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Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: flatg40 le 30 mai 2016 à 13:42:16
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Bonjour à tous,
Possesseur d'un Zaf B de 2006 moteur 1.9 DTH 150cv depuis 1 mois et demi, tout allait bien jusqu'à l' apparition du voyant défaut moteur (symbole moteur orange) deux semaines après son acquisition. Sur l'OP-COM, le défaut relevé est le fameux P2279-5b qui est un classique d'après ce que j'ai lu.
Dans mon cas, le défaut n'apparait que dans une seule situation : lorsque le moteur est chaud, en roulant, et lorsque on fait une décélération en frein moteur (pédale d'accélérateur entièrement relevée) pendant plus de 5 secondes. Le voyant s'allume alors, et le moteur devient un peu moins pêchu sous les 2000tr/min. Il ne fume pas, ne broute pas, pas d'autres symptômes.
J'ai déjà remplacé l'egr qui n'était pas très propre, mais quand même équipée des brides fiat pour limiter l'encrassement. J'ai mis une Pieburg comme celle d'origine.
J'ai remplacé aussi le capteur de suralimentation, par le Bosch comme d'origine.
J'ai nettoyé le corps papillon et décrassé l'entrée du collecteur d'admission. Pas de fuite, ou d'huile dans le boitier.
J'ai controlé les volets de turbulence. La tringlerie est bien clipsée, les volets tournent bien ensembles. Le collecteur avait été remplacé en 2010, par le modèle renforcé j'imagine. Je n'ai pas vu de trace de fuite au niveau des tetons de volets, c'est bien sec, pas d'huile ou de saletés.
J'ai bien sûr controlé le filtre a air qui est neuf de 6 mois, j'ai nettoyé le débimetre au nettoyant frein, il n'était pas sale.
J'ai resserré les colliers des durites d'air.
Le FAP se régénère bien lorsque le défaut n'est pas présent.
J'ai déposé la voiture chez Opel, mais il n'ont rien trouvé de probant. Ils me proposent de commencer par remplacer le débimètre, puis ensuite le corps papillon. Bref ce n'est plus un fuite d'air que je vais avoir, mais plutôt une fuite de dollars !!!
Le débimètre, s'il avait un problème, j'aurais d'autres symptômes non ? Là la voiture marche nickel jusqu'à ce qu'on décélère trop longtemps.
Que reste t il comme autres possibilités de défauts à controler ? et comment procède t'on pour les controler svp ?
Merci d'avance
PS: au secours !!!
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Personne pour m'orienter svp ?
Est il normal déjà que la pression dans le collecteur d'admission ne soit jamais en dessous de la pression atmosphérique ? L'admission ne se met jamais en dépression, notamment lorsqu'on est en frein moteur ? Cela m'a un peu interpellé lorsque j'observais les valeurs de sondes mesurés sur l'op com....
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Régardes ça
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=26770.0
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Merci.
Mes volets n'ont pas l'air de fuir, de plus le collecteur a été remplacé déjà.
La tringlerie est bien en place, et tous les volets sont solidaires.
Il n'a pas de traces suspectes autour des tétons, pas de gras ou d'huile.
Comment savoir sinon s'il y a une fuite a ce niveau ?
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Bonjour,
p2279(95b) fuite air dans le système admission
: ca paut pas venir du débimètre ?
A+
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Bonjour,
: ca paut pas venir du débimètre ?
A+
Ben c'est pas le code correspondant au debitmetre mais ça reste possible
J'ai eu ça je crois sur une de mes astra
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Quelle est la pression de suralimentation normale sur ce moteur ?
Je dois avoir aux alentours de 1,2 - 1,3 bar au max.
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La pression standard est 1.4 bar
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Le technicien chez Opel voyait deux possibilités selon mes symptomes (defaut survenant après 5 secondes ou plus de frein moteur complet) :
Débitmètre défectueux ou corps papillon qui fuit.
J'ai démonté le corps papillon. Il me parait pas défectueux. Lorsque je le teste avec l'Opcom, il fait bien caller le moteur. Le technicien m'a dit qu'il peut y avoir une fuite interne.
