[BV] Réfection boite M32

[isma_8]

Suite à la casse de ma boite de vitesse (rupture de l'arbre primaire) j'ai acheter une boite M32 d'occasion que je souhaite refaire à neuf avant de la monter sur ma voiture

Ma 1ère question porte sur le différentiel afin de connaitre les couples et ordre de serrage car dans ma RTA il n'y a rien et visiblement dans le TIS c'est particulièrement bien planqué

Idéalement il me faudrait:
- Couronne d'entrainement sur différentiel (Courtenay Sport indique 80Nm avec frein filet dans son tuto)
- Grosse vis demi carter palier
- Petite vis demi carter palier

J'ai déjà trouvé les vis de la plaque du joint spy avec 20Nm+45°

Le truc c'est que les grosses vis ont visiblement un couple très important donc je voudrais pas me louper histoire de pas flinguer les filetages

La 2ème question porte sur un passage éventuel en gros roulements d'arbres, ceux des version d'après 2011 pour savoir si quelqu'un l'avait déjà fait ici ou en avait connaissance

J'ai déjà le carter AR qui va bien et les roulements qui vont avec mais vu la différence d'épaisseur de ces derniers il y a visiblement une subtilité car à priori ils sont montés sans clips sur les arbres secondaires mais aucun idée pour la vis de l'arbre secondaire pour savoir si elle est spécifique ou pas ou bien s'il n'y en a pas (ce dont je doute)

[FANTOME91]

Et bonjour c'est pas mal aussi, pour commencer et demander quelque chose.
Alors on reprend.
Bonjour 

[isma_8]

Il me semblait pourtant avoir mis les formes dans ma présentation mais c'est pas spécialement un souci 

Bonjour! 

[isma_8]

Personne pour me répondre? 

[DavidV6]

Tu peux utiliser le tableau de serrage correspondant à tes boulons.


Sinon, la couronne, du différentiel, c'est environ 90 nm.
Le reste c'est entre 20 et 25 de mémoire.

[DavidV6]

Regarde aussi ce replay, Ed, montre le montage d'un autobloquant. 

http://rmcdecouverte.bfmtv.com/mediaplayer-replay/?id=10557&title=WHEELER%20DEALERS%20OCCASIONS%20A%20SAISIR

[Smarties]

Regarde aussi ce replay, Ed, montre le montage d'un autobloquant. 

http://rmcdecouverte.bfmtv.com/mediaplayer-replay/?id=10557&title=WHEELER%20DEALERS%20OCCASIONS%20A%20SAISIR

Wheeler dealer 

[isma_8]

Tu peux utiliser le tableau de serrage correspondant à tes boulons.


Sinon, la couronne, du différentiel, c'est environ 90 nm.
Le reste c'est entre 20 et 25 de mémoire.

Merci pour le tableau ca donne des valeurs de référence par défaut pour éviter de faire des conneries mais c'est plus la procédure de serrage que je recherche car elle forcément spécifique avec un ordre précis puisque le demi carter se serre avec des vis M14 ou M16 (j'ai du forcer avec une rallonge d'1m pour les débloquer) et des vis M8 le tout sans joint, l'étanchéité se faisant avec un produit

Par défaut je vais commencer par les grosses en X de manière progressive puis faire les petites à 5 puis 21Nm en pseudo escargot suivi d'une dernière passe circulaire à 21Nm comme pour les vis du tour de boite (méthode du TIS)

Pour la couronne de différentiel, j'avais déjà fait plusieurs donc merci pour la vidéo. Courtenay Sport m'a confirmé la valeur que tu donne et m'a expliqué qu'il faisais les autres serrage "au feeling" '(je cite) en me mettant en garde de pas serrer comme un bourrin parce que c'est de l'alu...

[DavidV6]

Ça avance ?
Tu as trouvé l'huile ?
Tu met du frein filet ?

[isma_8]

Je dois recevoir l'autobloquant demain

Pour le frein filet, il n'y a que les vis de fixation de la couronne qui en ont donc oui j'en remettrai pour celles là, non sans les avoir bien nettoyé et dégraissé au préalable

Pour l'huile, l'autobloquant en question ne nécessite pas une huile spécifique, néanmoins je mettrai de la Motul Gear Competition 75W140 avec un volume majoré à 3l au lieu de 2,4l selon la préco Opel pour une boite sèche (conseils trouvés sur les forum anglais de la part de professionnels qui ne font que ça).

