
il est branché où le module de gps?
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bon je suis retourné voir le garage et il m'assure que c'est électrique et que sa vient du calculateur, il m'a dit de voir pour le faire réparer par une entreprise spécialisé, sa va me revenir moi cher!
j'ai trouvé " aurel automobile " dans le 78 et il me propose calculateur + reprogrammation à 350€
Qu'est que vous en pensez?????
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bon je suis retourné voir le garage et il m'assure que c'est électrique et que sa vient du calculateur, il m'a dit de voir pour le faire réparer par une entreprise spécialisé, sa va me revenir moi cher!
j'ai trouvé " aurel automobile " dans le 78 et il me propose calculateur + reprogrammation à 350€
Qu'est que vous en pensez?????
bonjour,
Tu as cité plus haut le prix du calculateur neuf à 1000€ (avec installation comprise ?)
350€, même en restant cher, est beaucoup plus abordable.
As-tu reçu un devis de la part de AUTOTRONIK ?
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C'est vrai que 350€ reste toujours moins cher! :ave
En espérant que sa ne fasse pas comme le calculateur de la pompe que j'avais tenté de réparer à 300€ et puis au finale c'était la pompe entière! :marteau résultat 2350€ pour la pompe! :grrr
Ensuite AUTOTRONIK m'a demandé de lui envoyer les réference du calculateur; chose faite! il m'a ensuite demensé la reférence opel; envoyé! :eek
J'attends une réponse de sa part! :casque
Est ce que quelqu'un sait exactement comment fonctionne la réparation ou l'échange et la reprogrammation du calculateur?
Est ce possible avec l'OPCOM?
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C'est vrai que 350€ reste toujours moins cher! :ave
En espérant que sa ne fasse pas comme le calculateur de la pompe que j'avais tenté de réparer à 300€ et puis au finale c'était la pompe entière! :marteau résultat 2350€ pour la pompe! :grrr
Ensuite AUTOTRONIK m'a demandé de lui envoyer les réference du calculateur; chose faite! il m'a ensuite demensé la reférence opel; envoyé! :eek
J'attends une réponse de sa part! :casque
Est ce que quelqu'un sait exactement comment fonctionne la réparation ou l'échange et la reprogrammation du calculateur?
Est ce possible avec l'OPCOM?
Pas possible avec l'OP-COM.
Aux experts : N'est-il pas possible d'aller dans une casse, prendre un calculateur d'un modèle équivalent et de le poser pour tester ? Ou est-il programmé et verrouillé comme tous les autres calculateurs ?
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Aux experts : N'est-il pas possible d'aller dans une casse, prendre un calculateur d'un modèle équivalent et de le poser pour tester ? Ou est-il programmé et verrouillé comme tous les autres calculateurs ?
[/quote]
Malheureusemnt la section Oméga n'est pas très suivi! :ranting
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Aux experts : N'est-il pas possible d'aller dans une casse, prendre un calculateur d'un modèle équivalent et de le poser pour tester ? Ou est-il programmé et verrouillé comme tous les autres calculateurs ?
Malheureusemnt la section Oméga n'est pas très suivi! :ranting
Malheureusement il n'y a plus beaucoup d'utilisateur de ce modèle.
Et le peut qui reste sont trop vieux pour être sur internet :dents
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:59 lol wè mais ils ne savent pas ce qu'ils ratent!
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bon alors là je deviens fou!!! :ranting :ranting :ranting :mur :mur :mur
je reviens de chez opel. je leur dis que j'ai des ac coups moteur à faible allure et de regarder mon chauffage auxiliaire!
Résultat:
Monsieur votre chauffage auxiliaire est hs cout 1200€ pièce et main d'oeuvre! bon jusque là sa va! mais sa devient fou quand ils me disent qu'après essai pas d'ac coup moteur meme a faible allure et surtout pas de code défaut au niveau du calculateur!
alors j'insiste!!!!! oui ya un code érreur et ya des ac coups ils me disent revener si ya des ac coups on vous fera pas payer et vous irez essayer la voiture avec le mécano! je dis ok de toute façon je sais que sa va le faire!
je reprends ma voiture et làààààààà, PAS d'ac coup moteur meme en accélérant tres tres doucement!!! je suis perdu là, vraiment!
je me mens un peu sa la fait une ou 2 fois sur tout le trajet retour tres tres peu!!!!
et en ce qui concerne le code errreur je vais rebrancher l'opcom tout de suite là!
ils m'ont dit que passé un certain temps le code s'éfface! alors vous pensez quoi de tout sa!!!!!????????
:blush
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Mon code erreur P1590 (8) est toujours là! Ils se foutent de moi! J'y retourne des lundi!
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J'y suis retourné lundi et ils m'ont donné rendez vous vendredi comme sa je vais essayer la voiture avec le mécanicien! j'en ais marre la!!
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alors j'ai fais l'essai avec le mécano et effectivement les ac coups sont là! diagnostique: il faut changer toute l'admission! EGR, collecteur, etc....
Alors je vais nettoyer tout sa demain même si je l'avais déjà fais et on verra bien!
A oui sous réserve du calculateur moteur si sa ne règle pas le problème.
J'ai trouvé ce post où LUDO91 explique le problème.
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,12658.msg317874.html#msg317874 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,12658.msg317874.html#msg317874)
vous en pensez quoi?!
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j'ai changé la batterie ce soir et plus de probleme de soubressot à l'arret! demain je vais mettre un produit BARDHALL pour nettoyer la vanne EGR je vous tiens au courant meme si sa n'intéresse personne. :dodo
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j'ai changé la batterie ce soir et plus de probleme de soubressot à l'arret! demain je vais mettre un produit BARDHALL pour nettoyer la vanne EGR je vous tiens au courant meme si sa n'intéresse personne. :dodo
ben si, je t ai répondu dans autre fil de discussion.
Attention aux doubles.
Courage.
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lol en meme temps je tiens au courant sur l'autre post si sa peut l"aider! :dit
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oui et non, il faut éviter les doublons sur le forum. Merci
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Ok je ne le ferrerai plus!
J'ai nettoyé ma vanne egr ce midi avec le produit bardhall et toujours les problèmes d'accoups en accélérant très légèrement.
Je sais vraiment plus quoi faire?!
Sniff...
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J'ai nettoyé ma vanne egr ce midi avec le produit bardhall et toujours les problèmes d'accoups en accélérant très légèrement.
Je sais vraiment plus quoi faire?!
Sniff...
Le produit bardhall, est-ce celui qui s'insuffle dans le conduit derrière la boite à air ?
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C'est celui là: NETTOYANT VANNES EGR spécifique pour véhicule diesel (http://www.bardahlfrance.fr/produits/auto/produit/1243-nettoyant_vannes_egr_specifique_pour_vehicule_diesel/index.html)
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Je pense que ce produit doit être efficace (en pulvérisation) pour nettoyer conduit et circuit d'admission.
Concernant la vanne EGR, le chemin pour que le produit (sauf erreur de ma part) agisse est long.
Je pense qu'un démontage de la vanne EGR et décrassage de celle-ci avec produit style decapf... est beaucoup plus efficace.
Sur les photos de cette vanne, il y a un petit mécanisme qui semble se gripper avec la suie.
Voir le tuto réalisé par jony91 OPEL VECTRA 2.2DTI nettoyage vanne EGR + collecteur (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,17055.0.html)
ou la série de photos faite par benny67 nettoyage vanne EGR (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14926.msg320317.html#msg320317)
@tropdemot, ta motorisation décrite dans ton profile est "Motorisation: 2.5 TD"
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Ma vanne egr n'est pas pareil que celle de jony91 et j'avais déjà tout démontrer et nettoyé il y a 3 mois. Et j'ai pulvérisé a l'entrer du turbo et au niveau de la vanne egr.
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Ma vanne egr n'est pas pareil que celle de jony91 et j'avais déjà tout démontrer et nettoyé il y a 3 mois. Et j'ai pulvérisé a l'entrer du turbo et au niveau de la vanne egr.
malgré qu'elle soit propre, si elle s'actionne avec quelques heurts, ceci peut générer les à-coups. est-ce possible de vérifier la souplesse du mécanisme ?
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Comment puis je vérifier sa?
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A quoi ressemble ta vanne EGR ?
Vanne EGR pour OPEL Omega B break 2.2 DTi 16V 120cv (http://www.oscaro.com/vanne-egr-opel-omega-b-break-2-2-dti-16v-120cv-1145-21898-2466-gt)
Vanne EGR pour VAUXHALL OMEGA 2.2 DTI 16V (120 CH) (http://vauxhall.piecesavenue.com/omega/2-2-dti-16-v-120-ch-2/carburation+epuration-des-gaz-d-echappement-1/vanne-agr/#marque-texte) ?
Tu dois pouvoir actionner de manière manuelle pour voir la souplesse.
Il y a 3 mois, tu as démonté le carter d'admission pour en nettoyer l'intérieur. remonter avec joints neufs (1 pour le carter , 1 pour la vanne EGR) ?