Ce boitier papillon intervient il autrement que pour arreter le moteur ?
Se ferme t'il par exemple lorsque l'on relache la pédale d'accélérateur complement pour être en frein moteur ? S'il fuit cela pourrait expliquer que l'ECU détecte une fuite d'air ? Le débitmètre laissant passer plus d'air que prévu ...
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Ben c'est pas le code correspondant au debitmetre mais ça reste possible
J'ai eu ça je crois sur une de mes astra
Voir ça d'abord
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Retour de chez Opel apres remplacement du debitmetre.
La panne se produit toujours.
Quoi regarder maintenant. Ils me parlent d'un encrassement des soupapes maintenant !
Possible ?
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:reflexion
A mon avis il savent pas où taper
C'est vraiment un probleme lié à l'admission, tu es sûr de ton collecteur
volets de turbulence, capteur de pression , durites, intercooler...?
Une durite légèrement fendue provoque ce defaut il faut vraiment les inspecter de prés
Ils ont remplacé le débitmètre par un neuf ?
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Oui le debitmetre etait neuf.
Le voyant s'est etteint de lui meme hier apres midi, mais il va revenir si je reproduis la décélération plus de 5 secondes.
Le collecteur parait ok, aucun suintement au niveau des volets, ils se déplacent bien.
Après je ne connais pas l'intérieur des conduits, il doit y avoir un peu de crasse c'est sur...
Pour le reste, j'aimerai tester le circuit avec une machine a fumée comme on fait pour tester l'etancheité des maisons, mais je trouve aucun garage equipé de ce genre d'outil.
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Pour bien faire il faut démonter toutes les durites pour les
Inspecter de pres :bah
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J'ai de nouveaux symptomes : si le régulateur de vitesse est enclanché lorsque l'erreur survient (lors d'une longue descente par exemple), celui ci se desactive et il est impossible de le réanclancher pendant quelques temps.
De plus lorsqu'on est en dessous de 2200tr/min le moteur ne reprend pas de tours, même pedale au plancher, il faut tomber un rapport pour retrouver de la puissance.
Mais la panne survient toujours dans les mêmes conditions. Décélération totale pendant plus de 5 secondes (conso a 0l/100km). Une fuite au niveau des durites ou de l'intercooler ne déclancherait pas l'erreur au moment d'une forte accélération plutôt ?
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Aucun codes défaut, c'est étonnant.
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Ben si justement, toujours le même code : P2279-5b ...
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Mise à jour du problème de défaut moteur.
Hier j'ai refait la pression des pneux, j'ai mis 2,6bar à l'avant et 3,1 à l'arrière. J'avais notamment un pneu à l'arrière qui était à 1,1bar :bah
Je me souviens qu'à l'achat j'avais baissé la pression qui etait à 3,3bar et que je trouvais trop élevée.
Et bien le voyant de defaut moteur s'est éteint et ne s'est pas rallumé sur un parcours de 250kms. Même en essayant de provoquer l'erreur, elle ne revenait pas.
Je vois pas comment il peut y avoir un rapport entre pression des pneus et fuite d'air à l'admission ???? :icon_eek
Si quelqu'un sait, je veux bien une explication.
On verra si l'erreur revient prochainement, c'est qu'il n'y a aucun rapport.
Alors ça serait plutôt le saint esprit de Noël qui est intervenu :ave
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bonjour a tous mon zaf de 2007 1900cdti 150
140000 kms
fume noir perte de puissance et en default p2279 seul rien d'autre
pouvez vous m.aider cordialement
j'ai le zaf depuis 2 ans aucun soucis apart les bougie de prechaufage
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Salut
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=32663.0 (http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=32663.0)
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http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=19105.msg404156#msg404156 (http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=19105.msg404156#msg404156)
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re bonjour avec un peut de lecture et de panne similaire j'ai trouver la mienne merci a vous
c'etait la tieg qui ouvre les 4 volets qui avais sauter je les remi en place galere faut des petit doigts essayer
comme en 14 une bombe merci merci
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Si c'est la tringle des volets de turbulence qui a sauté, Il existe de quoi la réparer de façon durable. Sur le forum, un membre à fait ce genre de réparation :icon_wink
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Regarde ça
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=24469.msg497247#msg497247
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Salut, flag à tu résolu ton problème de défaut 2279-5b car je suis dans la même situation que toi avec les mêmes symptômes, même apres changement du collecteur d'admission et de son moteur .