L'huile en question tient les très hautes températures sans le moindre souci et pour l'avoir déjà testé, les vitesses passent comme dans du beurre à froid comme à chaud (quand j'en ai mis le mal était déjà fait au niveau des roulements). Ce n'est pas la seule, il y a aussi la Fuchs Titan Sintopoid LS 75W140 par exemple la Castrol Syntrax 75W140 (norme API GL-5).

Vis à vis du volume majoré je vais aussi travailler pour améliorer la mise à l'air de la boite en faisant également de sorte de ne pas être en souci avec une éventuelle remontée d'huile, j'y reviendrai plus tard.

Pour le moment ma difficulté se situe plutôt pour le changement des roulement d'arbres et surtout le réglage de leur précontrainte pour lequel un matos spécifique est nécessaire. Pour l'instant je suis plutôt tombé sur des gens pas sérieux qui font payer le boulot au prix d'une boite en échange standard ou  qui ne sont pas fiables mais je désespère pas de trouver la bonne.

[DavidV6]

Pour l'huile, pourquoi vouloir de la 75w140 ?

Celle là est pas mal aussi 

https://www.motul.com/fr/fr/products/oils-lubricants/90-pa

[isma_8]

La 90PA est spécifique aux autobloquant type ZF à disques ce qui n'est pas mon cas

Le miens est un hélicoïdal et prévu pour fonctionner sans huile spécifique, c'est à dire avec une huile similaire à celle d'origine

La 75W140 en question a des propriétés de lubrification spécifiques pour tenir les hautes températures liées d'une part à la présence de l'autobloquant et d'autre part aux contraintes que subissent ces maudits roulements d'arbres du fait de leur sous dimensionnement et d'une lubrification de ces derniers mal conçue

[DavidV6]

Pour les roulements, tu as chercher partout ?

http://www.tricompetition.com/fr/roulements/roulements-boite.html

Tu peux donner les dimensions voulu ? Ou la réf d'origine ?

[isma_8]

J'ai déjà les pièces si c'est ta question, c'est pour la main d'oeuvre que je cherche

[DavidV6]

J'ai déjà les pièces si c'est ta question, c'est pour la main d'oeuvre que je cherche

Non, tu disais plus haut vouloir des gros roulements.

[isma_8]

Oui j'ai déjà les gros roulements et le carter qui va avec en ma possession

[A.O.D!!]

Si t'es près à payer quelqu'un pour la MO, pourquoi pas chez Opel ? A Rambouillet, ils me l'ont démonté 2 fois ma M32 

[isma_8]

Parce que je fournis les pièces et que je veux un montage "exotique"

[DavidV6]

Ça avance ?

http://www.superstreetonline.com/how-to/transmission-drivetrain/modp-1003-wavetrac-lsd-installation/

[isma_8]

Non pas encore, pas assez de dispo pour y consacrer le temps nécessaire

[Zaf100-120]

Sacré boulot ! En plus des connaissances, ce qui n'est déjà pas évident, il faut le matos ...

[isma_8]

Tout à fait et si j'avais le matos j'aurais pu le faire moi même, c'est bien ce qui m'agace le plus dans cette histoire

[isma_8]

Je donne des nouvelles, j'avais bien reçu l'autobloquant en temps et en heure (Initial Motors, un vendeur très sérieux, ça devient rare en France), j'y ai monté les roulements et la couronne de différentiel.

Pour les roulements, ça se fait très bien après avoir mis le différentiel une nuit au congélateur et mis les roulements au four à +/- 100°C pour les engager facilement, puis on fini le boulot avec un chasse et un marteau en tapant gentiment sur le pourtour jusqu'à ce que ça sonne "clair"

Pas de photos pour l'instant car je l'ai fait à l'atelier de mon boulot donc j'ai du parer au plus pressé, j'en ferai au moment du montage sur la boite

Pour la boite, je me suis arrangé avec le garage Opel d'à côté de chez moi en m'arrangeant par le biais d'une connaissance vis à vis du montage "hybride", je la dépose demain et devrait donc la récupérer dans la semaine si tout se passe bien

[A.O.D!!]

Bonne nouvelle 

[Lomas 38]

Aux petits oignons tout ça, impressionné