Non pas du tout il y a différents réseaux surtout chez Opel qui utilise le CAN!
CAN HS ( Haute vitesse) deux fils de communication
CAN MS ( Moyenne vitesse) deux fils de communication
CAN LS ( dit confort) un fil de communication ( par ex BMW Peugeot utilise le LIN à la place du CAN LS ( LS = Basse vitesse) pour les fonctions de confort mais garde le CAN pour le HS et le MS.
Et je ne parle pas du bus UART entre l'ECM et l'ABS qui est une communication dédiée car trop de requête et surchargerait le bus CAN!
Ensuite il y a aussi des commandes secours par exemple les LVEAP sont multipléxés et possédent une commande filaire de chaque cote en cas de panne!
De nouveau protocole de communication sont en développement MOST orienté Media
Mais je peux vous assurer qu'on est loin d'un fil qui fait la communication dans le réseau!
Une doc assez sommaire http://www.eobd.fr/multiplexage.htm
Si je ne me trompe pas, BMW (et surement d'autre) utilisent une fibre optique pour le CAN, fragile mais insensible au perturbations magnétique et moins de risque d'erreur de transfert d'information.
En tout état de cause, nos véhicules ne sont plus du tout comme avant et rassemblent de plus en plus de mode de fonctionnement typé réseau.
Grand avantage pour la gestion, la rapidité des échanges de données (de plus en plus importantes) mais aussi pour le poids (un fil ne pèse rien... des milliers pour tous les capteurs, commandes...
).
Mais même si maintenant les constructeurs gèrent de mieux en mieux cette technologie, quand le multiplexage se met en défaut, les techniciens se prennent bien plus la tête !
Pour en revenir au sujet du fil, Sam46, aurais-tu des infos/docs sur l'utilisation et la compréhension de l'OP-COM ?