Si tu peux me renseigné ou quelqu'un d'autre.
Cette voiture vas me rendre fou.
Merci d'avance pour votre aide :thumbup
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Ben en surgonflant mes pneux arrières le défaut apparaît bcp moins.
Ce qui me fait penser à un bug informatique du calculateur.
Ça se produit aussi a la décélération pour toi ?
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Salut, je pense que le gonflage des pneus n'a rien a voire dans mon cas(pas de capteur de pression):
Avant hier j'ais contrôlé de plus près, donc re-nettoyage de la vanne EGR (elle est nickel), nettoyage du débitmètre au nettoyant frein, nettoyage du petit filtre qui ce trouve sur l'électrovanne du turbo et contrôle des durites a partir du débitmètre à la pipe d'admission et la surprise : la durite en entrée de turbo qui arrive du débitmètre était complètement desserrée(présence d'huile et le collier tourné autour).
Elle est pas facile d'accès et très peu visible(que par le dessous), mais j'ais réussi à la resserrée , depuis tout est rentré dans l'ordre.
Faut espéré que c'était la cause.
Essaye de faire la même chose que moi des fois que ton problème soit le même.
:icon_biggrin
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Mon problème est de retour et cette fois la pression des pneus n'y fait rien.
J'ai aucune patate sous 2500 tr/min et le turbo se met en marche d'un coup a partir de là.
Plus aucun couple à bas regime.
Le circuit d'admission a été nettoyé récemment avec la machine bardahl. Donc c'est pas l'encrassement le responsable.
Ou se trouve l'electrovanne et son petit filtre dont tu parles ? Je n'ai pas encore regardé de ce coté là.
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Salut, pour moi tout est rentrés dans l'ordre. Les symptômes sont exactement les mêmes que ceux qui étaient présent sur mon véhicule.
Le petit filtre ce trouve sur l'électrovanne de turbo qui est situé sur mon véhicule juste au dessus du radiateur d'eau a droite , elle est noire avec deux petits tuyaux noires et une prise électrique, deux vis M6 (clé de 10) la maintienne.
Pour accéder au filtre il faut d'éclipser un petit capot rectangulaire.
Mais je pense que tu as plutôt une prise d'air entre le débitmètre et le turbo, as tu remarqué une présence d'huile au niveau des durites ?
Il faut regardé par le dessous pour voire l'entré du turbo.
Tu peux essayer de démarré la voiture est de pulvériser (en petite quantité)avec une bombe de démarre moteur sur les durites , si le moteur s'emballe , c'est une prise d'air .
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Le défaut apparaissait aussi après une décélération (pied relevé complètement) de plusieurs secondes, sur ton zafira ?
Je viens de tester l'electrovanne de turbo sur opcom, et le turbo ne de declanche pas à 1400tr/min. La pression reste la même et pas de sifflement. Que penser ? Vanne hs ou turbo hs ?
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Salut , mon défaut arrivait aléatoirement. Par contre moi c'était pareil pas de turbo avant 2200-2500 tr/mn.
Le problème venait juste de la prise d'air .
Pour moi ton turbo et ton électrovanne sont ok.
Le défaut "fuite admission " vient d'une prise d'air , as-tu contrôlé les durites entre le débitmètre et le turbo, ou essayer de pulvérisé du démarre moteur?
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Bon je suis passé chez opel. Ils m'ont trouvé un autre code erreur concernant le capteur de pression du fap. :mur
Pour eux ma perte de puissance du moment vient de là. Je pense plutot que c'est une consequence puisque l'erreur de fuite d'air est permanente maintenant.
J'ai remarqué au niveau de ce qui paraît être un reniflard d'huile un jeu qui me semble louche au niveau de la durite qui part de la pipe d'admission du turbo, qui longe le carter de distribution et arrive derrière le moteur dans le reniflard. L'embout du reniflard a du jeu en vertical mais aussi en latéral et c'est un peu gras autour.
