[Zafira A 2l DTI] problème de puissance

[david21]

Je récapitule vis a vis de la perte de puissance , manque de puissance a bas régime , et trou a l'accélération entre 2500 /3000 tour .
Pièces changer débitmètre , mastervac , pompe a vide , turbo , electrovanne turbo , durite de retour de gasoil , bougies de préchauffage .
Circuit dépression contrôlé RAS  , vanne EGR propre , capteur de suralimentation changé .

Ceci dit moteur a froid , a l'accélération j'entend un grincement .
Tout cela sans voyant moteur .

Je soupçonnerais bien la wasegate ou la valve du turbo qui serai grippé .

Vous en pencer quoi ?

Avez vous des idées ?

[david21]

Nouveau symptôme qui me désole  mon zaf a plus de reprise obliger de passer un rapport inférieur .
Toujours sans voyant et sans code défaut lors du passage a la valise .
Personne a des idée ?
En revanche j'ai une electrovanne qui grésille , mon concessionnaire me dit que cela est normal , ainsi que divers forum .

[lmc]

Bonjour David,
as-tu pu t'en sortir pour ton pb de manque de puissance? J'ai un pb un peu similaire.

[david21]

Bonjour suite à une très longue absence je revient sur ce topic de nouveau probleme de puissance à partir de la 3eme vitesse à 3000 tours ...
Voyant défaut allumer et grosse perte de puissance ...
Les code défaut qui sorte sont debimetre et capteur de suralimentation (Je précise que les deux on été changer )...
Et que le collecteur admission à été  nettoyer la semaine dernière.
Je pencer au filtre à air donc je l'ai changer mais tjr pareil...
Qui a une idée svp ?

[MAXOU76]

Regarder les faisceaux si un fils ne soit pas coupé.

[david21]

Sa serai le faisceau sa le ferai tout le temp nan ?

[MAXOU76]

Des fois ça le fait moteur chaud

[david21]

Sa me le fait à froid et à chaud à 4 mille tours pas en dessou

[MAXOU76]

Filtre GO encrassé  ou prises d'air sur le circuit de suralimentation (durites,colliers,échangeur air/air)?

[david21]

Je vais contrôler tout sa , je pence aussi faire un petit cou0 de nettoyage au debimetre ...
Et vérifier que le capteur de suralimentation a bien été nettoyer lors du nettoyage collecteur admission .
La semaine dernière rebelote en 4eme à 4 mille tours grosse perte de puissance voyant défaut fixe .
Je passe mon zaf à la valise on efface ses 2 défaut.
Puis en partant plus de puissance sans voyant .
J'ai donc débrancher la wasgate pour voir et rien n'avait changer . Je l'ai donc rebrancher et la la puissance est revenu.
Et le lendemain rebelote grosse perte de puissance et défaut.

[david21]

Probleme resolu plus de défaut et plus de perte de puissance a 3000 tours enfin suite à un essai à voir avec le temp... J'ai tout simplement nettoyer le debimetre et le capteur de suralimentation et vérifier mes petite durite...
En revanche qui a une idée pour le turbo qui part d'un coup entre 2000 et 2500 tours .
Devrais t'il passer prendre les tours progressivement?

[johbar13]

Bonsoir,
Le défaut P0110 correspond a la sonde de température d'air qui se trouve dans le débitmètre sur le Zafira.
Je viens de voir que tu as résolu ton problème 
johnny

[david21]

Bonsoir
Merci et oui mes problèmes de code défaut sont résolu  .
En revanche à tu une idée pour le turbo qui déclenche d'un seul coup ?
Et autre petit problème,  le matin a froid j'entend un grincement côte courroie alternateur.
La courroie a déjà été changer et à lair d'être bien tendu .
Comment savoir d'où cela peut provenir ?

Cela s'accentue à l'accélération a froid,  je pencer à la chaîne de distribution.

[johbar13]

Salut,
Pour ton turbo il serait peut être judicieux de le déposer et le faire réviser par un spécialiste qui pourra vérifier le jeu radial et axial sur la turbine mais également le mécanisme de la géométrie variable les zafira sont en effet équipé de turbo a géométrie variable la capsule n'est pas un waste gate (soupape de limitation de pression) mais elle sert a faire pivoter les ailettes dans le turbo afin de faire varier la vitesse de la turbine d'entrainement http://vag-repair.com/turbo-a-geometrie-variable/ ce lien explique très bien le fonctionnement de la géométrie variable.
Pour ton bruit tu devrais vérifier si ta poulie damper ,la poulie qui est fixée sur le vilebrequin et qui sert a amortir les à-coups sur le vilebrequin n'aurais le caoutchouc un peu usé
johnny

[david21]

Salut Johnny

Merci pour toute ses informations , je tiens à préciser que le turbo a été changer l'an dernier et qu'il n'a pas 60 000 km.
Suite à un diag électronique un mécano ma dit que le turbo ne prenez pas assez de pression .
En revanche pour la poulie d ampère aurai tu un lien pour que je sache laquelle c'est stp.

En te remerciant de ton aide .

David

[johbar13]

Bonsoir David,
La poulie damper c'est celle qui est tout en bas de ton moteur et qui entraine la courroie d'alternateur et de climatisation https://www.oscaro.com/poulie-damper-opel-zafira-a-phase-2-f75-2-0-dti-100cv-3213-22028-2466-gt elle est comme ça
il faut retirer la courroie d alternateur pour contrôler si elle a du jeu (souvent le caoutchouc amortisseur se dégrade avec le temps)
johnny

[david21]

Bonjour Johnny
Merci beaucoup de ton aide , des que je peu je contrôle cela .
Et donc si celle ci est use , est ce que sa peut me produire moin d'intensité à l alternateur ?
Théoriquement oui enfin je pence , nan ?

[johbar13]

Bonsoir David,
Non tu n'auras pas moins d'intensité produite par ton alternateur sauf si le caoutchouc est complètement détruit, par contre ça peu produire un bruit de claquement ou de couinement.
Johnny

[david21]

Jai remarquer que sa couine le matin a froid lors de la première accélération sur 2 /3 km.
Merci encore Johnny