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http://www.oscaro.com/vanne-egr-pierburg-7-24809-25-0-2684777-1145-p (http://www.oscaro.com/vanne-egr-pierburg-7-24809-25-0-2684777-1145-p)
Et j'ai tout nettoyé mais j'ai changé aucun joint.
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Quand je debranche et que je bouche le tuyau d'air qui va á la vanne egr je n'ais plus du tout d'accoup! Qu'est ce que cela signifie?
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Pour moi, elle a des points durs et se bloque lors de sa course, mais attends la confirmation de spécialistes.
Ma vanne est différente mais pour la nettoyer : je la dépose, désolidarise la partie électrique de la partie mécanique, j'utilise du décapfour (ou similaire) pour décrasser la partie mécanique et reincage à l'eau chaude., ensuite WD40 sur axe.
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ok je te remercie je vais démonter demain midi et je te tiens au courant.
Si je comprends bien tu penses que quand j'accélère très légèrement la vanne EGR s'ouvre par accoup au lieu de s'ouvrir doucement?
Pourquoi quand je bouche j'ai pas d'accoup? Qu'est ce qui se passe mécaniquement?
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ok je te remercie je vais démonter demain midi et je te tiens au courant.
Si je comprends bien tu penses que quand j'accélère très légèrement la vanne EGR s'ouvre par accoup au lieu de s'ouvrir doucement?
Pourquoi quand je bouche j'ai pas d'accoup? Qu'est ce qui se passe mécaniquement?
Je pense que c'est cela, mais ... mon avis est-il pertinent ?
Quand tu bouches, il n'y a pas d'apport de pression (venant de la vanne EGR) dans le collecteur d'admission alors que si la vanne s'actionne par "sauts" ceci génère des problèmes dans le calcul. mais ...
j'espère que ceci pourrait-être confirmer ou infirmer par autres membres.
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demain midi en 20 minutes top chrono je démonte, je nettoie, et je mets du W40 + essaie et je te dis pour 13h00! faut bien reprendre le taff! :icon_biggrin
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C'est quand même dommage qu'il n'y ait pas de mécanicien sur le forum sa serrait tellement plus simple?! mdr :spamafote
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ce qui m'ennuie c est de peut-être te donner du travail pour rien.
Vérifie, également, le petit tuyau qui se branche sur la vanne (poreux, percé ...)
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C'est quand même dommage qu'il n'y ait pas de mécanicien sur le forum sa serrait tellement plus simple?! mdr :spamafote
je suis sur qu'un membre connaissant bien ce moteur va passer par ici.
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J'ai déjà vérifier les :blink tuyaux, les gens sont rares dans la section Omega. :wheelchair
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Si ton moteur fonctionne normalement avec la vanne EGR désactivé comme çà, eh bien bingo !!
Roule comme çà, tu n'abîme pas ton moteur et tu évite l'encrassement de l'admission.
Au pire tu aura le voyant défaut moteur d'allumé mais c'est pas sûr non plus.
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Oui le voyant s'allume au bout de 5 minutes et mode dégradé Donc pas une bonne idée!
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ce n'est pas sur ces moteurs là que l'on pouvait condamner la vanne EGR avec une plaque, justement ?
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Je ne sais pas si je peux mettre une plaque parce que la tete en forme de soupape de la tige de la vanne egr vient se loger juste au dessus d'un trou.
j'ai nettoyé ce midi et c'est toujours pareil! En plus à l'arret si j'accélère et relache tout de suite la voiture a un soubressaut une fois arrivé au régime de ralenti.
mon frère me dit que si quand je débrance et que je bouche le tuyau je n'ais plus accoup en accélérant doucement cela veut dire que l'élément qui commande la vanne egr à un problème! pour lui c'est l'électrovanne!
Opel m'a dit qu'il faut d'abord changer collecteur d'admission et vanne egr et que si j'ai toujours le problème: c'est sous réserve du calculateur!
vous pensez que mon calculateur pourrait etre la cause? Sachant qu'un garage agrée Opel m'avait dit que mon code erreur P1590(8) engine signal hight input était dû au calculateur qu'il fallait changer.
qu'est que vous en pensez?
Comment je peux savoir si cette voiture a fait l'objet d'un retour de la part d'opel pour une mise à jour du calculateur moteur? ou s'il existe une mise à jour du calculateur que peut etre l'ancien proprio n'a jamais fait!
Est ce que je peux vérifier les donées moteur avec l'opcom et est ce que je peux reprogrammer moi même si j'ai les données?
Merci d'avance.
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Bonjour,
J'ai moi aussi un problème avec mon calculateur, ma voiture ne démarre plus du tout. J'ai mon voyant de préchauffage qui s'allumait au démarrage de ma voiture de tant à autre (ça faisait 2 ans et 20000 km que ça durait) et lundi plus moyens de la démarrer..... Le garagiste pense que c'est le calculateur mais on m'annonce 1000 euros de frais. Ma voiture n'est pas toute récente et j'ai déjà fait un joint de cullase alors j'ai pensé à le faire réparer ou bien en prendre un d'occasion et reprogrammer. Comme vous, j'ai vu sur internet Aurel Automobile, je pense que je vais les contacter, je voulais savoir si ils sont sérieux, car j'ai peur de jeter l'argent par les fenêtres. Est ce que vous me les conseillez?
Je vous remercie par avance de votre réponse. Je ne sais pas trop quoi faire.
Vincent
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c'est quoi ta voiture et ton moteur?
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c'est quoi ta voiture et ton moteur?
bonjour wifi, pour répondre sur à la question concernant tropdemot :
opel oméga de 2001 avec 176000km c'est un 2.2 dti moteur opel.
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bonjour wifi, pour répondre sur à la question concernant tropdemot :
Je pense qu'il parlait de vinsou82 ....profil non renseigner
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Luis, je pense qu il faut que je sépare la question de vinsou82, correct ?
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Luis, je pense qu il faut que je sépare la question de vinsou82, correct ?
oui mais il faut savoir sa motorisation et sa voiture :bah ...
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Je pense qu'il parlait de vinsou82 ....profil non renseigner
exact!
j'attendais de voir si il fallait deplacer ou répondre ici...
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Bonjour,
C'est une clio 2 phase 1 1,9D de 2001.
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euh ouais mais la c'est un forum opel! :reflexion
on ne connait pas les problemes de cette marque.
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Oui, je sais bien mais en fait je voulais si tropdemot avait trouver sérieuse l'entreprise AUREL AUTOMOBILE dans le 78 car je pense aller faire réparer mon calculateur là bas et c'est la seule personne que je trouve qui en parle!
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Oui, je sais bien mais en fait je voulais si tropdemot avait trouver sérieuse l'entreprise AUREL AUTOMOBILE dans le 78 car je pense aller faire réparer mon calculateur là bas et c'est la seule personne que je trouve qui en parle!
Salut !
je te conseille de prendre contact avec lui par mp :jap
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Bon et bien je viens de changer la vanne EGR et toujours les problèmes d'accoup! Je su :muris désespéré!
Qui peut m'aider? WiFi Help stp... !
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salut!
donc si je résume, tu as changé une pompe a injection et une vanne egr c'est ça?
est ce que tu as demonté le collecteur d'admission? la rampe de volet de turbulences est elle propre et s'actionne librement?
de quelle couleur est ton gazoil dans le bocal de filtre?
-
salut!
donc si je résume, tu as changé une pompe a injection et une vanne egr c'est ça?
est ce que tu as demonté le collecteur d'admission? la rampe de volet de turbulences est elle propre et s'actionne librement?
de quelle couleur est ton gazoil dans le bocal de filtre?
Merci wifi je pense que tu vas etre mon sauveur! :thumbup
Alors je réexplique tout: opel oméga 2.2 dti
J'ai acheté la voiture non roulante
j'ai changé la pompe d'injection chez BOSCH
J'ai changé le débit mètre d'air
j'ai changé le démarreur
j'ai changé la batterie
J'ai changé la petite électrovanne qui est relié au turbo avec les 2 tuyaux 1 en dessous de l'autre
J'ai déjà démonté et nettoyé: la vanne egr, le collecteur d'admission et les volet papillon c'était très encrassé mais j'ai fait!
Dans un garage agrée opel je l'avais emmené pour un code erreur que je retrouve avec mon opcom: P1590 (8) engine signal high input (present)
le garage m'a pris 106€ pour me dire : on a fait des test , jusqu’à vérifier le châssis: c'est sur pour nous c'est le calculateur moteur: 1000€
chez opel ils m'ont dit vanne ou sinon calculateur moteur!
Je ne sais plus quoi faire et demain j'ai rdv pour reprogrammer mon calculo pour 350€chez aurelautomobile.fr
alors si tu peux m'aider je t'en serais très reconnaissant! je suis près à tout reprendre point par point avec toi si tu veux?!
Alors je t'écoute?! lol :ave
A oui! les symptômes: quand j'accélère très légèrement peu importe le rapport j'ai des ac coups violent! et j'ai remarqué que au ralenti si j'accélère et relâche tout de suite l'accélérateur l'aiguille se stabilise et 1 ou 2 seconde après j'ai un soubressaut! sa me le fait surtout quand la ventillation est en marche.