Comment est cet embout sur ton moteur ?
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Une petite video pour expliquer le soucy
https://youtu.be/Yo5nG6GjK0E
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Bonjour, désolé pour la réponse tardive (vacances), moi aucun jeu a ce niveau , lors du remplacement de la pipe d' admission j' ais remplacé tout les colliers . as-tu essayer de le remplacé ?
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Le Zaf est chez Opel depuis une semaine. Le FAP s'est colmaté et le moteur ne pouvait plus respirer. J'en profite pour leur demander de trouver la cause du P2279.
Ils ont tenté le boitier papillon et débitmètre sans succès.
Maintenant on s'oriente plus vers la distribution et le problème de la clavette de poulie de vilebrequin ou un encrassement des soupapes dans la culasse. L'admission a été décrassée de avec un traitement bardahl donc je n'y crois pas. Après pour la clavette, je ne sais pas qui a fait la distri, pas de facture. Ca a du être fait au black par l'ancien proprio. Si la poulie a été retirée à la clé a choc, y a de grande chance que la clavette est morflée à ce moment. Donc on va contrôler la distri la semaine prochaine. En espérant qu'elle soit décalée...
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Bonjour même problème voyant moteur qui s allumé en décélération avec ce code défaut pas de fuites apparentes et lorsque je fais que de la ville le voyant s éteint... avez vous trouvé une solution depuis ? Merci cordialement
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Bonjour,
Après une dizaine d’heures en atelier et 500€ de MO facturés par Opel, il n’y a toujours pas de solution à mon problème. En dernier Opel me proposait de déposer la culasse car ils pensaient à une soupape grippée. Devis de 3500€. J’ai dit stop.
Je pense essayer de remplacer le calculateur pour voir mais il m’en faudrait un en pret car je ne compte plus faire de frais sur cette Zaf de m&$#%%.
Si quelqu’un en a un en rab à prêter, je suis preneur au cas où ...
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Bonjour donc aucuns problèmes pour rouler comme ça si je comprends bien ? Cela fait 1000kms que mon voyant s allume en décélération et s éteint en ville je vais m y habituer...
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Jusqu’à ce que votre FAP se bouche. Moi j’ai des pertes de puissance lorsque la panne se produit.
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Bonjour je reviens encore vers vous car j ai bien remplacé le collier de la durite d entrée du turbo plus de voyant allumé pendant environ 50 kilomètres !! C était trop beau car il se rallume de plus belle et toujours en décélération... avez vous trouvé une solution depuis ? Le voyant s éteint tout seul en ne fessant que de la ville et le cap se régénère bien à ce moment là... Merci cordialement
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Oui, j’ai trouvé une solution début 2018.
Opel m’a repris ce Zaf possédé, et m’en a vendu un neuf en essence cette fois.
Depuis plus de problèmes et bientôt il sera reprogrammé pour utiliser de l’E85.
Bon courage à vous.
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salut à tous, et désolé de déterrer le sujet mais :
j'ai eu ce problème, voyant moteur (erreur P2279) qui s'allume après une décélération, avec perte de puissance pendant quelques secondes.
La concession voulait me changer l'admission, le débitmètre .....
J'ai consulté un autre garage et pareil, il fallait tout changer, et ce foutu voyant moteur allumé !
J'en aurais eu pour largement plus de 2000 euros :eek et au final ça m'a couté 20 euros :thumbup
Le capteur de pression (sur le collecteur d'admission) était calaminé et une fois nettoyé j'ai remarqué que la petite tige avec la petite boule au bout qui fait la mesure était un peu branlante.
Pourtant j'avais vérifié avec un dongle ELM327, le capteur fonctionnait.
La seule chose qui était bizarre, c'était le temps de descente de la mesure de pression.
En espérant que ça sauve certains d'entre nous!
cordialement
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Bonsoir jean,
tu utilises quel logiciel avec elm327 moi j ai pas de lecture aussi précise.
merci.