Voila. J'espère que tu vas tout comprendre! lol
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il charge a combien ton alternateur au ralenti et a 3000?
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lol tu me pose une colle là d'un coup! je pensais avoir tout essayé mais là!comment faire et avec quoi?
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multimetre aux bornes de la batterie.
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et dit moi la couleur de ton gazoil!
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alors pour les mesure au borne de la batterie un ami me l'avait fait au ralenti, en accélérant et moteur arrété: il m'avait dit que tout était bon! apres perso je sais pas.
pour la couleur du gazoil je n'ais pas encore regardé sa! je le regarde où?!
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il faut que la tension soit entre 13.5 et 14.5 a 3000.
si tu pouvais la reprendre pour en etre sur.
pour le gazoil, tu ouvres le bocal de filtre et tu vides un peu le bocal dans un verre. il faut voir la couleur.
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OK demain à la première heure je vais chez AUTOBACS voir si je peux acheter un multimètre et vérifier la tension! Si j'ai bien compris je mesure sur le + et le - de la batterie au ralenti et à 3000 tr/m ne dois pas etre entre 13.5 et 14.5!
et pour le gasoil je regarde demain matin et je te dis sa aussi.
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sisi il faut que la tension soit entre 13.5 et 14.5volt!
j'ai éditer mon post :icon_wink
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sisi il faut que la tension soit entre 13.5 et 14.5volt!
j'ai éditer mon post :icon_wink
a OK entre 13.5 et 14.5 à 3000tr/m lol
Est ce que tu me conseil de faire reprogrammer demain mon calculo???????!!!
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Est ce que tu peux m'expliquer la principe des volets papillons et à quel moment ils fonctionnent?
Mon frere est mécano et il me dit que ils sont toujours ouvert sauf quand on coupe le moteur ils se ferment pour atténuer les bruit et étouffer le moteur!
Est ce que le code P1590(8) engine signal high input te dit quelque chose????
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les volets de turbulence servent a accélérer le flux d'air entrant dans le cylindre.
tu as 2 entrées par cylindre.
le volet en ferme 1, l'air entre donc plus vite par l'entrée restante. ça sert a améliorer le brassage du mélange air carburant dans le cylindre en fonction de la demande moteur (t° moteur régime etc....) et des diverses conditions météorologique.
le p1590 , jamais eut sur ce moteur sur y22dth.
je le connais sur y22dtr.mais c'est pas du tout le meme probleme.
-
Merci pour tout! C'est gentil. Et tu penses que je dois attendre pour le calculateur ?
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bon ce matin je reçois une oméga 2001 2.2dti avec accoup en conduisant et qui cale parfois.
code défaut p1220 et p1590 :rolleyes (ça me rappelle quelquechose)
diag:d'abord le p1220: c'est un probleme lié au circuit basse pression. donc la pompe n'est pas la cause.
dans le bocal de filtre a gazoil le gazoil est noir.
réparation prévue:
- remplacement des joints d'injecteur, depose pose réservoir de carburant et nettoyage complet y comprit depose du puits de jauge pour enlever la mélasse qui a du se former au niveau du tamis. nettoyage des durites de carburant entre le filtre et le réservoir.
- et pour le p1590, on s'en fout! c'est un bug de calculateur qui n'engendre aucun probleme sur la voiture et qui n'allume pas de voyant.
-
Ok merci de tout mon cœur!
moi j'avais le P1220 et après échange de la pompe plus de code erreur! Comment est ce possible?
combien sa coute pour tout faire nettoyer?
j'ai acheté un multimètre et je vais regarder cette âpres midi!
-
Ok merci de tout mon cœur!
moi j'avais le P1220 et après échange de la pompe plus de code erreur! Comment est ce possible?
combien sa coute pour tout faire nettoyer?
j'ai acheté un multimètre et je vais regarder cette âpres midi!
t'as pas du rouler suffisament pour que la ^pompe detecte le probleme.
il faut vraiment rouler fort
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Alors sa veut dire que Bosch m'a enfoncer 2300€ bien profond!
et pour le prix d'une telle opération ?
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le probleme étant que tu as déjà touché a ta pompe...
ça ils l'ont surement vu.
ils ont du assuré le coup en repartant sur une neuve.
-
aaaaaaaaaa ok bon bin tempis pour les 2300€!
Et pour le prix?
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aaaaaaaaaa ok bon bin tempis pour les 2300€!
Et pour le prix?
c'est le tarif.
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lol non je te demande le prix pour néttoyer le reservoir et tout sa?! lol
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Mon gasoil est jaune vert!
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/ca2b2d106f3f2fe0d6c932cb65bbb721.jpg)
À 3000tr /m j'ai 14. 80
Au ralenti sans accélérer j'ai 14. 75
Et moteur coupé j'ai 12 et des poussières avant le test et 13. 30 après le test!
Qu'est ce que tu en conclus?
J'ai mis le multimètre sur 9V.
il y avait que 1,5V et 9V dans la case batterie sur le multimètre!
est ce que c'est bon?!
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Bon si quelqu'un peu continuer à m'aider svp?! :ave
wifi doit avoir du boulot et est occupé! :reflexion
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Mon gasoil est jaune vert!
À 3000tr /m j'ai 14. 80
Au ralenti sans accélérer j'ai 14. 75
Et moteur coupé j'ai 12 et des poussières avant le test et 13. 30 après le test!
Qu'est ce que tu en conclus?
J'ai mis le multimètre sur 9V.
il y avait que 1,5V et 9V dans la case batterie sur le multimètre!
est ce que c'est bon?!
Pour le Gas oil il sort de cette couleur de la raffinerie :icon_mrgreen
à 3000 tr 14.8 ton alternateur charge
Aprés je ne comprends pas le 1.5V et le 9V ????
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Pour le Gas oil il sort de cette couleur de la raffinerie :icon_mrgreen
à 3000 tr 14.8 ton alternateur charge
Aprés je ne comprends pas le 1.5V et le 9V ????
en fait sur le multimètre que j'ai acheté dans la partie BATT. il y a 2 positions (1.5V et 9V) de toute façon quand je mets sur 1.5V je n'ais pas résultat affiché à part la valeur: 1
-
1.5 et 9 V serait ce pas plutôt les piles de ton multimètre pour les tester.
Bon ci-dessous ce sont des valeurs indicatives et variables en fonction des batteries mais ça reste trés proche:
Calibre sur la position > ou = à 15Vdc ,
Moteur à l'arrêt
-Tension 10.5 V Batterie HS soudure inter-élément coupée
-Tension 12.00V =0% Batterie OK , juste déchargée (a recharger pendant 24 à 48h jusqu’à 15V (tension fin de charge)
Contrôler si la batterie n est pas sulfatée.(plaques blanches et cassées)
-Tension 12.30V =50% Batterie OK , à recharger 24h
-Tension 12.60V =100% La Batterie est chargée
-
J'ai oublié l'alternateur :
-Mesurer la tension aux bornes de la batteries, moteur tournant mi régime, plein phare :
-La tension est comprise entre 13.7V et 14.8V : Alternateur OK
-La tension ne monte pas à 13.7V ou monte à 13.7V mais chute dés que l on relâche l’accélérateur : Alternateur HS a controler
-La tension est supérieure a 15.00V : Régulateur d' alternateur HS.
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C'est une batterie neuve donc je ne pense pas que mon problème d'accoups soit électrique!
Par contre j'ai trouvé un problème similaire sur un site:
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet568603.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet568603.htm)
et j'ai remarqué que mon niveau d'huile était très largement au dessus du niveau maxi environ 1 à 2 cm au dessus est ce que tu penses que j'ai ce problème de fuite d'injecteur?
merci.
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Oui c'est bien possible, si ton niveau d'huile augmente sans raison , ce sont tes injecteurs qui fuient
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Merci je vais voir si je peux enlever le surplus d'huile et vérifier si le niveau remonte!
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Merci je vais voir si je peux enlever le surplus d'huile et vérifier si le niveau remonte!
Le mieux serait de faire une vidange, sinon essaye de sentir l'huile à froid, le Gas oil donne une odeur particulière à l'huile.
Vérifies aussi ton filtre GO tu peux avoir aussi des remontées d'huile jusqu'au filtre
tu as aussi des fumées noires et forte conso de gasoil en principe c'est ça.
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Le mieux serait de faire une vidange, sinon essaye de sentir l'huile à froid, le Gas oil donne une odeur particulière à l'huile.
Vérifies aussi ton filtre GO tu peux avoir aussi des remontées d'huile jusqu'au filtre
tu as aussi des fumées noires et forte conso de gasoil en principe c'est ça.
je préfère enlever un peut d'huile et voir si sa remonte au dessus du maxi et là, si c'est sa, je change les joints d'injecteurs et je refais une vidange! sa va me couter moins chère! :icon_mrgreen
Et pour la conso effectivement c'est un gouffre! sur un plein à 70 litres je suis à la moitié en aillant fait que 350 km environ! :cry ordi de bord me dit 10 litre au 100 km
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C'est pas les joints d'injecteurs à changer mais les injecteurs eux même.
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les injecteurs????? Mais sa coûte une fortune? :huh1
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bon alors la couleur de ton gazoil m'embete beaucoup...
il est propre...pas normal...enfin disons que ça pourrit mon diag :icon_mrgreen
quand tu as fait remplacer ta pompe a injection, est ce que les joints d'injecteur ont été remplacé en meme temps?
en meme temps a 2300 euros je pense que oui vu que c'est le tarif que j'applique...
mais dis moi quand meme!
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Heummm.... franchement je sais pas! Je l'ais fait faire chez un dieseliste agrée BOSCH
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bon alors la couleur de ton gazoil m'embete beaucoup...
il est propre...pas normal...enfin disons que ça pourrit mon diag :icon_mrgreen
quand tu as fait remplacer ta pompe a injection, est ce que les joints d'injecteur ont été remplacé en meme temps?
en meme temps a 2300 euros je pense que oui vu que c'est le tarif que j'applique...
mais dis moi quand meme!
Je suis parti faire mes achats de noël et j'ai remarqué que à froid j'ai pas d'accoup!!!!! Les accoups arrivent une fois que le moteur est tiède!
Par contre pour se garer sa devient un cauchemar! le ralenti est instable, cale même par fois!
De quoi sa peut venir d'après vous?! Le capteur PMH???????
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quand tu dis ralenti instable c'est comment dire....vroum vroum vroum vroum ? ou plutot un ralenti normal avec des ratés aléatoires?
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Quand j'accélère sur place et que je relâche tout de suite la pédale l'aiguille retourne à sa position de ralenti soit environ 850tr/m et puis 1 seconde après elle descent jusqu'à presque caler et elle se stabilise après! Mais elle ne fait pas vroom vroom vroom style elle a du mal à garder un régime constant.
est ce que mon catalyseur pourrait être à l'origine de tout sa?
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Alors vous avez des idées?!
-
Alors vous avez des idées?!
bon je confirme!!! à froid je n'ais pas de problème d'accoup!!!
de quoi sa peut bien venir?!
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tu veux pas ouvrir ton puit de jauge par hasard?
-
Niveau d'huile trop haut ?
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Niveau d'huile trop haut ?
oui mon niveau est trop haut! il faut que je retire un peu d'huile! peut etre demain je vous tiens au courant!
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tu veux pas ouvrir ton puit de jauge par hasard?
Heumm....... je veux bien, mais je sais pas où c'est! Et comment faire et pourquoi?
Explique moi tout! et je fais pas de problème!
Et pourquoi sa n'arrive que moteur chaud?! Et je n'ais pas d'accoups à froid?! :reflexion
Bizarre, non?
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c'est dans le réservoir.
le tamis d'aspiration se bouche et ça crée des accoups qui se ressentent surtout moteur chaud.
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c'est dans le réservoir.
le tamis d'aspiration se bouche et ça crée des accoups qui se ressentent surtout moteur chaud.
ok pas de soucis alors explique moi tout sa et je fais sa demain!
:bien
-
il faut regarder ou se fixe ta jauge dans ton réservoir et la demonter.
il y a une trappe d'acces dans le coffre ou sous la banquette arriere.
-
il faut regarder ou se fixe ta jauge dans ton réservoir et la demonter.
il y a une trappe d'acces dans le coffre ou sous la banquette arriere.
ok est ce que je suis obligé de vidanger mon réservoir pour le faire ou est ce que je peux le faire comme sa, parce qu'il me reste 1/2 du plein?!
et comment faire pour nettoyer une fois démonté?
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non pas obliger de vidanger le reservoir.
une fois que tu as sortie la pompe jauge, il faut que tu regardes si il n'y a pas comme une espece de pate degueulasse qui bouche l'entrée d'aspiration du carburant.
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non pas obliger de vidanger le reservoir.
une fois que tu as sortie la pompe jauge, il faut que tu regardes si il n'y a pas comme une espece de pate degueulasse qui bouche l'entrée d'aspiration du carburant.
lol excuse moi mais là je nage un peu! :ave
Je suis un peu perdu!
Est ce que c'est la petite plaque en tole généralement fixé avec 4 vis et qui se trouve sous le tapis du coffre ou la banquette arriere?
Si oui je débranche et je dévisse, et ensuite je tire et s'il y a de la saleté je nettoie avec quoi?!
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oui c'est ça.
demonte la toujours et on avise ensuite! :icon_wink
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oui c'est ça.
demonte la toujours et on avise ensuite! :icon_wink
ok pas de soucis j'essaie sa demain apres midi!
et est ce que tu peux me dire pourquoi sa ne le fait pas à froid?!
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Voila les photos
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a92e4db9e959bcc1c2a76de328ff84e4.jpg)
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(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a82ea037e68411f3afd018198a36965d.jpg)
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ouais c'est crade mais pas catastrophique non plus...
nettoie tout ça si tu peux pour eliminer une cause possible du probleme.
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ouais c'est crade mais pas catastrophique non plus...
nettoie tout ça si tu peux pour eliminer une cause possible du probleme.
ok pas de soucis je viens de rentrer! est ce que vous me croyez si je vous dis que sa pèle dehors! :eek
j'ai nettoyé le tamis mais comment je fais pour le reste de la saleté dans le fond du bac
http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a92e4db9e959bcc1c2a76de328ff84e4.jpg (http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a92e4db9e959bcc1c2a76de328ff84e4.jpg)
parce qu'il y a trop de gasoil et la partie plastique dans le bac ne viens pas!
tu as une idée Wifi?
-
Tu aspire le gazole avec la crasse.
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bonne idée! il faut que je cherche un tuyau!
bon j'y retourne, un ami m'a dit qu'il faut revisser le tout pour que le réservoir ne se déforme pas! Et moi j'ai tout laissé démonté! est ce que sa craint?!
-
chez renault ça fait ça.chez opel j'ai jamais eut le soucis.
-
ouffff merci! parce que sa caille! :icon_mrgreen
-
Bon j'ai retiré comme je pouvais la m**de et j'ai remonté! après un essai j'ai moins d'accoup en ville mais j'en ais quand même un peu!
Je vais attendre d'être en réserve et redémonter et nettoyé mieux!!!!
qu'est ce que t'en penses Wifi?!
et par contre toujours le problème de saccade presqu'à caler quand j'accélère sur place! Qu'est ce que sa peut bien être?!
-
Bon j'ai retiré comme je pouvais la m**de et j'ai remonté! après un essai j'ai moins d'accoup en ville mais j'en ais quand même un peu!
Je vais attendre d'être en réserve et redémonter et nettoyé mieux!!!!
qu'est ce que t'en penses Wifi?!
et par contre toujours le problème de saccade presqu'à caler quand j'accélère sur place! Qu'est ce que sa peut bien être?!
:reflexion
tu peux me faire une photo de ton moteur sans les cache plastique?
-
:reflexion
tu peux me faire une photo de ton moteur sans les cache plastique?
Docteur House (wifi ?) aurait demandé une biopsie ou une IRM [Humour] :dents :dents :dents
-
Docteur House (wifi ?) aurait demandé une biopsie ou une IRM [Humour] :dents :dents :dents
lol :bien
il est tres bon!! Ce wifi :biere
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:reflexion
tu peux me faire une photo de ton moteur sans les cache plastique?
Est ce que tu veux une photo d'ensemble ou une partie bien précise?!
-
une vue du dessus.
-
une vue du dessus.
voila:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7d9166df63e8ccbd773193fd46549caf.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/3bf174bf2068442263e4119b9027b566.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/71cdc26779fe6e1ace51fffe37dd0cc7.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/25ab9a92eb84e237bcd8afd42658f17d.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/2e6b8158ef2305b92d7116da006d42fe.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/589d606242544d89a0c8975aa9c45626.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/bd51c422bc06e53eb616b376114a9245.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7f1f976a42f21cedb6a55adb90a751f6.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/f3b4b099e120f8e9f8ef96aff4ecf08d.jpg)
-
ok donc on peut eliminer le probleme de papillon de coupure moteur.
tu peux essayer de demarrer ta voiture avec un réservoir additionnel?
un bidon de 5 litre de gazoil, tu relies tes tuyaux d'alimentation de pompe a injection dedans et tu vois comment elle tournes.
les tuyaux en direct par contre. il ne faut pas utiliser le filtre a gazoil.
-
ok donc on peut eliminer le probleme de papillon de coupure moteur.
tu peux essayer de demarrer ta voiture avec un réservoir additionnel?
un bidon de 5 litre de gazoil, tu relies tes tuyaux d'alimentation de pompe a injection dedans et tu vois comment elle tournes.
les tuyaux en direct par contre. il ne faut pas utiliser le filtre a gazoil.
heummmmmm......... :embarrassed
Wifi je crois que là sa me dépasse pour de bon même si je me suis déja surpassé je trouve (lol) :spoton
et puis de toute façon vu que les accoups se fond en roulant je pourais voir!
et pour les problèmes de saccade quand j'accélère sur place; j'ai l'impression que la voiture cherche son régime 1 seconde après que l'aiguille soit revenu en position normale!
est ce que tu vois se que j'essaie d'expliquer Wifi?!
Mon niveau d'huile:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/39af353ed53762f2e128fdd7ab471b42.jpg)
-
Tu attends quoi pour refaire le niveau correct ?
C'est dangereux pour ton moteur.
-
Tu attends quoi pour refaire le niveau correcte ?
C'est dangereux pour ton moteur.
ok je vais le faire le plus vite que possible! :huh1
-
Je viens de retirer près de 1 litre d'huile en 30 minutes ! Mission commando accompli! Lol
-
Reste à savoir si çà change quelque chose.
-
J'ai été essayer la voiture et je ne pense pas que quelque chose ait changé! :reflexion
mais bon déjà en enlevant un peu de m**de dans le réservoir à carburant elle saccade un peu moins quand je roule en ville et que j'accélère doucement, même si sa le fait un petit peux quand même!
et pour la micro coupure quand elle tourne au ralenti quand j'accélère et que après 1 seconde je régime tombe et reprend tout de suite; sa le fait quand les accessoires sont allumés surtout la clim auto!
voilà une petite vidéo pour mieux me faire comprendre: raté régime moteur opel oméga 2.2 dti (http://www.youtube.com/watch?v=tLoYziIMUgY#)
je sais plus quoi faire! :eek :cry
-
est ce que la vidéo aide à mieux comprendre?!
-
ça te fait ça quand la clim est en marche c'est ça?
a l'accélération le compresseur de clim embraye pour maximiser la puissance moteur. a l'arret, le compresseur débraye pour continuer a fournir du froid.
débranche ton compresseur de clim pour voir.
le connecteur doit etre assez accessible sur ta voiture. il est gris et fixé sur le compresseur lui meme.
-
ça te fait ça quand la clim est en marche c'est ça?
a l'accélération le compresseur de clim embraye pour maximiser la puissance moteur. a l'arret, le compresseur débraye pour continuer a fournir du froid.
débranche ton compresseur de clim pour voir.
le connecteur doit etre assez accessible sur ta voiture. il est gris et fixé sur le compresseur lui meme.
Mais sa le fait aussi même si la clim et la ventilation sont OFF!
sa le fait si tout les feux sont allumés aussi!
Aussi dis moi à combien doit tourner le moteur au ralenti sur l'OPCOM stp?!
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ça te fait ça quand la clim est en marche c'est ça?
a l'accélération le compresseur de clim embraye pour maximiser la puissance moteur. a l'arret, le compresseur débraye pour continuer a fournir du froid.
débranche ton compresseur de clim pour voir.
le connecteur doit etre assez accessible sur ta voiture. il est gris et fixé sur le compresseur lui meme.
c'est pas le contraire :reflexion
-
c'est pas le contraire :reflexion
lol embraie débraie ; c'est mon métier! mais je parle à des stagiaires, pas à des compresseurs de clim! :dents
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Mais sa le fait aussi même si la clim et la ventilation sont OFF!
sa le fait si tout les feux sont allumés aussi!
-
Est ce que mes soucis de saccade pourrait venir de la sonde de liquide de refroidissement?
J'ai le multimètre est ce qu'avec je peux vérifier si sa fonctionne?
Si oui comment procéder avec le multimètre?
-
Et avec l'opcom ?
-
Et avec l'opcom ?
comment sa?! j'ai pas compris...
-
A l'opcom tu peux voir la valeur des sondes ?
-
A l'opcom tu peux voir la valeur des sondes ?
:icon_smile
Je ne sais pas! Demain je vais brancher l'OPCOM et vous montrer les résultats. Comme ça si il y a une donnée bizarre vous pourrez me dire.
-
:icon_smile
Je ne sais pas! Demain je vais brancher l'OPCOM et vous montrer les résultats. Comme ça si il y a une donnée bizarre vous pourrez me dire.
voilà les données de l'OPCOM de puis "engine":
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/35a1e8659f4f1122954b21e9d271260f.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/9e5d2a8024c200370d47818af8d50f57.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/02a3aed7042eac872db57c23e1216bbc.png)
-
la suite:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/e702e7914ba6bf226303b8fbd86c0458.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/af4c4a61418b9173437159b0c7299635.png)
est ce que pour vous quelque chose m**de?!
-
je trouve juste le voltage à 13.3V un peu faible,
-
je trouve juste le voltage à 13.3V un peu faible,
Et qu'est ce tu en déduis?
Et combien il devrait faire en temps normal?
-
je pense que la tension au ralenti devrait se situer vers 13.8 V, et dans les 14 V moteur tournant à 2500/3000 trs/mn (la question est de savoir si la valeur est faible à 13.3v ou simplement erreur de l'odb ?) mais attends l'avis de spécialistes.
Le 13.3 V est bien la tension avec moteur tournant au ralenti ?
Quand tu accélères, cette tension monte-t'elle ?
sisi il faut que la tension soit entre 13.5 et 14.5volt!
j'ai éditer mon post :icon_wink
J'ai oublié l'alternateur :
-Mesurer la tension aux bornes de la batteries, moteur tournant mi régime, plein phare :
-La tension est comprise entre 13.7V et 14.8V : Alternateur OK
-La tension ne monte pas à 13.7V ou monte à 13.7V mais chute dés que l on relâche l’accélérateur : Alternateur HS a controler
-La tension est supérieure a 15.00V : Régulateur d' alternateur HS.
-
À 3000tr /m j'ai 14. 80
Au ralenti sans accélérer j'ai 14. 75
Et moteur coupé j'ai 12 et des poussières avant le test et 13. 30 après le test!
Qu'est ce que tu en conclus?
j'avais fait le test avec un multi mètre et sa m'avait donné sa!
[Edit weboll] : j'ai retiré lien sur la photo du GO couleur ...
-
Oui, j' ai vu (j'ai relu les pages et les pages).
Le 13.3 V est bien la tension avec moteur tournant au ralenti ? Parce que si oui, de 13.3 à 14. 75, ca fait une belle différence.
-
Oui oui j'ai pris les valeurs avec l'opcom ce matin moteur tournant!
c'est dingue! Même moi je n'y comprends plus rien?!
-
Possible de faire à nouveau le relevé : avec op-com et multimètre aux bornes de la batterie :
- moteur arrêté,
- moteur au ralenti,
- moteur à 3000 trs/mn ?
Comme cela, les valeurs (6 au total) seront prêtes pour le passage de nos petits camarades.
-
Ok ben je fais sa ce soir!
-
Possible de faire à nouveau le relevé : avec op-com et multimètre aux bornes de la batterie :
- moteur arrêté,
- moteur au ralenti,
- moteur à 3000 trs/mn ?
Comme cela, les valeurs (6 au total) seront prêtes pour le passage de nos petits camarades.
alors voilà mes résultats:
Moteur étient: valeur multimètre: 12V60 valeur OPCOM: 11V90
Moteur au ralenti: valeur multimètre: 14V89 valeur OPCOM: 14V10
Moteur à 3000tr/m valeur multimètre: 14V51 valeur OPCOM: 14V00
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d49d4c1482042f5e2f9f7fa0af1695b8.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/97f975692d47742c7314b0f6db9e3404.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/41c63719851faaf0a14a2380816c76c1.png)
et quand la clim est à fond sa donne sa:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/9aa4c0b344dfb4a7a4372a6faf7d03e7.png)
Alors vous êtes comme moi? vous ne comprennez plus rien?!
-
bon alors d'apres ce que je vois, au ralenti tout est bon.
pour l'alternateur,aussi. 13.3v c'est bon. du moment que c'est au dessus de 13v,pas de soucis.
la valeur opcom plus faible qu'a la batterie, c'est normal.
la difference entre la mesure opcom et la mesure a la batterie, c'est qu'il n'y pas de courant consommé entre la batterie et l'alternateur.donc plus de jus.
par contre je voudrais que tu me fasses une capture d'ecran de ces données:
-mass air flow sensor
-egr command
-egr pulse ratio
-swirl level control valve pulse ratio
-régime moteur
si tu pouvais selectionner juste ces infos et me faire la capture ecran dans les 10 secondes apres avoir stabiliser le moteur a 2000 tours, je voudrais voir si tu n'as pas un soucis au niveau des actuateurs pneumatique.
-
Ok je fonce à la voiture! :up1
-
Ok je fonce à la voiture! :up1
Dis moi est ce que je monte à 2000 et je capture ou je monte à 2000 je relâche l'accélérateur et je capture dans les 10 secondes?!
-
tu montes a 2000, tu maintient et tu fais la capture
-
:pascontent-sms
tu montes a 2000, tu maintient et tu fais la capture
Ok réponse dans 5 minutes! :cops
-
voilà les résultats avec clim en route:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/887b32e960c5840a67f6098b4acef484.png)
et toujours à 2000tr/m sans la clim:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/6c2b7389f2857b87b5b8e7e71667b394.png)
voilà Wifi mission accompli! lol décodage...
-
tout est bon...ça m'enerve!!!!
niveau electronique tout est bon.
le probleme est mécanique.
tu te rappelles le truc avec le bidon de carburant, tu veux pas essayer?
-
il pleut averse, j'ai voulu faire vite et j'ai renversé la moitié de mon rhum!! :icon_mrgreen
-
il pleut averse, j'ai voulu faire vite et j'ai renversé la moitié de mon rhum!! :icon_mrgreen
lol non pas maintenant parce que c'est long a mettre en place!
-
tout est bon...ça m'enerve!!!!
niveau electronique tout est bon.
le probleme est mécanique.
tu te rappelles le truc avec le bidon de carburant, tu veux pas essayer?
ya pas de soucis je t'ais dis que je suis près à tout! un bidas ne recul devant rien!
je suis presqu'à la réserve, je vais pouvoir démonter le puit de jauge et tout nettoyer!
en meme temps je vais essayer le coup du bidon!
-
ya pas de soucis je t'ais dis que je suis près à tout! un bidas ne recul devant rien!
je suis presqu'à la réserve, je vais pouvoir démonter le puit de jauge et tout nettoyer!
en meme temps je vais essayer le coup du bidon!
ok!
-
lol non pas maintenant parce que c'est long a mettre en place!
Wifi est ce que tu penses que sa pourait venir de ma sonde de LDR ou alors réellement de mon calculateur moteur?
-
Wifi est ce que tu penses que sa pourait venir de ma sonde de LDR ou alors réellement de mon calculateur moteur?
franchement aucune idée....
-
franchement aucune idée....
et pour toi au vu de tout nos essais sa serrais quoi?
-
et bien là....
on peut tester avec un autre calculateur.
mon pere a une vectra b 2.2l dti.ça se trouve c'est les meme. on pourrait faire un echange et voir si ça améliore les choses
-
Ok pas de soucis! Mais le mec qui devait me changer le mieux m'avait dit qu'il fallait déprogrammé pour ensuite mettre! Tu t'y connais en calculateur Et repro parce que moi c'est flou!
-
Ok pas de soucis! Mais le mec qui devait me changer le mieux m'avait dit qu'il fallait déprogrammé pour ensuite mettre! Tu t'y connais en calculateur Et repro parce que moi c'est flou!
bah je bosse chez opel....donc pour les reprog je me debrouille!
on peut le faire avec ton opcom je crois.
-
alors franchement là dessus je te fais confiance! parce que moi??????!!!!!!!!!! mdr
le plus chiant c'est de voir qu'après toutes mes réparations je galère toujours!
quand je décélère j'ai toujours ses saccades et quand j'accélère doucement!
Au fait et pour l'oméga que tu as rentré avec exactement les 2 même codes erreur que moi, qu'est ce que sa a donné?!
-
franchement aucune idée....
et qu'est ce que tu penses de la piste du capteur PHM?
-
alors franchement là dessus je te fais confiance! parce que moi??????!!!!!!!!!! mdr
le plus chiant c'est de voir qu'après toutes mes réparations je galère toujours!
quand je décélère j'ai toujours ses saccades et quand j'accélère doucement!
Au fait et pour l'oméga que tu as rentré avec exactement les 2 même codes erreur que moi, qu'est ce que sa a donné?!
elle tourne comme un bébé tout neuf
-
elle tourne comme un bébé tout neuf
lol je suis envieux!!!!!!!!!!
vivement que tu puisses faire la même chose pour moi! :cheesy
-
WiFi j'ai une idée: est ce mon problème ne pourrait pas être dû au catalyseur bouché?
ce qui pourrait expliquer que le moteur s'étouffe et crée les accoups et 1 régime instable après 2 secondes si les gazs remonte dans le moteur.
qu'est ce que tu en dis?
-
bonsoir,
je profite de ce fil pour savoir quels sont les parametres nominaux des valeurs ci-dessus ? tolérances ?
Si on peut avoir cela wifi ce serait top !
-
WiFi j'ai une idée: est ce mon problème ne pourrait pas être dû au catalyseur bouché?
ce qui pourrait expliquer que le moteur s'étouffe et crée les accoups et 1 régime instable après 2 secondes si les gazs remonte dans le moteur.
qu'est ce que tu en dis?
Ou alors Wifi j'ai une autre idée: je suis passé ce soir dans un garage et il m'a dit que sa peut venir de ma pompe de gavage si elle ne débite pas assez!
Effectivement si je met le contact ou le précontact après environ 10 à 20 secondes j'ai un bruit strident venant dans dessous du véhicule au niveau du réservoir; je mets une vidéo où on entend parfaitement ce fameux bruit!
! Private video (http://www.youtube.com/watch?v=I1NgPN5nrSY&feature=autoplay&list=FLSLAosOkWMwoHeCLIpmlXkA&lf=plpp_video&playnext=1#)
alors est ce que ce bruit est normal?
-
Tu as mis ta vidéo "privée"...
-
Tu as mis ta vidéo "privée"...
mince!!!!!! je rectifie! lol
-
mince!!!!!! je rectifie! lol
et là c'est bon????
-
et là c'est bon????
on a le son
-
on a le son
oui ya que le son!
-
Ou alors Wifi j'ai une autre idée: je suis passé ce soir dans un garage et il m'a dit que sa peut venir de ma pompe de gavage si elle ne débite pas assez!
Effectivement si je met le contact ou le précontact après environ 10 à 20 secondes j'ai un bruit strident venant dans dessous du véhicule au niveau du réservoir; je mets une vidéo où on entend parfaitement ce fameux bruit!
! Private video (http://www.youtube.com/watch?v=I1NgPN5nrSY&feature=autoplay&list=FLSLAosOkWMwoHeCLIpmlXkA&lf=plpp_video&playnext=1#)
alors est ce que ce bruit est normal?
2.2 dti Bruit de ma pompe de gavage (http://www.youtube.com/watch?v=I1NgPN5nrSY#)
il y a que le son!
-
y'a pas de pompe de gavage avec ces moteurs. sur le 2.5td oui pas 2.2ldti
le bruit qu'on entend serait plutot je pense la pompe a air pour tes suspensions.
-
y'a pas de pompe de gavage avec ces moteurs. sur le 2.5td oui pas 2.2ldti
le bruit qu'on entend serait plutot je pense la pompe a air pour tes suspensions.
Aaaaaaa!!!!! D'accord! Et le bruit est normal?
et qu'est ce que tu pense du catalyseur bouché qui renverrait les gazs dans le moteur ce qui l'étoufferrait?
-
J'ai du nouveau! Quand je bouche la sortie de l'électrovanne qui est relié à la vanne egr je n'ais pas d'accoup! Rien ke dalle! Même quand j'accélère ou que je décélére doucement il n'y a pas d'accoup!
Mais je voyant moteur s'allume un peu après et je passe en mode dégradé!
Alors WiFi quel est ton diagnostique?
-
ahhh il est peut etre possible que l'electrovanne ne soit pas etanche.
et du coup la vanne egr est activée n'importe comment...
il faudrait peut etre tenté avec une autre.(electrovanne et aussi vanne egr)
-
Désolé j'étais au rassemblement des membres du forum à carré sénart! Super sympathique !
alors concrètement ma vanne egr est neuve!
il me reste quoi comme possibilité de vérification?
-
Désolé j'étais au rassemblement des membres du forum à carré sénart! Super sympathique !
alors concrètement ma vanne egr est neuve!
il me reste quoi comme possibilité de vérification?
Comment savoir quelles électrovannes merde et comment vérifier si j'ai pas une prise d'air?!
-
Désolé j'étais au rassemblement des membres du forum à carré sénart! Super sympathique !
Désolé, dommage, je n'étais pas la. Ce sera pour la prochaine fois ...
-
Désolé, dommage, je n'étais pas la. Ce sera pour la prochaine fois ...
Ok pas de soucis! LOL
-
est ce qu'avec une pompe à pression/dépression je peux trouver sur le circuit où est le tuyau percé et quelle électrovanne est faiblarde?!
-
oui.c'est la seule maniere de diagnostiquer un probleme sur le circuit electronique de depression.
-
Où puis je m'en procurer une pas trop chère?
Parce que chez AD DISTRIBUTION c'est 180€ HT mais c'est du FACOM
-
Où puis je m'en procurer une pas trop chère?
Parce que chez AD DISTRIBUTION c'est 180€ HT mais c'est du FACOM
internet
-
internet
je pense acheter d'occasion 2 électrovannes: 1 GM 09128022 et 1 GM 09158200 (les 2 pour 80€)
comme sa au moins j'aurais 2 sur 3 et je pourrais voir?!
Qu'est ce que tu en penses wifi?
-
Salut à tous! ! Aujourd'hui j'ai changé les 3 électrovannes et résultat:
pas d'accoup! :up toujours le problème!!!! accoup sniff
mais j'ai un autre soucis: si j'accélère en première ou seconde doucement et que je maintien au bout d'un moment le moteur fait comme si il s'étouffait et je réaccélère j'ai une grosse fumé !
sa peut venir de quoi là ?
parce que: vanne EGR neuve, électrovannes changées, etc...
est ce que sa pourrait venir de la commande qui ouvre les volets d'admission?
-
Bon là je suis chez www.aurelautomobile.fr (http://www.aurelautomobile.fr) pour faire changer mon calculateur moteur! Je croise les bras, les pieds, les doigts pour que sa règle mes soucis d'accoup! Je vous tiens au courant!
-
Bon résultat: aucun changement, mon calculateur n'est pas en cause! pouff... :huh
-
Retour a la case depart du coup ! :ange
Mais économie d'un calculateur
-
Retour a la case depart du coup ! :ange
Mais économie d'un calculateur
:tooth je préfère en rire tu as raison!
En tout cas même en changeant le calculateur mon code erreur
P1590 (8) engine running signal high input (present)
est toujours présent! :mur alors franchement je suis perdu là!
Il faudrait qu'un pro reprenne point par point avec moi : un volontaire ?! :reflexion
-
Wifi, je vois personne d'autres. :ave
Sinon, à vérifier les injecteurs, la pompe d'injection, les prises d'air sur circuit de carburant, les connecteurs électriques, les masses... etc
Du boulot ... :icon_mrgreen
-
Wifi, je vois personne d'autres. :ave
Sinon, à vérifier les injecteurs, la pompe d'injection, les prises d'air sur circuit de carburant, les connecteurs électriques, les masses... etc
Du boulot ... :icon_mrgreen
Je crois que même WiFi a jeté l'éponge! :icon_cry
Pour le reste.... je suis trop perdu ! :blanc
-
Tu a vérifier que tu avait bien des coussins d'air à l'arrière ? pour la suspension
-
Tu a vérifier que tu avait bien des coussins d'air à l'arrière ? pour la suspension
C'est pas bien de se moquer ?! lOl :icon_lol
T'es sérieux là ?! Parce que je ne vois pas de quoi tu parles? !
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Regarde en haut de la page
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Comme sur les BX :tooth :reflexion
Bon courage en tout cas
-
Comme sur les BX :booth
Bon courage en tout cas
Non sur les citron c'est hydraulique.
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Bon vu que j'ai déjà tout testé et changé: vanne EGR, électrovannes, pompe d'injection, calculateur moteur, débitmètre, et tout les filtres est ce que mon problème d'accoup ne pourrait pas venir de mes injecteurs ?
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Si tu peux les faire tester, n'hésite pas.
Comme çà, tu en sera sûr :bien
-
Si tu peux les faire tester, n'hésite pas.
Comme çà, tu en sera sûr :bien
je vais d'abord tél BOSCH pour savoir si en changeant la pompe d'injection ils ont testé les injecteurs ?
-
Si tu peux les faire tester, n'hésite pas.
Comme çà, tu en sera sûr :bien
bon j'ai tél à BOSH et il m'a dit qu'il n'a jamais vu de contrôle d'injecteur sur les véhicule équipé d'une pompe d'injection de type VP44 !
Parce que la pompe délivre près de 1200 bars et les injecteurs subissent une pression d'environ 350 bars, donc rien ne résiste à la pression débité par la pompe !
donc je vais voir au niveau de mon catalyseur: si il est HS ou bouché partiellement il pourrait refouler les gaz dans le moteur et faire saccader celui ci !
qu'est ce que vous en pensez ?
est ce que quelqu'un pourrait me donner la référence opel du catalyseur pour OMEGA 2.2 DTI 2001 moteur Y22DTH et une vue éclaté svp ?
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Bon retour à la case départ! :cry :cry :cry
Au secours WIFI :ave2 :ave
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As tu vérifié ton alternateur?
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As tu vérifié ton alternateur?
Merci à toi de venir au secours de tropdemot.
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Mon alternateur :reflexion?!
merci de venir à mon secours!
Non, comment on fait? J'ai un multimètre.
mais j'avais déjà fait des testes sur la batterie.
aujourd'hui j'ai démonté mon catalyseur pour mettre un coup de karcher je viens d'essayer: toujours les à coups en dessous de 2000 tours minutes quand j'accélère ou décèle doucement!
mais un peu plus de gouhach ou alors c'est qu'une impression!
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Bonjour, je vous écris en direct de la concession opel de sainte geneviève des bois, recherche de panne! On verra bien s'il trouve quelque chose! Je vous tiens au courant!
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bon courage
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saint Geneviève des bois a la croix blanche la carte bleue va prendre feu "ce n'est que personnel mais là ils m'ont pris pour un c.. mais je répété ce n' est qu' un avis personnel "
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Pour tester ton alternateur :
1ere chose, moteur coupé, et clé de contact sur "On" vérifier si le circuit d'excitation fonctionne, en approchant un objet en fer au centre la poulie, il doit être légèrement attiré.
Toujours moteur coupé et clé sur "On" vérifier si il y a bien le 12 Volt sur la borne excitation (la plus petite au cul de l'alternateur)
Si le 12 volts est présent, couper le contact, débrancher les fils sur l'alternateur et vérifier avec un Ohmmètre entre la masse et le +, on doit trouver entre 3 et 25 Ohm.
Si le circuit est coupé, au delà de 1 kOhm vérifier l'état des balais ou un mauvais contact interne.
Pour le régulateur, il faut une source de tension (Alim stabilisée) qui va au moins à 15Volts continu(au delà de 14.2V) . brancher cette source de tension continu , le + au + de l'alternateur et le moins à la masse de l'alternateur.
Laisser la borne excitation accessible.
Vérifier au voltmètre entre la masse et la borne excitation
Lorsque le + 15 Volt de l'alim est branché sur l'alternateur (on dépasse 14.2Volt) on doit avoir entre la borne d'excitation et la masse 0 Volt
Lorsque la tension est inférieure à 14.2Volt on doit avoir à peu prés la même tension entre la borne Excitation et la masse
Petit rappel !!
Ne jamais faire tourner un alternateur sans aucune charge au risque de claquer les diodes
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Bon verdict : Mr vous aviez une connectique au niveau de la vanne EGR qui déconnait ! Après avoir vu ma voiture passer 5 fois et 2heures plus tard: c'est bon Mr! Vous êtes sur?!
oui oui!
Ok il y en a pour 107€, je reparts content !
après quelques kilomètres pas d'à coup! Alors j'insiste sur les situations et là à coup! ! !
beaucoup moins mais à coup quand même!
je retourne en concession je vais faire un essai avec le mécanicien il me dit : c'est moins fort qu'avant mais il y a toujours les à coups! Faudra prendre rdv pour une recherche de panne plus poussée ! Et là le chef d'atelier vient, on discute me dit que sa peut me coûter très chère au temps passé parce que pas de code erreur! Il m'a dit de rouler comme sa et si sa empire de revenir! Voilà je mene une vie de mer... !
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change de garage :icon_wink
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j'allais le dire mais cela ne m'étonne même pas d'eux (avis personnel)
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Je pense aussi mais vous connaissez un bon garage?
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connais pas un bon mais un conseil personnel opel athis mons oubli c'est pire apparemment
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Lol je crois qu'on va nous même ouvrir un garage entre membre du forum sa sera mieux! Lol
j'ai mis un bidon de "injection 5" peut être que sa va m'aider!
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oui bonne idée d'ouvrir un garage entre nous (membre FO):thumbup :thumbup c'est déjà le cas non ?(bon il est virtuelle"):icon_mrgreen
sinon pas cool pour ton probléme
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tu m'étonnes!!!!! :doute
sa fait 4 mois que je traîne se soucis! mais bon , franchement maintenant sa va mieux! il faut vraiment insister beaucoup et décélérer ou accélérer de 1 millimètre pour qu'elle donne des à coups! :marteau
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Pour tester ton alternateur :
1ere chose, moteur coupé, et clé de contact sur "On" vérifier si le circuit d'excitation fonctionne, en approchant un objet en fer au centre la poulie, il doit être légèrement attiré.
Toujours moteur coupé et clé sur "On" vérifier si il y a bien le 12 Volt sur la borne excitation (la plus petite au cul de l'alternateur)
Si le 12 volts est présent, couper le contact, débrancher les fils sur l'alternateur et vérifier avec un Ohmmètre entre la masse et le +, on doit trouver entre 3 et 25 Ohm.
Si le circuit est coupé, au delà de 1 kOhm vérifier l'état des balais ou un mauvais contact interne.
Pour le régulateur, il faut une source de tension (Alim stabilisée) qui va au moins à 15Volts continu(au delà de 14.2V) . brancher cette source de tension continu , le + au + de l'alternateur et le moins à la masse de l'alternateur.
Laisser la borne excitation accessible.
Vérifier au voltmètre entre la masse et la borne excitation
Lorsque le + 15 Volt de l'alim est branché sur l'alternateur (on dépasse 14.2Volt) on doit avoir entre la borne d'excitation et la masse 0 Volt
Lorsque la tension est inférieure à 14.2Volt on doit avoir à peu prés la même tension entre la borne Excitation et la masse
Petit rappel !!
Ne jamais faire tourner un alternateur sans aucune charge au risque de claquer les diodes
Franchement merci SMARTIES pour ses explications très détaillés! :jap
Mais franchement là je suis dépassé; je ppourrait jamais mettre en oeuvre tout sa tout seul!
Déja que j'ai un multimètre mais je sais pas m'en servir!!!! :mur
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bon courage
Merci WEBOLL !!! :icon_wink
Mais là je crois qu'il me faut une opération du Saint esprit! lol
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j'ai pas de grande connaissance mécanique mais je me soigne, ton problème d'à coup a la décélération ne pourrait pas être mécanique plus que électronique (boite, embrayage....)
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j'ai pas de grande connaissance mécanique mais je me soigne, ton problème d'à coup a la décélération ne pourrait pas être mécanique plus que électronique (boite, embrayage....)
ben écoute je ne sais pas!
le mécano me dit que pour lui c'est au moment de l'ouverture et de la fermeture de la vanne egr ?!
mais je suis preneur pour des idées nouvelles! :cops
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tu n'as plus le P1590 ?
Ton boitier papillon est propre ?
Ton capteur pression admission est propre ?
Le boitier au dessus de la vanne EGR à l'entrée du collecteur est il équipé d'un capteur de position de ce volet ? (vectra oui il me semble mais Omega pas sûr)
A vérifier aussi
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tu n'as plus le P1590 ?
Ton boitier papillon est propre ?
Ton capteur pression admission est propre ?
Le boitier au dessus de la vanne EGR à l'entrée du collecteur est il équipé d'un capteur de position de ce volet ? (vectra oui il me semble mais Omega pas sûr)
A vérifier aussi
Le P1590 (8) oui je l'ais! À moins qu'opel l'ait effacé.
mon boîtier et collecteur admission propre! Enfin je pense j'avais nettoyé en octobre!
je n'ais pas tout ce que tu dis! Ma vanne EGR est pneumatique ! Juste la vanne qui rentre dans le collecteur!
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mon idée de plus haut est, dans la mesure ou je ne suis pas un super mécano, lorsque le moteur est en charge donc véhicule en ordre de marche (roulant quoi) il transmet son couple aux autres organes de la transmission, mais lors d'une décélération, il ne le transmet plus, ne pourrait il pas y avoir un phénomène de retour de couple vers le moteur (un peut comme les coup de bélier dans une canalisation lorsque l'on ferme trop rapidement un robinet), qui donnerais un a coup au moteur. Je pense a un jeu excessif entre les pignons de boite ou tout autre jeu dans la chaîne cinétique de la transmission. Au passage j’espère que ce que j'ai écris est claire
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Oui c'est très clair! Est ce que tu va à carré senart ce soir?
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non mon emplois du temps ne me le permet pas mais un jour j'y ferais un saut
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Ok tu me diras! Lol
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Comment faire pour tester si un support moteur est HS ?
Comment faire pour tester si l'embrayage est HS ?
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pour les supports moteur je dirais visuellement et essayé de bougé le moteur a la main a mon avis il ne doit pas bouger, pour l'embrayage je passerais la 3eme véhicule arrêter et je tenterais de démarrer en écoutant si présence de bruit. Si ton embrayage est bon tu cale de suite
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À ok merci ben je vais essayer sa! :blink
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boonjour je viens aux nouvelles? alors
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Slt auconnectique jourd'hui j'ai fais un long trajet. Effectivement je récent pratiquement plus les à coups! Enfin je peux faire un trajet normalement sans me demander si le moteur ne va pas explorer! Lol
pour le test de l'embrayage je fais sa demain! Même si je trouve que la pédale d'embrayage est très dure!
Un mécano avec qui j'ai discuté m'a dit que chez opel ils ont dû me faire une reprogrammation parce que le coup de tomber comme par enchantement sur la connectique de la vanne EGR qui merd* sa fait gros! En plus si le chef d'atelier c'est dépassé pour m'expliquer en clair que je peux rouler comme sa maintenant c'est qu'ils savent qu'ils ne trouveront pas facilement et qu'ils ne veulent pas se faire chié!
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Bon pour le test un ami me la essayé et il m'a dit que j'ai pas de support HS ni de problème d'embrayage !
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:bien T'en mieux alors .
Ce n'est pas des accoups moteur mais tu as peut être trop souvent le hoquet :ptdr
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bonsoir, je passe par la et j'ai lu les 14 pages de ton problèmes et je suis venu te dire bon courage j’espère que tout entrera dans l'ordre !! :bounce
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bonsoir, je passe par la et j'ai lu les 14 pages de ton problèmes et je suis venu te dire bon courage j’espère que tout entrera dans l'ordre !! :bounce
je te remercie ! j'ai avancé un peu! Maintenant je peux rouler normalement même si j'ai encore quelques petit à coups à bas régime! c'est chiant de pas trouver et de voir que même le mécano me dit en clair de rouler comme sa ! :huh
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Voilà mon problème est enfin résolu pour de bon! :blus
C'était le débitmètre d'air!
je l'ais remplacé par un Bosch et tout est rentré dans l'ordre! Comme quoi PIERBURG c'est pas encore sa!
merci à tous.
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Voilà mon problème est enfin résolu pour de bon! :blus
C'était le débitmètre d'air!
je l'ais remplacé par un Bosch et tout est rentré dans l'ordre! Comme quoi PIERBURG c'est pas encore sa!
merci à tous.
:bien super, alors on va te voir venir nous dire bonjour à sénart square ? :bien
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ok pas de soucis! lol :dents
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bonjour a tous, ce monsieur et un arnaqueur je lui et confier mon EZS pour une réparation a 300 euros et quand j'ai récupéré mon matériel il ne marché toujours pas et j'avais perdu 300 euros et en plus de ça j'ai du faire réparé ma voiture chez le concessionnaire pour une somme de 1200 euros, résultat de l’opération 1500 euros merci aurelien !! mais le pire et a venir non contant d'avoir fait un boulot médiocre monsieur patron vous enverra au tribunal et gagnera surement !! car oui la justice et très mal faite !! je déconseille ce monsieur a tout le monde !! j'avais très peur d'envoyé mon matériel, j'ai longtemps hésité j'ai appelé monsieur patron pour qu'il me rassure avant l'envoi et bien j'aurais du m'écouté !
UN CONSEIL, PASSER VOTRE CHEMIN évité LES PROBLÈMES !!!
je tiens aussi a dire que j'ai fait parvenir un photo copie de la facture de chez mercedes a monsieur patron avec le détail de la pièce changé (EZS) preuve que le matériel ne fonctionné pas !! alors quand ça ce passe bien ça va, mais si cela ce passe mal attendait vous découvrir un autre aurelien et surtout a perdre votre argent !!
les commentaires sur sont site ne valent rien puisque c'est lui qui les gèrent................
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bonjour a tous, ce monsieur et un arnaqueur je lui et confier mon EZS pour une réparation a 300 euros et quand j'ai récupéré mon matériel il ne marché toujours pas et j'avais perdu 300 euros et en plus de ça j'ai du faire réparé ma voiture chez le concessionnaire pour une somme de 1200 euros, résultat de l’opération 1500 euros merci aurelien !! mais le pire et a venir non contant d'avoir fait un boulot médiocre monsieur patron vous enverra au tribunal et gagnera surement !! car oui la justice et très mal faite !! je déconseille ce monsieur a tout le monde !! j'avais très peur d'envoyé mon matériel, j'ai longtemps hésité j'ai appelé monsieur patron pour qu'il me rassure avant l'envoi et bien j'aurais du m'écouté !
UN CONSEIL, PASSER VOTRE CHEMIN évité LES PROBLÈMES !!!
je tiens aussi a dire que j'ai fait parvenir un photo copie de la facture de chez mercedes a monsieur patron avec le détail de la pièce changé (EZS) preuve que le matériel ne fonctionné pas !! alors quand ça ce passe bien ça va, mais si cela ce passe mal attendait vous découvrir un autre aurelien et surtout a perdre votre argent !!
les commentaires sur sont site ne valent rien puisque c'est lui qui les gèrent................
:marteau
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[Edit de Slygnum] suppression de ce message
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bon je suis retourné voir le garage et il m'assure que c'est électrique et que sa vient du calculateur, il m'a dit de voir pour le faire réparer par une entreprise spécialisé, sa va me revenir moi cher!
j'ai trouvé " aurel automobile " dans le 78 et il me propose calculateur + reprogrammation à 350€
Qu'est que vous en pensez?????
[Edit de Slygnum] suppression de ce message
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:coucou
Je pense que l'on a compris maintenant tes griefs envers ce monsieur, une fois suffisait :jap
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A l'attention de zied47
En qualité de modérateur de cette section, je te demande bien vouloir stopper immédiatement tes répétitions de post.
Je supprime donc tes deux derniers message.
Toutefois, Je comprends tout a fait que tu souhaite prévenir d'une arnaque éventuelle et je t'en remercie.
Mais le post que tu cite a 2 ans :marteau
Tu peux me contacter par message privé afin de me donner des précisions sur ton histoire.
:jap
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je voulais savoir si ils sont sérieux...................etui Nokia X moins cher (http://www.etuicoquesamsung.com/category-coque-etui-support-nokia-x-428.html) etui Nokia X moins cher (http://www.etuicoquesamsung.com/category-coque-etui-support-nokia-x-428.html)
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